Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом II

F-4 Фантом II
Самолет QF-4E ВВС США летит в составе 82-й эскадрильи воздушных целей над ракетным полигоном Уайт-Сэндс в 2008 году.
Общая информация
Тип	Перехватчик , истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	McDonnell Aircraft Corporation Макдоннелл Дуглас
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США (исторический) Военно-морской флот США (исторический) Корпус морской пехоты США (исторический) Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран
Количество построенных	5,195
История
Изготовлено	1958–1981
Дата введения	30 декабря 1960 г .; 64 года назад ( 1960-12-30 )
Первый полет	27 мая 1958 г .; 66 лет назад ( 1958-05-27 )
Ушедший на пенсию	1996 (боевое применение в США) 2004 (Израиль) 2013 (Германия) 2016 (американский беспилотный летательный аппарат) [1] 2021 (Япония) [2] 2024 (Южная Корея) [3]
Варианты	Макдоннелл Дуглас Фантом FG.1/FGR.2

McDonnell Douglas F-4 Phantom II ^{[N 1]} — американский тандемный двухместный, двухмоторный , всепогодный, сверхзвуковой реактивный перехватчик и истребитель-бомбардировщик большой дальности , разработанный McDonnell Aircraft для ВМС США . ^[4] Оказавшись весьма адаптируемым, он поступил на вооружение ВМС в 1961 году ^[5], прежде чем был принят на вооружение Корпусом морской пехоты США и ВВС США , а к середине 1960-х годов стал основной частью их воздушных вооружений. ^[6] Производство Phantom продолжалось с 1958 по 1981 год, всего было построено 5195 самолетов, что сделало его самым производимым американским сверхзвуковым военным самолетом в истории и закрепило его позицию как знакового боевого самолета Холодной войны . ^{[6] [7]}

Phantom — большой истребитель с максимальной скоростью более 2,2 Маха  . Он может нести более 18 000 фунтов (8 400 кг) вооружения на девяти внешних узлах подвески , включая ракеты класса «воздух-воздух» , ракеты класса «воздух-земля» и различные бомбы. ^[8] F-4, как и другие перехватчики своего времени, изначально проектировался без внутренней пушки. Некоторые более поздние модели включали внутреннюю вращающуюся пушку M61 Vulcan . Начиная с 1959 года он установил 15 мировых рекордов по летным характеристикам, ^[9] включая абсолютный рекорд скорости и абсолютный рекорд высоты. ^[10]

F-4 широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он служил основным истребителем завоевания превосходства в воздухе для ВВС США, ВМС и Корпуса морской пехоты и стал важным в ролях штурмовика и воздушной разведки в конце войны. Во время войны во Вьетнаме все пять американских военнослужащих , которые стали асами  — один пилот ВВС США, два офицера систем вооружения (WSO), ^[11] один пилот ВМС США и один офицер радиолокационного перехвата (RIO) — сделали это на F-4. ^[12] F-4 продолжали составлять основную часть военной авиации США в течение 1970-х и 1980-х годов, постепенно заменяясь более современными самолетами, такими как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon в ВВС США, F-14 Tomcat в ВМС США и F/A-18 Hornet в ВМС США и Корпусе морской пехоты США.

F-4 Phantom II продолжал использоваться США в разведывательных и Wild Weasel ( подавление вражеской ПВО ) ролях в войне в Персидском заливе 1991 года , окончательно покинув боевую службу в 1996 году. ^{[13] [14]} Это был также единственный самолет, используемый обеими летно-демонстрационными группами США: Thunderbirds ВВС США (F-4E) и Blue Angels ВМС США (F-4J). ^{[6] [15] [16]} F -4 также эксплуатировался вооруженными силами 11 других стран. Израильские Phantoms принимали активное участие в нескольких арабо-израильских конфликтах , в то время как Иран использовал свой большой парк Phantoms, приобретенный до падения шаха , в ирано-иракской войне . F-4 остается на действительной службе в военно-воздушных силах Ирана , Греции и Турции . Совсем недавно самолет использовался против группировки Исламское государство на Ближнем Востоке.

В 1952 году генеральный директор Джим Макдоннелл назначил Дэйва Льюиса , главного специалиста по аэродинамике компании McDonnell , на должность руководителя предварительного проектирования компании. ^[17] Поскольку на горизонте не было никаких новых конкурсов на самолеты, внутренние исследования пришли к выводу, что ВМС больше всего нуждаются в новом и ином типе самолета: штурмовике. ^[18]

В 1953 году McDonnell Aircraft начала работу над доработкой своего истребителя F3H Demon , стремясь расширить возможности и улучшить характеристики. Компания разработала несколько проектов, включая вариант с двигателем Wright J67 ^[19] и варианты с двумя двигателями Wright J65 или двумя двигателями General Electric J79 ^[20] . Версия с двигателем J79 обещала максимальную скорость 1,97 Маха  . 19 сентября 1953 года McDonnell обратилась в ВМС США с предложением о «Super Demon». Уникальным было то, что самолет должен был быть модульным, так как он мог быть оснащен одно- или двухместными носами для различных миссий, с различными носовыми конусами для размещения радара, фотокамер, четырех 20-мм (.79 дюйма) пушек или 56 неуправляемых ракет FFAR в дополнение к девяти узлам подвески под крыльями и фюзеляжем. Военно-морской флот был достаточно заинтересован, чтобы заказать полномасштабный макет F3H-G/H, но посчитал, что будущие Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 уже удовлетворяют потребность в сверхзвуковом истребителе. ^[21]

Поэтому проект McDonnell был переработан в истребитель-бомбардировщик всепогодного типа с 11 внешними точками подвески для оружия, и 18 октября 1954 года компания получила письмо о намерениях на два прототипа YAH-1. Затем, 26 мая 1955 года, четыре офицера ВМС прибыли в офис McDonnell и в течение часа представили компании совершенно новый набор требований. Поскольку у ВМС уже был Douglas A-4 Skyhawk для атаки наземных целей и F-8 Crusader для воздушных боев, проект теперь должен был удовлетворить потребность во всепогодном перехватчике обороны флота. Был добавлен второй член экипажа для управления мощным радаром; ^[4] конструкторы считали, что воздушный бой в следующей войне перегрузит пилотов-одиночек информацией. ^[22]

XF4H-1 был разработан для перевозки четырех полуутопленных ракет AAM-N-6 Sparrow III с радиолокационным наведением и для оснащения двумя двигателями J79-GE-8. Как и в McDonnell F-101 Voodoo , двигатели располагались низко в фюзеляже, чтобы максимизировать внутреннюю топливную емкость и всасывать воздух через воздухозаборники фиксированной геометрии . Крыло тонкого сечения имело стреловидность передней кромки 45° и было оснащено выдувными закрылками для лучшей управляемости на низкой скорости. ^[23]

