Mercedes-Benz OC 500 LE | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Мерседес-Бенц |
Производство | 2001—настоящее время ( EvoBus ) |
Сборка |
|
Кузов и шасси | |
Двери | 1 или 2 |
Тип пола | Низкий вход |
Связанный |
|
Силовая установка | |
Двигатель | |
Передача инфекции |
|
Размеры | |
Длина | 10,8 метров/11,2 метров/11,7 метров/12,0 метров/12,8 метров/13,5 метров (с корпусом) |
Ширина | 2,5 м (8 футов 2 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Mercedes-Benz O405 N/O405NH |
Mercedes -Benz OC 500 LE — это модульное, тяжелое, двухосное автобусное шасси, производимое Mercedes-Benz / EvoBus Ibérica, Испания. Оно было разработано как модульная платформа для городских, пригородных и междугородных автобусов с низким входом и максимальной полной массой транспортного средства 19,1 тонны. Основные модули состоят из: водительской стойки, передней оси, центральной секции багги, ведущей оси и двигателя. Оно имеет много общего с шасси, используемым для линейки интегральных автобусов Mercedes-Benz Citaro , а также с шасси туристического автобуса OC 500 RF с приподнятым полом. Двигатель установлен горизонтально над задним свесом.
Mercedes-Benz в Бразилии производит шасси с низким входом, известное как O 500 U, [1] которое связано с OC 500 LE, но не идентично. Оно также доступно как сочлененное O 500 UA и четырехосное сочлененное O 500 UDA, причем последний дает длину транспортного средства 23 метра. [2] O 500 U также доступен в Австралии, продается как OH1830LE.
Первоначально доступный с двигателями Euro III, шасси OC 500 LE было модернизировано до дизельных двигателей, соответствующих Euro IV, Euro V и EEV, с использованием технологии селективной каталитической нейтрализации AdBlue . С появлением Euro IV, Euro V и EEV мощность двигателя OM 457 hLA в 252 л. с. была снята с производства, и двигатель мощностью 299 л. с. стал стандартным для OC 500 LE. Он также доступен с двигателем OM 936 на рынках Euro VI.
В настоящее время Mercedes-Benz предлагает только 6-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF EcoLife со встроенным гидравлическим замедлителем (модель 6 AP 1200 B для двигателя CNG мощностью 252 л. с. или модель 6 AP 1400 B для дизельного двигателя мощностью 299 л. с.). Ранее была доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Voith D864.3E, а также 5-ступенчатая и 6-ступенчатая автоматические коробки передач ZF Ecomat 5 HP 502/592.
Большое количество автобусов, построенных на шасси OC 500 LE, можно найти в Австралии, где он изначально продавался как O 500LE, а затем был переименован в Mercedes OC 500 LE. [4] Теперь он продается здесь, как и во всем мире, как OC 500 LE. [5]
Transperth эксплуатирует 540 экземпляров с кузовом Volgren , 474 из которых работают на сжатом природном газе . [6] [7] В Перте произошло 15 возгораний OC 500 LE CNG, и в октябре 2013 года Управление общественного транспорта начало судебный процесс против Mercedes-Benz, Evobus и Volgren. [8] Иск был прекращен в 2014 году. [9]
Компания Sydney Buses приобрела 255 автобусов с газовым двигателем и 20 с дизельным двигателем, все с кузовами Custom Coaches , однако один автобус с газовым двигателем (заводской номер 4878) был уничтожен пожаром в июне 2011 года. [10] Затем этот автобус был заменен в автопарке Sydney Buses на демонстрационный автобус Custom Bus CB80 O500LE, который теперь имеет регистрационный номер 4878 и номер кузова 08-001.
Модели O500LE CNG оснащены двигателем M447hLAG мощностью 252 л.с., как указано выше для модели OC 500LE CNG 1825hG.
На автобусе есть два газовых баллона (обозначенные двумя наклейками CNG на номерном знаке), расположенных на крыше около передней части. Металлические трубы проходят по внешней крыше к задней части автобуса. Поскольку газовые баллоны находятся спереди, блок кондиционирования воздуха расположен в задней части крыши. Размещение газового баллона нелогично, но это связано с различными требованиями к весу, предъявляемыми RMS.
