Двигатель Mercedes-Benz M121

Мерседес-Бенц М121
Обзор
Производитель	Мерседес-Бенц
Производство	1955-1967
Макет
Конфигурация	инлайн 4
Смещение	1,9 л (1897 куб.см) 2,0 л (1988 куб.см)
Диаметр цилиндра	85 мм (3,35 дюйма) 87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня	83,6 мм (3,29 дюйма)
Материал блока цилиндров	Чугун
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана x цил.
Степень сжатия	8,5:1, 9,0:1
Сгорание
Топливная система	Двойные параллельные карбюраторы Solex 38PDSJ
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	75–110 л.с. (56–82 кВт; 76–112 л.с.)
Выходной крутящий момент	154 Нм (114 фунт-фут)
Хронология
Предшественник	М136
Преемник	М115

Двигатель Mercedes-Benz M121 был 1,9-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом , представленным Mercedes в 1955 году и использовавшимся в различных модельных рядах в 1950-х и 1960-х годах. Первоначально рассчитанный на 56 кВт (76 PS; 75 л. с.) при 5500 об./мин, он заменил 1,8-литровый M136, представленный в 1935 году, предлагая улучшенную производительность по сравнению с конструкцией бокового распредвала M136.

Области применения включали седаны среднего размера, такие как 190 , родстер 190SL , а также грузовики, такие как модели Unimog и L319.

Двигатель M121 был разработан сразу после окончания Второй мировой войны. Он был построен на заводе Sindelfingen Works, который собирал серию Mercedes Ponton Model, к которой принадлежал двигатель. ^[1] Двигатель M121 дебютировал в 1955 году. Это было первое поколение 4-цилиндровых двигателей от Mercedes Benz. M121 заменил менее эффективный двигатель M136 объемом 1,8 литра, двигатель до Второй мировой войны, который был представлен за 2 года до этого в 1953 году. M121 извлек выгоду из инноваций и технологий из более крупных двигателей Mercedes, таких как двигатели M186 объемом 3,0 литра и M180 объемом 2,2 литра. Одним из этих нововведений была новая конструкция с одним верхним распредвалом, которая обеспечивала большую мощность и эффективность. Он был разработан командой под руководством Ганса Шеренберга . В этой команде Карл-Хайнц Гошель был одним из ключевых инженеров, разработавших конструкцию двигателя.

Серия M121 выпускалась до 1967 года, пока ее не сменил двигатель серии M115.

Двигатель M121 имел одинарный цепной привод верхнего распределительного вала с разнесенными клапанами, управляемыми длинными и короткими коромыслами . Блок цилиндров был изготовлен из чугуна. Диаметр отверстия цилиндра для M121 составлял 85 мм (3,35 дюйма). Трехкольцевой коленчатый вал был кованым. Ход поршня двигателя составлял 83,6 мм (3,29 дюйма). Это давало M121 рабочий объем 1,9 л (1897 куб. см). Двигатель имел компрессию 8,5:1. Благодаря этой конфигурации двигатель M121 BII имел начальную мощность 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.) при 5500 об./мин и крутящий момент 114 фунт-фут (155 Н·м) при 4000 об./мин. После испытаний окончательного автомобиля номинальная мощность была снижена до 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.). Коленчатый вал поддерживался тремя коренными подшипниками . В 190 SL двигатель имел два параллельных карбюратора .

Двигатель M121 отличался в свое время тем, что стоял вертикально в моторном отсеке, а не под углом, как у 300SL. Заглянув под капот, можно заметить ряд литых алюминиевых воздухораспределительных коробов. Круглый воздухоочиститель установлен на перегородке. Алюминиевые воздухораспределительные короба направляют воздух из воздухоочистителя в карбюраторы. Под карбюраторами находится выпускной коллектор 4 к 1. [ 2 ^]

Более новая модель W110 190, выпущенная в 1960-х годах, имела обновленную версию двигателя M121. Эта версия имела увеличение мощности на 5 л. с. (4 кВт; 5 PS) по сравнению с оригинальной версией, в то время как расход топлива остался прежним — 11,5 л/100 км (25 миль на галлон _{— imp} ; 20,5 миль на галлон _{— US} ) премиального топлива. Скорость носа также увеличилась до 150 км/ч (93 мили в час), что является улучшением по сравнению с оригиналом в 139 км/ч (86 миль в час). Такое увеличение производительности стало возможным, несмотря на кузов новой модели, который был значительно тяжелее из-за новых внедрений безопасности в транспортное средство.

Обновленная версия двигателя M121, названная M121 BII, была произведена для Mercedes 190SL . ^[3] Четырехцилиндровый агрегат имеет один верхний распредвал и считается прародителем целого семейства двигателей. Двигатель развивал 77 кВт (105 л. с.; 103 л. с.) при 5700 об/мин. Для 190SL разгон до 100 км/ч (62 мили/ч) занимал 14,5 секунды, а максимальная скорость составляла 170 км/ч (110 миль/ч). Это сделало M121 BII одним из самых быстрых двигателей на дороге в свое время. ^{[ необходима цитата ]} Экономия топлива M121 BII составляла 8,6 л/100 км (33 мили на галлон _-imp ; 27 миль на галлон _-US ).

Новейшей версией двигателя M121 был M121BIX, который был обозначен как двигатель объемом 2,0 литра. Рабочий объем увеличился с 1,9 до 2,0 л (с 1897 до 1988 куб. см) за счет увеличения диаметра цилиндра на 2 мм (0,079 дюйма) с 85 до 87 мм (с 3,35 до 3,43 дюйма). Степень сжатия была увеличена до 9,0:1. Этот двигатель также использовал новый карбюратор Solex 38PDSJ. В совокупности мощность была увеличена до 95 л. с. (71 кВт; 96 PS) при 5200 об/мин, а крутящий момент 154 Н·м (114 фунт-фут) производился при 3600 об/мин. Двигатель M121 BIX производился с 1965 по 1968 год для модельного ряда Mercedes Benz W110.

Двигатель M121 впервые был использован в моделях Mercedes Benz "Ponton", таких как 180. Модели 190 имели обновленную версию M121, которая обеспечивала большую производительность за счет изменений в степени сжатия и улучшенных карбюраторных систем. Его использование продолжилось в W110 "Fintail" 190c и 200. Двигатель M121 также использовался в грузовиках, таких как Mercedes-Benz L319, который был произведен в 1967 году. 1967 1956. Некоторые внедорожные модели Unimog также реализовали M121.

^{[4] [5] [6]}