Испытания в аэродинамической трубе выявили боковую неустойчивость, требующую добавления 5° двугранного угла к крыльям. ^[24] Чтобы избежать перепроектирования титановой центральной секции самолета, инженеры McDonnell наклонили только внешние части крыльев на 12°, что в среднем составило требуемые 5° по всему размаху крыльев. Крылья также получили отличительный « зуб » для улучшения управления на больших углах атаки . Цельноповоротный хвостовой стабилизатор получил 23° углового угла для улучшения управления на больших углах атаки, при этом хвостовой стабилизатор оставался вдали от выхлопных газов двигателя. ^[23] Кроме того, воздухозаборники были оснащены одной фиксированной рампой и одной рампой с изменяемой геометрией с углом, запланированным для обеспечения максимального восстановления давления между 1,4 и 2,2 Маха. Соответствие воздушного потока между входом и двигателем достигалось путем обхода двигателя в качестве вторичного воздуха в выхлопное сопло. Всепогодная возможность перехвата была достигнута с помощью радара AN/APQ-50 . Для соответствия требованиям эксплуатации авианосца шасси было спроектировано так, чтобы выдерживать посадку с максимальной скоростью снижения 23 фута/с (7 м/с), в то время как носовая стойка могла удлиняться на 20 дюймов (51 см) для увеличения угла атаки на катапультной части взлета. ^[24]

25 июля 1955 года ВМС заказали два испытательных самолета XF4H-1 и пять предсерийных образцов YF4H-1. Phantom совершил свой первый полет 27 мая 1958 года под управлением Роберта С. Литтла. Гидравлическая проблема помешала уборке шасси, но последующие полеты прошли более гладко. Ранние испытания привели к перепроектированию воздухозаборников, включая отличительное добавление 12 500 отверстий для «слива» медленно движущегося пограничного слоя воздуха с поверхности каждой впускной рампы. Серийные самолеты также имели разделительные пластины для отвода пограничного слоя от воздухозаборников двигателя. Вскоре самолет стал конкурировать с XF8U-3 Crusader III . Из-за загруженности кабины ВМС хотели двухместный самолет, и 17 декабря 1958 года победителем был объявлен F4H. Задержки с двигателями J79-GE-8 привели к тому, что первые серийные самолеты были оснащены двигателями J79-GE-2 и −2A, каждый из которых имел 16 100 фунтов силы (71,8 кН) форсажной тяги. В 1959 году Phantom начал испытания на пригодность к использованию на авианосце, и первый полный цикл запуска-посадки был выполнен 15 февраля 1960 года с Independence . ^[24]

Были предложения назвать F4H « Сатана » и « Митра ». ^[24] В конце концов, самолету дали менее спорное название «Фантом II», причем первым «Фантомом» был другой реактивный истребитель McDonnell, FH-1 Phantom . ВВС США на короткое время дали обозначение F-110A и назвали «Спектр» ^[25] , а в сентябре 1962 года была принята система обозначений самолетов трех служб , F-4.

На ранних этапах производства радар был модернизирован до Westinghouse AN/APQ-72 , AN/APQ-50 с более крупной антенной радара, что потребовало использования носовой части в форме луковицы, а фонарь был переделан для улучшения обзора и уменьшения клаустрофобии в задней кабине . ^[26] За время своей карьеры Phantom претерпел множество изменений в виде многочисленных разработанных модификаций.

USN эксплуатировал F4H-1 (переименованный в F-4A в 1962 году) с двигателями J79-GE-2 и -2A тягой 16 100 фунтов силы (71,62 кН), а более поздние версии получили двигатели -8. Всего было построено 45 F-4A; ни один из них не участвовал в боях, и большинство в конечном итоге стали испытательными или учебными самолетами. ^[27] ВМС США и Корпус морской пехоты США получили первый окончательный Phantom, F-4B, ​​который был оснащен радаром Westinghouse APQ-72 (только импульсный), инфракрасным поисково-следящим контейнером Texas Instruments AAA-4 под носом, системой бомбометания AN/AJB-3 и оснащен двигателями J79-GE-8, -8A и -8B тягой 10 900 фунтов силы (48,5 кН) в сухом состоянии и 16 950 фунтов силы (75,4 кН) в форсажном режиме (с форсажем), первый полет состоялся 25 марта 1961 года. Было построено 649 F-4B, ​​поставки начались в 1961 году, а VF-121 Pacemakers получили первые образцы на авиабазе Мирамар . ^[27]

ВВС США получили Phantom в результате усилий министра обороны Роберта Макнамары по созданию единого истребителя для всех родов войск США. После того, как F-4B выиграл полет «Операция Highspeed» против Convair F-106 Delta Dart , ВВС США одолжили два военно-морских F-4B, ​​временно обозначив их F-110A в январе 1962 года, и разработали требования к своей собственной версии. В отличие от сосредоточенности ВМС США на перехвате «воздух-воздух» в миссии ПВО флота (FAD), ВВС США подчеркивали как роль истребителя-бомбардировщика «воздух-воздух», так и роль истребителя-бомбардировщика «воздух-воздух» и «воздух-земля». С унификацией обозначений Макнамарой 18 сентября 1962 года Phantom стал F-4, а военно-морская версия получила обозначение F-4B, ​​а ВВС США — F-4C. Первый Phantom ВВС США поднялся в воздух 27 мая 1963 года, превысив скорость 2 Маха в своем первом полете. ^[28]

F-4J улучшил как возможности воздушного боя, так и атаки наземных целей; поставки начались в 1966 году и закончились в 1972 году, было построено 522 самолета. ^[29] Он был оснащен двигателями J79-GE-10 с тягой 17 844 фунта-силы (79,374 кН), системой управления огнем Westinghouse AN/AWG-10 (что сделало F-4J первым истребителем в мире с возможностью оперативного обзора и сбивания целей ), ^[30] новой интегрированной системой управления ракетами и системой бомбометания AN/AJB-7 для расширенных возможностей атаки наземных целей. ^[31]

F-4N (модернизированные F-4B) с бездымными двигателями и аэродинамическими улучшениями F-4J начались в 1972 году в рамках инициированной ВМС США программы модернизации под названием «Проект Bee Line» ^[32] , к 1978 году было переоборудовано 228 самолетов. Модель F-4S появилась в результате модернизации 265 самолетов F-4J с бездымными двигателями J79-GE-17 тягой 17 900 фунтов силы (79,379 кН), радаром AWG-10B с оцифрованной схемой для повышения производительности и надежности, системой визуального обнаружения целей Honeywell AN/AVG-8 или VTAS (первая в мире действующая система нашлемного прицеливания), секретными улучшениями авионики, усилением планера и предкрылками передней кромки для улучшения маневрирования. ^[33] Корпус морской пехоты США также эксплуатировал RF-4B с разведывательными камерами, было построено 46 самолетов; ^[34] RF-4B летал один и без оружия, с требованием лететь прямо и горизонтально на высоте 5000 футов, делая фотографии. Они полагались на недостатки противовоздушной обороны, чтобы выжить, поскольку они не могли совершать маневры уклонения. ^[22]

Производство Phantom II в США закончилось в 1979 году после того, как было построено 5195 самолетов (5057 McDonnell Douglas и 138 в Японии Mitsubishi). Из них 2874 достались ВВС США, 1264 — ВМС и Корпусу морской пехоты, а остальные — иностранным заказчикам. ^[6] Последний построенный в США F-4 отправился в Южную Корею, в то время как последним построенным F-4 был F-4EJ, построенный Mitsubishi Heavy Industries в Японии и поставленный 20 мая 1981 года. ^[35] По состоянию на 2008 год в эксплуатации по всему миру находилось 631 Phantom, ^[36] в то время как Phantom использовались в качестве беспилотных летательных аппаратов (в частности, QF-4C), эксплуатируемых военными США до 21 декабря 2016 года, когда ВВС официально прекратили использование этого типа. ^[37]

Чтобы продемонстрировать свой новый истребитель, ВМС провели серию рекордных полетов на ранней стадии разработки Phantom: ^[6] В общей сложности Phantom установил 16 мировых рекордов. Пять из рекордов скорости оставались непобитыми до появления F-15 Eagle в 1975 году. ^[9]