Другими покупателями были Ventura Bus Lines (72), Brisbane Transport (40), Premier Illawarra (38), Kefford Corporation (19) и Darwin Bus Service (14). [11] [12] [13] [14] [15]
Многие операторы по всей Австралии уже приобрели OC 500 LE в различных конфигурациях. Проблемы, связанные с контролем качества и ненадежной электроникой, не были редкостью. Многие из этих жалоб поступили от водителей из-за того, что некоторые устройства были недостаточно мощными, неудобными или грубыми.
Brisbane Transport на короткий период вывела из парка свои OC 500 LE из-за крупной неустановленной неисправности, из-за которой автобусы внезапно ускорялись без предупреждения. Эта проблема была устранена Mercedes-Benz, и эти транспортные средства теперь снова на дороге. Однако, поскольку они были в лизинге у Mercedes-Benz, их срок аренды истек в 2013 году, и затем они были проданы Transit Systems NSW , где они и работают в настоящее время. [16]
В январе 2009 года Mercedes-Benz Australia отозвала 443 единицы OC 500 LE, работающих на сжатом природном газе, из-за пересмотра спецификаций сварки для масляного трубопровода турбокомпрессора . [17]
Автобусы SMRT получили поставку 134 Mercedes-Benz OC500LE для замены и расширения парка. Эти автобусы имеют кузов, изготовленный Gemilang Coachworks из Малайзии и собранный Thonburi Busbody Limited из Таиланда, [18] с лицензированной передней частью CapaCity от Mercedes-Benz , двигатели, которые соответствуют стандартам выбросов Euro V , и являются первыми автобусами SMRT, доступными для инвалидных колясок (WAB). Они были первыми, кто имел систему голосового оповещения, с объявлениями, аналогичными тем, которые используются в MRT . Они также являются первыми автобусами в Юго-Восточной Азии, которые были оснащены двигателем Euro V. Последний зарегистрированный автобус, SMB134H, был зарегистрирован 1 октября 2009 года.
Первый OC500LE принял участие в запуске мероприятия SMRT Go Green 30 апреля 2008 года, которое является SMB1H и поступило в коммерческую эксплуатацию сначала на маршруте 190. Поскольку спрос на маршрут 190 высок, он был передан другим маршрутам и учебному автобусу KJDEP. SMRT Buses заказала 67 автобусов Mercedes-Benz OC500LE в качестве первой производственной партии в 2007 году (поставка с 22 сентября 2008 года) и еще 67 автобусов Mercedes-Benz OC500LE в 2008 году (поставка с 1 июня 2009 года).
С апреля 2021 года все Mercedes-Benz OC500LE были перекрашены в ливрею LTA Lush Green. В сентябре того же года несколько Mercedes-Benz OC500LE были переданы Tower Transit Singapore в рамках автобусного пакета Sembawang-Yishun, где они базируются в Mandai Bus Depot.
Небольшое количество автобусов OC 500 LE с кузовом MCV поступило в эксплуатацию в Соединенном Королевстве. [19] Первый автобус был представлен в марте 2010 года и также был выставлен на выставке IAA в Ганновере 2010. Несколько автобусов были приобретены компанией Carousel Buses для использования в аэропорту Хитроу и обратно для экспресс-услуг.
В 2004 году Vest Busscar изготовил девять OC 500 LE 1825h с кузовом Center L для Nettbuss . Один использовался в регионе Эстфолл , а остальные восемь вошли в городской трафик в Кристиансунне . Все восемь OC 500 LE из Кристиансунна были экспортированы в 2014 году, некоторые из них появились в Эстонии. [20] Никакие другие OC 500 LE не были изготовлены и не импортированы в Норвегию.
Ikarbus IK-112LE, в производстве с сентября 2015 года, используется в городской и пригородной автобусной системе Белграда. [21] Ikarbus предлагает 2 версии, с 2 или 3 комплектами дверей. Выпущено более 60 экземпляров. Ikarbus предлагает пригородную версию с более мягкими антивандальными сиденьями и местом для ручной клади.
{{cite web}}
: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Медиа, связанные с Mercedes-Benz OC 500 LE на Wikimedia Commons