• Операция Top Flight : 6 декабря 1959 года второй XF4H-1 выполнил стремительный подъем на высоту 98 557 футов (30 040 м) ^{[10] [38]} Командир ВМС США Лоуренс Э. Флинт-младший разогнал свой самолет до скорости 2,5 Маха (2660 км/ч; 1650 миль/ч) на высоте 47 000 футов (14 330 м) и поднялся на высоту 90 000 футов (27 430 м) под углом 45°. Затем он выключил двигатели и спланировал на пиковую высоту. Когда самолет опустился на высоту 70 000 футов (21 300 м), Флинт снова запустил двигатели и возобновил нормальный полет. ^[39]
• 5 сентября 1960 года F4H-1 показал среднюю скорость 1216,78 миль/ч (1958,16 км/ч) на замкнутом маршруте протяженностью 500 км (311 миль). ^[10]
• 25 сентября 1960 года самолет F4H-1F показал среднюю скорость 1390,24 миль/ч (2237,37 км/ч) на замкнутом маршруте протяженностью 100 км (62,1 мили). ^[10] Номер файла FAIRecord 8898.
• Операция LANA : В ознаменование 50-летия Военно-морской авиации (L — римская цифра 50, а ANA — Годовщина Военно-морской авиации) 24 мая 1961 года «Фантомы» пролетели через континентальную часть Соединенных Штатов менее чем за три часа и сделали несколько дозаправок. Самый быстрый из самолетов развивал среднюю скорость 869,74 миль в час (1400,28 км/ч) и завершил полет за 2 часа 47 минут, заработав пилоту (и будущему астронавту НАСА), лейтенанту ^[40] Ричарду Гордону , USN и лейтенанту RIO Бобби Янгу, USN, кубок Бендикса 1961 года . ^{[10] [41] [42] [43]}
• Операция Sageburner : 28 августа 1961 года самолет F4H-1F Phantom II развивал среднюю скорость 1452,777 километров в час (902,714 миль в час) на дистанции 3 мили (4,82 км), все время пролетая на высоте ниже 125 футов (38,1 м). ^[10] Командир ВМС США Дж. Л. Фельсман погиб во время первой попытки установить этот рекорд 18 мая 1961 года, когда его самолет развалился в воздухе из-за отказа демпфера тангажа. ^[44]
• Операция Skyburner : 22 ноября 1961 года модифицированный Phantom с впрыском воды , пилотируемый подполковником Робертом Б. Робинсоном, установил абсолютный мировой рекорд средней скорости на прямой 20-мильной (32,2 км) трассе с двумя направлениями, составивший 1606,342 миль/ч (2585,086 км/ч). ^{[10] [45] [46] [47]}
• 5 декабря 1961 года другой «Фантом» установил рекорд высоты полета в 66 443,8 фута (20 252 м). ^[10]
• Проект High Jump : В начале 1962 года была установлена ​​серия рекордов по времени набора высоты: 34,523 секунды на высоту 3000 м (9840 футов), 48,787 секунды на высоту 6000 м (19700 футов), 61,629 секунды на высоту 9000 м (29500 футов), 77,156 секунды на высоту 12000 м (39400 футов), 114,548 секунды на высоту 15000 м (49200 футов), 178,5 секунды на высоту 20000 м (65600 футов), 230,44 секунды на высоту 25000 м (82000 футов) и 371,43 секунды на высоту 30000 м (98400 футов). ^[48] ​​Все рекорды по прыжкам в высоту были установлены самолетом F4H-1 под серийным номером 108 (номер бюро 148423). ^{[49] [50] [51] [52]} Два рекорда были установлены будущим выдающимся астронавтом НАСА, доктором Джоном Янгом . ^{[53] [54]}

F-4 Phantom — это тандемный истребитель-бомбардировщик, разработанный как палубный перехватчик для выполнения роли истребителя обороны флота ВМС США. Инновации в F-4 включали использование импульсно-доплеровского радара (только на поздних вариантах, таких как F-4F) и широкое использование титана в его планере. ^[55]

Несмотря на внушительные размеры и максимальный взлетный вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), ^[56] F-4 развивает максимальную скорость 2,23 Маха и начальную скороподъемность более 41 000 футов/мин (210 м/с). ^[57] Девять внешних точек подвески F-4 способны нести до 18 650 фунтов (8 480 кг) вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» , а также неуправляемое, управляемое и термоядерное оружие . ^[58] Как и другие перехватчики того времени, F-4 был спроектирован без внутренней пушки. ^[59]

Базовые характеристики истребителя класса Маха 2 с большой дальностью полета и полезной нагрузкой размером с бомбардировщик могли бы стать образцом для следующего поколения больших и легких/средних истребителей, оптимизированных для дневных воздушных боев. ^[60]

«Скорость — это жизнь» — таков был лозунг пилотов F-4, поскольку главным преимуществом Фантома в воздушном бою было ускорение ^[22] и тяга, которые позволяли опытному пилоту вступать в бой и выходить из него по своему желанию. МиГи обычно могли превосходить F-4 из-за высокого сопротивления планера Фантома; ^[61] как массивный истребитель, предназначенный для стрельбы ракетами с радиолокационным наведением за пределами визуальной дальности , F-4 не обладал маневренностью своих советских противников и был подвержен неблагоприятному рысканию во время жесткого маневрирования. Хотя F-4 был подвержен необратимым штопорам во время вращения элеронов, пилоты сообщали, что самолет был очень отзывчивым и легким в управлении на пределе своих летных характеристик . В 1972 году модель F-4E была модернизирована предкрылками на передней кромке крыла, что значительно улучшило маневренность на большом угле атаки за счет максимальной скорости. ^[62]

J79 имел сокращенную задержку времени между пилотом, переведшим дроссель, с холостого хода на максимальную тягу, и двигателем, создающим максимальную тягу, по сравнению с более ранними двигателями. Во время посадки на USS  Midway  (CV-41) хвостовой крюк Джона Чесайра не попал в аэрофинишер , когда он (по ошибке) уменьшил тягу до холостого хода. Затем он резко переключил дроссель на полный форсаж, времени реакции двигателя было достаточно, чтобы быстро вернуться к полной тяге, и он смог успешно поднять Phantom в воздух ( болтер ). ^[22] J79 производил заметное количество черного дыма (на средних настройках дросселя/крейсерском режиме), что было серьезным недостатком, поскольку это облегчало противнику обнаружение самолета. ^[63] Спустя два десятилетия после того, как самолет поступил на вооружение ^[22], эта проблема была решена на F-4S, который был оснащен двигателем −10A с бездымной камерой сгорания . ^[64]

Отсутствие внутреннего орудия «было самой большой ошибкой на F-4», сказал Чесайр; «Пули дешевы и, как правило, летят туда, куда вы их целите. Мне нужен был пистолет, и я действительно хотел бы его иметь». Генерал корпуса морской пехоты Джон Р. Дейли вспоминал, что «все в RF-4 хотели бы иметь пистолет на самолете». ^[22] В течение короткого периода доктрина утверждала, что поворотный бой будет невозможен на сверхзвуковых скоростях, и мало усилий было приложено, чтобы научить пилотов маневрированию в воздушном бою . В действительности бои быстро стали дозвуковыми, поскольку пилоты замедлялись, пытаясь оказаться позади своих противников. Кроме того, относительно новые в то время ракеты с тепловым наведением и радиолокационным наведением часто сообщалось как ненадежные, и пилотам приходилось выпускать несколько ракет только для того, чтобы поразить один истребитель противника. Чтобы усугубить проблему, правила ведения боевых действий во Вьетнаме в большинстве случаев исключали ракетные атаки большой дальности, поскольку обычно требовалась визуальная идентификация. Многие пилоты оказывались на хвосте вражеского самолета, но слишком близко, чтобы стрелять Falcons или Sidewinders ближнего действия. Хотя к 1965 году самолеты ВВС США F-4C начали нести внешние пушечные контейнеры SUU-16, содержащие 20-мм (.79 дюйма) пушку M61A1 Vulcan Gatling, кабины ВВС США не были оснащены прицелами с вычислением упреждения до появления SUU-23 , что фактически гарантировало промах в маневренном бою. Некоторые самолеты Корпуса морской пехоты несли два контейнера для обстрела. Помимо потери производительности из-за сопротивления, бой показал, что внешняя пушка была неточной, если ее часто не пристреливали , но при этом она была гораздо более рентабельной, чем ракеты. Нехватка пушки была наконец решена путем добавления внутренней 20-мм (.79 дюйма) пушки M61A1 Vulcan на F-4E. ^[62]

Примечание: Первоначальные суммы были указаны в долларах США 1965 года. ^[65] Цифры в этих таблицах были скорректированы с учетом инфляции на текущий год.

30 декабря 1960 года VF-121 Pacemakers в NAS Miramar стал первым оператором Phantom со своими F4H-1F (F-4A). VF-74 Be-devilers в NAS Oceana стал первой развертываемой эскадрильей Phantom, когда он получил свои F4H-1 (F-4B) 8 июля 1961 года. ^[66] Эскадрилья завершила квалификацию авианосца в октябре 1961 года и первое полное развертывание Phantom на авианосце между августом 1962 года и мартом 1963 года на борту Forrestal . [ ^67] Второй развертываемой эскадрильей Атлантического флота США , получившей F-4B, ​​была VF-102 Diamondbacks , которая быстро взяла свои новые самолеты в пробный полет Enterprise . ^[68] Первой развертываемой эскадрильей Тихоокеанского флота США , получившей F-4B, ​​была эскадрилья VF-114 Aardvarks , которая участвовала в походе в сентябре 1962 года на борту USS  Kitty Hawk . ^[66]

К моменту инцидента в Тонкинском заливе 13 из 31 развертываемой эскадрильи ВМС были вооружены этим типом. F-4B из Constellation совершили первый боевой вылет Phantom во время войны во Вьетнаме 5 августа 1964 года, сопровождая бомбардировщики в ходе операции Pierce Arrow . ^[69] Летчики-истребители ВМС не привыкли летать с беспилотными RIO, но из воздушных боев во Вьетнаме узнали преимущества GiB «парня сзади» или «голоса в багажном отделении», помогающего справляться с рабочей нагрузкой. ^[22] Первая победа Phantom в воздухе в войне состоялась 9 апреля 1965 года, когда F-4B из VF-96 Fighting Falcons, пилотируемый лейтенантом (младшим чином) Теренсом М. Мерфи и его RIO, энсином Рональдом Феганом, сбили китайский МиГ-17. Затем «Фантом» был сбит, вероятно, ракетой AIM-7 Sparrow одного из его ведомых. ^[24] Продолжаются споры о том, был ли «Фантом» сбит пушками МиГа или, как позже сообщалось в сообщениях противника, ракетой AIM-7 Sparrow III одного из ведомых Мерфи и Фегана. ^[70] 17 июня 1965 года F-4B из VF-21 Freelancers , пилотируемый командиром Луисом Пейджем и лейтенантом Джоном С. Смитом, сбил первый северовьетнамский МиГ этой войны. ^{[71] [72]}

10 мая 1972 года лейтенант Рэнди «Дюк» Каннингем и лейтенант (младший класс) Уильям П. Дрисколл , летевшие на F-4J с позывным Showtime 100 , сбили три МиГ-17, став первыми американскими летчиками-асами войны. В то время считалось, что их пятая победа была над таинственным северовьетнамским асом, полковником Нгуеном Туном , который теперь считается мифическим. На обратном полете «Фантом» был поврежден вражеской ракетой «земля-воздух». Чтобы избежать плена, Каннингем и Дрисколл управляли своим горящим самолетом, используя только руль направления и форсаж (повреждение самолета делало обычное управление практически невозможным), пока они не смогли катапультироваться над водой. ^[12]

Во время войны эскадрильи ВМС США F-4 Phantom участвовали в 84 боевых вылетах с F-4B, ​​F-4J и F-4N. ВМС заявили о 40 победах в воздухе, потеряв в бою 73 Phantom (семь от вражеских самолетов, 13 от SAM и 53 от AAA ). Еще 54 Phantom были потеряны в результате несчастных случаев. ^[73]

В 1984 году все истребители F-4N ВМС были выведены из состава флота в развертываемых эскадрильях ВМС США, а к 1987 году последние истребители F-4S были выведены из состава развертываемых эскадрилий ВМС США. 25 марта 1986 года истребитель F-4S из VF-151 Vigilantes стал последним действующим истребителем Phantom ВМС США, стартовавшим с авианосца, в данном случае с авианосца Midway . 18 октября 1986 года истребитель F-4S из VF-202 Superheats , эскадрильи истребителей резерва ВМС , совершил последнюю посадку на авианосец Phantom, работая на борту America . В 1987 году последние истребители F-4S из резерва ВМС были заменены на истребители F-14A. Последними истребителями Phantom, находившимися на вооружении ВМС, были беспилотные мишени QF-4N и QF-4S, эксплуатируемые Центром боевых действий ВМС в Пойнт-Мугу , Калифорния. ^[24] Впоследствии они были сняты с вооружения в 2004 году. ^[74]

Корпус морской пехоты получил свои первые F-4B в июне 1962 года, когда Black Knights из VMFA-314 на авиабазе корпуса морской пехоты Эль-Торо , штат Калифорния, стали первой оперативной эскадрильей. Marine Phantoms из VMFA-323 , летавшие из Пуэрто-Рико , обеспечивали воздушное прикрытие во время операции Power Pack по эвакуации граждан США из Доминиканской Республики ^[75] и помогали 508-му пехотному полку занять и удержать позицию к востоку от моста Дуарте. Marine Phantoms из VMFA-531 Grey Ghosts были приписаны к авиабазе Дананг на северо-восточном побережье Южного Вьетнама 10 мая 1965 года и изначально были назначены для обеспечения противовоздушной обороны Корпуса морской пехоты США. Вскоре они начали миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS), и VMFA-314, VMFA-232 Red Devils , VMFA-323 Death Rattlers и VMFA-542 Tigers вскоре прибыли на примитивный аэродром. ^[76] Пилоты F-4 морской пехоты заявили о трех вражеских МиГах (два во время обмена с ВВС США) ценой 75 самолетов, потерянных в бою, в основном из-за наземного огня, и четырех в результате несчастных случаев. ^{[ необходима цитата ]}

Морские «Фантомы» из VMFA-323 и VMFA-531, действовавшие с USS  Coral Sea, участвовали в операции «Орлиный коготь» — попытке спасения американских заложников из Ирана, с приказом сбивать любые иранские самолеты. «Фантомы» были окрашены в оранжевую полосу, окруженную двумя черными полосами, чтобы отличать американские F-4 от иранских F-4. ^{[77] [78]} Операция была отменена на ранних стадиях выполнения.

VMCJ -1 Golden Hawks (позже VMAQ-1 и VMAQ-4 , имевшие старый хвостовой код RM) совершили первую фоторазведывательную миссию с вариантом RF-4B 3 ноября 1966 года из Дананга и оставались там до 1970 года без потерь RF-4B и только один самолет был поврежден огнем зенитной артиллерии (AAA). ^[79] VMCJ-2 и VMCJ-3 (теперь VMAQ-3 ) предоставили самолеты для VMCJ-1 в Дананге, а VMFP-3 был сформирован в 1975 году на авиабазе морской пехоты США Эль-Торо , штат Калифорния, объединив все RF-4B USMC в одно подразделение, которое стало известно как «Глаза корпуса». VMFP-3 был расформирован в августе 1990 года после того, как для F/A-18D Hornet была введена усовершенствованная тактическая система воздушной разведки . ^[27]

F-4 продолжали оснащать истребительно-штурмовые эскадрильи как в действующих, так и в резервных подразделениях Корпуса морской пехоты в течение 1960-х, 1970-х и 1980-х годов и в начале 1990-х годов. В начале 1980-х годов эти эскадрильи начали переходить на F/A-18 Hornet, начиная с той же эскадрильи, которая представила F-4 Корпусу морской пехоты, VMFA-314 на авиабазе MCAS Эль Торо, Калифорния. 18 января 1992 года последний Phantom Корпуса морской пехоты, F-4S в резерве Корпуса морской пехоты , был снят с вооружения Ковбоями из VMFA-112 на авиабазе NAS Даллас , Техас, после чего эскадрилья была перевооружена на F/A-18 Hornet. ^[80]

В ВВС США F-4 изначально обозначался как F-110A ^[81] до введения в 1962 году системы обозначений самолетов Tri-Service. ВВС США быстро приняли эту конструкцию и стали крупнейшим пользователем Phantom. Первыми «Фантомами», которые эксплуатировались ВВС США, были F-4B, ​​взятые в аренду у ВМС, 27 самолетов были переданы в 4453-е учебное крыло боевых экипажей на авиабазе Макдилл , штат Флорида, в ноябре 1963 года. Первым оперативным подразделением стало 12-е тактическое истребительное крыло , которое получило первые F-4C ВВС США в январе 1964 года и достигло начальной оперативной готовности (IOC) в октябре 1964 года. ^[82] Первыми «Фантомами» ВВС США, участвовавшими во Вьетнамской войне , были F-4C из 45-й тактической истребительной эскадрильи , которая была развернута на авиабазе Убон в Таиланде в апреле 1965 года. ^{[82] [83] [84]}

В отличие от ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые летали на Фантоме с военно-морским летчиком (пилотом) на переднем сиденье и военно-морским летным офицером в качестве офицера радиолокационного перехвата (RIO) на заднем сиденье, ВВС США изначально летали на своих Фантомах с квалифицированным пилотом ВВС на переднем и заднем сиденьях. Пилотам обычно не нравилось летать на заднем сиденье; ^[22] в то время как GIB, или «парень сзади», мог летать и якобы сажать самолет, у него было меньше пилотажных приборов и очень ограниченный обзор вперед. Позже ВВС назначили квалифицированного штурмана ВВС , квалифицированного как офицер по системам оружия/наведения (позже назначенного офицером по системам оружия или WSO), на заднее сиденье вместо другого пилота. ^{[85] [22]}

10 июля 1965 года истребители F-4C из 45-й тактической истребительной эскадрильи 15-го тактического истребительного авиаполка ^[86] одержали первые победы ВВС США над северовьетнамскими МиГ-17 , используя ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . ^[87] 26 апреля 1966 года истребитель F-4C из 480-й тактической истребительной эскадрильи одержал первую воздушную победу американского экипажа над северовьетнамским МиГ -21 «Фишбед» . ^[88] 24 июля 1965 года еще один «Фантом» из 45-й тактической истребительной эскадрильи стал первым американским самолетом, сбитым вражеским ЗРК , а 5 октября 1966 года истребитель F-4C из 8-го тактического истребительного крыла стал первым американским реактивным самолетом, потерянным в результате попадания ракеты класса «воздух-воздух», выпущенной МиГ-21.

2 января 1967 года истребители F-4C 8-го тактического истребительного крыла под командованием Робина Олдса провели операцию «Боло» в ответ на тяжелые потери, понесенные во время операции «Раскаты грома» . Олдс и его звено вылетели из Убона в Таиланде и имитировали ударную силу F-105. В ответ ВВС Вьетнама отправили МиГ-21, чтобы сбить «Фантомы». Последовавшее за этим сражение привело к тому, что ВВС Вьетнама потеряли половину своего парка МиГ-21, при этом потери с американской стороны отсутствовали.

Ранние самолеты страдали от утечек в топливных баках крыла, которые требовали повторной герметизации после каждого полета, а у 85 самолетов были обнаружены трещины в нервюрах и стрингерах внешнего крыла. ^[65] Также были проблемы с цилиндрами управления элеронами , электрическими разъемами и пожарами в отсеках двигателя. Разведывательные самолеты RF-4C дебютировали во Вьетнаме 30 октября 1965 года, выполняя опасные разведывательные миссии после удара. Тандербёрды ВВС США использовали F-4E с сезона 1969 года по 1974 год. ^[15]

Хотя F-4C был по существу идентичен F-4B ВМС/Корпуса морской пехоты в полете и нес ракеты AIM-9 Sidewinder, адаптированные для ВВС США F-4D изначально прибыли в июне 1967 года, оснащенные AIM-4 Falcons . Однако Falcon, как и его предшественники, был разработан для сбивания тяжелых бомбардировщиков, летящих прямо и горизонтально. Его надежность оказалась не лучше, чем у других, а его сложная последовательность стрельбы и ограниченное время охлаждения головки самонаведения сделали его практически бесполезным в бою с маневренными истребителями. F-4D вернулись к использованию Sidewinder в рамках программы «Rivet Haste» в начале 1968 года, и к 1972 году AIM-7E-2 «Dogfight Sparrow» стала предпочтительной ракетой для пилотов ВВС США. Как и другие «Фантомы» войны во Вьетнаме, F-4D были срочно оснащены радиолокационными приемниками предупреждения для обнаружения советских ЗРК С-75 «Двина» . ^[89]

С момента первоначального развертывания F-4C в Юго-Восточной Азии, USAF Phantoms выполняли как функции превосходства в воздухе, так и наземные атаки, поддерживая не только сухопутные войска в Южном Вьетнаме, но и проводя бомбардировочные вылеты в Лаосе и Северном Вьетнаме. Поскольку силы F-105 претерпели серьезные потери в период между 1965 и 1968 годами, бомбардировочная роль F-4 пропорционально увеличивалась, пока после ноября 1970 года (когда последний F-105D был выведен из боя) он не стал основной тактической системой доставки боеприпасов USAF. В октябре 1972 года первая эскадрилья самолетов EF-4C Wild Weasel была временно развернута в Таиланде. ^[90] Позднее префикс «E» был удален, и самолет стал просто известен как F-4C Wild Weasel.

Шестнадцать эскадрилий «Фантомов» были постоянно размещены в Индокитае в период с 1965 по 1973 год, а 17 других были развернуты на временных боевых заданиях. ^[91] Пиковое количество боевых F-4 пришлось на 1972 год, когда 353 из них базировались в Таиланде. ^[92] В общей сложности было потеряно 445 истребителей-бомбардировщиков «Фантом» ВВС, 370 из них в боях и 193 из них над Северным Вьетнамом (33 от МиГов, 30 от ЗРК и 307 от ПВО). ^[92]

RF-4C эксплуатировались четырьмя эскадрильями, ^[93] и из 83 потерь, 72 были в бою, включая 38 над Северным Вьетнамом (семь от ЗРК и 65 от ПВО). ^[92] К концу войны ВВС США потеряли в общей сложности 528 F-4 и RF-4C Phantom. В сочетании с потерями ВМС США и Корпуса морской пехоты в 233 Phantom, 761 F-4/RF-4 Phantom были потеряны во Вьетнамской войне. ^[94]

28 августа 1972 года капитан Стив Ритчи стал первым асом ВВС США за всю войну. ^[11] 9 сентября 1972 года капитан WSO Чарльз Б. ДеБелльвью стал самым результативным американским асом за всю войну, одержав шесть побед. ^[11] а капитан WSO Джеффри Файнстайн стал последним асом ВВС США за всю войну 13 октября 1972 года. ^[95] По возвращении в Соединенные Штаты ДеБелльвью и Файнстайн были направлены на преддипломную подготовку пилотов (Файнстайн получил освобождение от видения) и переквалифицированы в пилотов ВВС США на истребителях F-4. Экипажи F-4C/D/E ВВС США сбили 107,5 самолетов МиГ в Юго-Восточной Азии (50 истребителями Sparrow, 31 истребителем Sidewinder, пять истребителями Falcon, 15,5 из пушки и шесть другими способами). ^[92]

31 января 1972 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья 183-й тактической истребительной группы Национальной гвардии ВВС Иллинойса стала первым подразделением Национальной гвардии ВВС (ANG), перешедшим на «Фантомы» с самолетов Republic F-84F Thunderstreak . ^[96] В конечном итоге «Фантомы» будут использоваться в многочисленных тактических истребительных и тактических разведывательных подразделениях действующих ВВС США, ANG и резерва ВВС (AFRES). ^[97]

2 июня 1972 года Фантом, летевший на сверхзвуковой скорости, сбил МиГ-19 над хребтом Туд во Вьетнаме с помощью своей пушки. При зафиксированной скорости 1,2 Маха сбитие майора Фила Хэндли стало первым и единственным зафиксированным уничтожением с помощью пушки во время полета на сверхзвуковой скорости. ^{[98] [99]}

В начале декабря 1989 года истребители ВВС США F-4 с авиабазы ​​Кларк приняли участие в операции «Классическая решимость» ^[100] , ответе президента Буша на попытку переворота на Филиппинах в 1989 году . Истребителям F-4 было приказано летать над самолетами мятежников на их базе, стрелять по ним, если они попытаются взлететь, и сбивать их, если они это сделают. Жужжание американских истребителей F-4 вскоре привело к провалу переворота. 2 декабря президент Буш сообщил, что 1 декабря истребители США с авиабазы ​​Кларк помогли Акино отразить попытку переворота. ^[101]

15 августа 1990 года 24 F-4G Wild Weasel V и шесть RF-4C были развернуты на авиабазе Иса , Бахрейн , для операции «Буря в пустыне» . F-4G был единственным самолетом в инвентаре ВВС США, оборудованным для подавления вражеской ПВО (SEAD), и был необходим для защиты самолетов коалиции от обширной системы ПВО Ирака. RF-4C был единственным самолетом, оборудованным сверхдальнобойной камерой KS-127 LOROP (дальняя перспективная съемка) и использовался для различных разведывательных миссий. Несмотря на почти ежедневные полеты, только один RF-4C был потерян в смертельной аварии до начала боевых действий. Один F-4G был потерян, когда вражеский огонь повредил топливные баки, и у самолета закончилось топливо около дружественной авиабазы. Последние «Фантомы» ВВС США, F-4G Wild Weasel V из 561-й истребительной эскадрильи , были сняты с вооружения 26 марта 1996 года. Последний боевой полет F-4G Wild Weasel был совершен 190-й истребительной эскадрильей Национальной гвардии ВВС Айдахо в апреле 1996 года. ^[102] Последний действующий F-4 ВВС США/ANG, совершивший посадку, был совершен майором Майком Уэббом и майором Гэри Лидером из ANG Айдахо. ^{[ требуется ссылка ]}

Как и ВМС, ВВС также эксплуатировали беспилотные мишени QF-4, служащие в 82-й эскадрилье воздушных целей на авиабазе Тиндалл , штат Флорида, и на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико. ^[103] Заменив QF-106, программа QF-4 достигла IOC в 1997 году, ^[104] а последний QF-106 был сбит 20 февраля 1997 года. ^[105] Ожидалось, что F-4 останутся в роли мишеней в 82-й ATRS по крайней мере до 2015 года, когда их заменят ранние версии F-16 Fighting Falcon, преобразованные в конфигурацию QF-16. ^[106]

19 ноября 2013 года компания BAE Systems поставила ВВС свою 314-ю и последнюю воздушную цель QF-4. ^[107] Этот экземпляр, RF-4C 68-0599 , находился на хранении более 20 лет, прежде чем был переоборудован. ^[108] За 16 лет компания BAE переоборудовала 314 самолетов F-4 и RF-4 Phantom II в QF-4 и QRF-4, причем на адаптацию каждого самолета ушло шесть месяцев. ^[107] К декабрю 2013 года самолеты QF-4 и QRF-4 совершили более 16 000 пилотируемых и 600 беспилотных учебных вылетов, при этом 250 беспилотных самолетов были сбиты в ходе учебных стрельб. ^[107] Оставшиеся самолеты QF-4 и QRF-4 выполняли свою учебную роль до тех пор, пока первый из 126 самолетов QF-16 не был поставлен компанией Boeing. ^[107] Первый QF-16 был доставлен на авиабазу Тиндалл в сентябре 2014 года, а 23 сентября 2015 года он достиг IOC. ^[109] Последний полет QF-4 ВВС с авиабазы ​​Тиндалл состоялся 27 мая 2015 года на авиабазу Холломан. ^[110]

После того, как авиабаза Тиндалл прекратила операции, 53-я группа оценки вооружений в Холломане стала последним оставшимся оператором флота из 22 QF-4. База продолжала использовать их для пилотируемых испытаний и поддержки беспилотных боевых стрельб, а также для испытаний иностранных военных продаж . ^[111] Последний беспилотный полет состоялся 17 августа 2016 года, когда QF-4E 72-0166 был обстрелян самолетом Lockheed Martin F-35 Lightning II, прежде чем благополучно вернулся на авиабазу Холломан. ^[112] Этот тип был официально снят с военной службы США с четырехместным полетом в Холломане во время мероприятия 21 декабря 2016 года. ^[113] Последние 13 QF-4 были лишены своих систем после 1 января 2017 года и переведены на ракетный полигон Уайт-Сэндс для использования в качестве статических мишеней. ^{[109] [114]} За время своей карьеры в качестве беспилотного летательного аппарата-мишени несколько самолетов QF-4 сохранили способность летать как пилотируемые самолеты и поддерживались в исторических цветовых схемах, демонстрируясь в рамках программы Heritage Flight Воздушного боевого командования на авиашоу, днях открытых дверей на базах и других мероприятиях, а также выступая в качестве многоразовых самолетов-мишеней в течение недели. ^[115]

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что огромная огневая мощь, лучший из имеющихся бортовых радаров, высочайшие скоростные и разгонные характеристики в сочетании с новой тактикой обеспечат Phantom преимущество перед МиГами. Однако в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 не всегда добивались успеха и начали нести потери. ^[116] В ходе воздушной войны во Вьетнаме, с 3 апреля 1965 года по 8 января 1973 года, каждая из сторон в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. ^[117]

Во время войны истребители F-4 Phantom ВМС США одержали 40 побед в воздухе, потеряв семь «Фантомов» в боях с вражескими самолетами. ^[73] Пилоты F-4 морской пехоты США одержали победу над тремя вражескими МиГами, потеряв один самолет в воздушном бою. Экипажи истребителей F-4 Phantom ВВС США одержали 107 побед.+1 ⁄ 2 уничтоженных МиГов (включая 33+1 ⁄ 2 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 66 МиГ-21) при стоимости 33 Фантомов в воздушном бою. ^[92] Пилоты F-4 сбили в общей сложности 150+1 ⁄ 2 уничтоженных МиГа стоили 42 Фантомов в воздушном бою.

По данным ВВС Вьетнама , 103 истребителя F-4 «Фантом» были сбиты истребителями МиГ-21, а 54 истребителя МиГ-21 были сбиты истребителями F-4. ^[118] Во время войны ВВС Вьетнама потеряли в воздушных боях 131 истребитель МиГ (63 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 60 МиГ-21), из которых половину сбили истребители F-4. ^[119]

С 1966 по ноябрь 1968 года в 46 воздушных боях, проведенных над Северным Вьетнамом между F-4 и МиГ-21, ВВС Вьетнама заявили, что 27 F-4 были сбиты МиГ-21, что составило 20 потерь МиГ-21 ^[120] В 1970 году один F-4 Phantom был сбит МиГ-21. ^[121] Борьба достигла кульминации 10 мая 1972 года, когда самолеты ВВС Вьетнама совершили 64 боевых вылета, в результате чего состоялось 15 воздушных боев. ВВС Вьетнама заявили, что было сбито семь F-4, в то время как США подтвердили потерю пяти F-4. ^[121] В свою очередь, «Фантомам» удалось уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. ^[120] 11 мая два МиГ-21, игравшие роль «приманки», подвели четыре F-4 к двум кружащим на малой высоте МиГ-21. МиГи быстро вступили в бой и сбили два F-4. 18 мая вьетнамские самолеты совершили 26 боевых вылетов в восьми воздушных боях, в которых погибло 4 F-4 Phantom; вьетнамские истребители в тот день потерь не понесли. ^[120]

5 августа 1967 года USS Forrestal находился у побережья Индокитая для нанесения ударов по Северному Вьетнаму. Из-за неисправности электрооборудования с F-4 был выпущен ракета Zuni . Ракета попала в топливный бак штурмовика A-4 Skyhawk , вызвав пожар, который быстро распространился на другие самолеты, взорвав несколько бомб. В результате пожара и взрывов погибло 134 человека и 161 был тяжело ранен в результате пожара, который стал известен как пожар USS Forrestal 1967 года . ^{[122] [123]}

«Фантом» состоял на вооружении ВВС многих стран, включая Австралию , Египет , Германию , Великобританию , Грецию , Иран , Израиль , Японию , Испанию , Южную Корею и Турцию .

Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) арендовали 24 самолета USAF F-4E с 1970 по 1973 год, ожидая своего заказа на поставку самолетов General Dynamics F-111C . Они были настолько популярны, что RAAF рассматривали возможность сохранения самолетов после поставки F-111C. [ ^124] Они эксплуатировались с авиабазы ​​RAAF Эмберли эскадрильей № 1 и эскадрильей № 6. ^[125]

В 1979 году ВВС Египта приобрели 35 бывших самолетов ВВС США F-4E, а также ряд ракет Sparrow, Sidewinder и Maverick у США за 594 миллиона долларов в рамках программы «Мирный фараон». ^[126] Еще семь излишков самолетов ВВС США были приобретены в 1988 году. ^[127] К концу 1990-х годов были получены три замены устаревших самолетов. ^[124]

Египетские F-4E были сняты с вооружения в 2020 году, а их бывшая база на авиабазе Каир-Уэст была переоборудована для эксплуатации истребителей F-16C/D Fighting Falcons. ^[128]

ВВС Западной Германии ( Люфтваффе ) первоначально заказали разведывательный RF-4E в 1969 году, получив в общей сложности 88 самолетов с января 1971 года. ^[129] В 1973 году в рамках программы «Мирный Рейн» Люфтваффе закупили 175 единиц F-4F. Вариант «F» был более маневренной версией «E» из-за его меньшего веса и решетчатых крыльев. Однако это было достигнуто за счет уменьшения емкости топливного бака и устранения возможности использования ракеты AIM-7 Sparrow. Эти закупки сделали Германию крупнейшим экспортным покупателем Phantom. ^[130]

В 1975 году Западная Германия также получила 10 F-4E для обучения в США. В конце 1990-х годов они были сняты с вооружения после замены на F-4F. ^[131] В 1982 году изначально невооруженные RF-4E получили вторичную возможность атаки наземных целей; эти самолеты были сняты с вооружения в 1994 году. ^[132] F-4F были модернизированы в середине 1980-х годов. ^[133] В 1983 году Западная Германия также инициировала программу повышения боевой эффективности (ICE). 110 модернизированных по программе ICE F-4F поступили на вооружение в 1992 году ^[133] и, как ожидалось, оставались на вооружении до 2012 года. ^[134] Все оставшиеся «Фантомы» Люфтваффе базировались в Виттмунде с истребительной эскадрильей Jagdgeschwader 71 (истребительное крыло 71) в Северной Германии ^[135] и WTD61 в Манхинге . Всего 24 немецких F-4F Phantom II эксплуатировались 49-м тактическим истребительным крылом ВВС США на авиабазе Холломан для обучения экипажей Люфтваффе до декабря 2004 года. Phantom были развернуты в государствах НАТО в рамках Балтийской воздушной полиции, начиная с 2005, 2008, 2009, 2011 и 2012 годов. Немецкие ВВС сняли с вооружения свои последние F-4F 29 июня 2013 года. Немецкие F-4F налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 августа 1973 года до момента снятия с вооружения. ^{[136] [137]}

В 1971 году ВВС Греции заказали совершенно новые F-4E Phantom, поставки которых начались в 1974 году. В начале 1990-х годов ВВС Греции приобрели излишки RF-4E и F-4E у Люфтваффе и ANG США. ^{[138] [139]} После успеха немецкой программы ICE 11 августа 1997 года был подписан контракт между DASA Германии и Hellenic Aerospace Industry на модернизацию 39 самолетов до очень похожего стандарта «Peace Icarus 2000». ^[24] 5 мая 2017 года ВВС Греции официально сняли с вооружения RF-4E Phantom II во время публичной церемонии. ^[140]

В 1960-х и 1970-х годах, когда США и Иран находились в дружеских отношениях, США поставили Ирану 225 самолетов F-4D, F-4E и RF-4E Phantom, что сделало его вторым по величине экспортным покупателем. ^[141] Имперские иранские ВВС пережили по крайней мере одно столкновение, закончившееся потерей, после того, как RF-4C был протаранен ^[142] советским МиГ-21 в ходе проекта Dark Gene , операции радиотехнической разведки во время Холодной войны.

Фантомы ВВС Исламской Республики Иран принимали активное участие в ирано-иракской войне в 1980-х годах и поддерживались в рабочем состоянии благодаря капитальному ремонту и обслуживанию, проводимому иранской аэрокосмической промышленностью. ^[143] Известные операции иранских F-4 во время войны включали операцию «Опаленный меч» — атаку двух F-4 на иракский ядерный реактор Осирак недалеко от Багдада 30 сентября 1980 года, ^[144] и атаку на H3 — удар 4 апреля 1981 года восьми иранских F-4 по комплексу авиабаз H-3 на крайнем западе Ирака, в результате которого многие иракские самолеты были уничтожены или повреждены, а иранские потери отсутствовали. ^[145]

5 июня 1984 года два саудовских летчика-истребителя сбили два иранских истребителя F-4. Пилоты Королевских саудовских ВВС управляли американскими F-15 и выпустили ракеты класса «воздух-воздух», чтобы сбить иранские самолеты. Саудовским летчикам-истребителям помогали в столкновении самолеты Boeing KC-135 Stratotanker и самолеты-разведчики Boeing E-3 Sentry AWACS. Воздушный бой произошел в воздушном пространстве Саудовской Аравии над Персидским заливом недалеко от саудовского острова Аль-Арабия, примерно в 60 милях к северо-востоку от Джубайля. ^[146]

Иранские F-4 использовались по состоянию на конец 2014 года; ^[147] сообщается, что самолеты наносили авиаудары по целям ИГИЛ в восточной иракской провинции Дияла. ^[148]

Израильские ВВС приобрели от 212 до 222 ^[149] новых и бывших самолетов ВВС США, а также модифицировали несколько в качестве одноразовых специальных разведывательных вариантов. Первые F-4E, прозванные « Kurnass » (Кувалда), и RF-4E, прозванные « Orev » (Ворон), были поставлены в 1969 году по программе «Peace Echo I». Дополнительные «Фантомы» прибыли в 1970-х годах по программе «Peace Echo II» через программы «Peace Echo V» и « Nickel Grass ». Израильские «Фантомы» принимали активное участие в боевых действиях во время арабо-израильских конфликтов , впервые приняв участие в боевых действиях во время Войны на истощение . ^[150] В 1980-х годах Израиль начал программу модернизации «Kurnass 2000», в рамках которой было значительно обновлено бортовое оборудование. ^[24] Последние израильские F-4 были сняты с вооружения в 2004 году. ^[151]

С 1968 года Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) закупили в общей сложности 140 самолетов F-4EJ Phantom без дозаправки в воздухе, ракетной системы AGM-12 Bullpup , системы ядерного управления или возможностей наземной атаки. ^{[152] [153]} Mitsubishi построила 138 по лицензии в Японии, а 14 невооруженных разведывательных самолетов RF-4E были импортированы. Один из самолетов ( 17-8440 ) был последним из 5195 произведенных самолетов F-4 Phantom. Он был произведен Mitsubishi Heavy Industries 21 мая 1981 года. «Последний Фантом» служил в 306-й тактической истребительной эскадрилье , а затем был переведен в 301-ю тактическую истребительную эскадрилью . ^[154]

Из них 96 F-4EJ были модифицированы до стандарта F-4EJ Kai (改, модифицированный) . ^[155] 15 F-4EJ и F-4EJ Kai были переоборудованы в разведывательные самолеты, получившие обозначение RF-4EJ. В 2007 году флот Японии насчитывал 90 истребителей F-4. После изучения нескольких истребителей на замену ^{[156] [157]} в 2011 году был выбран F -35A Lightning II. ^[158] 302- я тактическая истребительная эскадрилья стала первой эскадрильей JASDF F-35 на авиабазе Мисава , когда она перешла с F-4EJ Kai 29 марта 2019 года. ^[159] Единственное подразделение воздушной разведки JASDF, 501-я тактическая разведывательная эскадрилья , сняла с вооружения свои RF-4E и RF-4EJ 9 марта 2020 года, а само подразделение было расформировано 26 марта. ^[160]

Затем 301-я тактическая истребительная эскадрилья стала единственным пользователем F-4EJ в Командовании ПВО, их вывод из эксплуатации изначально планировался на 2021 год вместе с переходом подразделения на F-35A. ^[161] Однако 20 ноября 2020 года 301-я тактическая истребительная эскадрилья объявила о более раннем выводе из эксплуатации оставшихся F-4EJ, завершив тем самым длительную карьеру Phantom в Командовании ПВО JASDF. ^[162] Несмотря на объявление о выводе из эксплуатации, 301-я тактическая истребительная эскадрилья продолжала операции вплоть до 10 декабря 2020 года, а Phantom-ы эскадрильи были выведены из эксплуатации 14 декабря. ^[163] Два самолета F-4EJ и один F-4EJ Kai продолжали эксплуатироваться в авиационном крыле разработки и испытаний в префектуре Гифу до их вывода из эксплуатации 17 марта 2021 года, что ознаменовало собой прекращение эксплуатации самолетов Phantom в Японии. ^[2]

ВВС Республики Корея получили первую партию бывших в употреблении самолетов USAF F-4D Phantom в 1969 году по программе «Peace Spectator». Поставки самолетов F-4D продолжались до 1988 года. Программа «Peace Pheasant II» также предоставляла новые и бывшие самолеты USAF F-4E. ^[164] В 1975 году Южная Корея собрала средства на покупку пяти новых самолетов F-4 Phantom на деньги, пожертвованные южнокорейскими гражданами в рамках общенациональной кампании по сбору средств, организованной для покупки самолетов (необходимость в то время, поскольку Южная Корея была бедной страной и после Корейской войны нуждалась в дополнительных самолетах для защиты от Северной Кореи, у которой тогда были более крупные военно-воздушные силы). ^[165] В общей сложности, ROKAF эксплуатировали 92 самолета F-4D, 27 самолетов RF-4C и 103 самолета F-4E. ^[166] Последние истребители ROKAF F-4E были сняты с вооружения 7 июня 2024 года. ^[3]

Испанские ВВС приобрели первую партию бывших ВВС США F-4C Phantom в 1971 году по программе «Peace Alfa». Обозначенные как C.12, самолеты были сняты с вооружения в 1989 году. В то же время воздушные силы получили несколько бывших ВВС США RF-4C, обозначенных как CR.12. В 1995–1996 годах эти самолеты прошли масштабную модернизацию авионики. Испания сняла свои RF-4 в 2002 году. ^{[167] [168]}

В 1974 году Военно -воздушные силы Турции (TAF) получили 40 самолетов F-4E, а в 1977–1978 годах — еще 32 самолета F-4E и 8 самолетов RF-4E по программе «Peace Diamond III», за которыми в 1987 году последовали 40 самолетов бывших ВВС США по программе «Peace Diamond IV», а в 1991 году — еще 40 самолетов бывшей Национальной гвардии США. ^[169] Еще 32 самолета RF-4E были переданы Турции после того, как они были сняты с вооружения Люфтваффе в период с 1992 по 1994 год. ^[169] В 1995 году компания Israel Aerospace Industries (IAI) провела модернизацию, аналогичную Kurnass 2000, на 54 турецких F-4E, которые получили название F-4E 2020 Terminator. ^[24] Турецкие F-4 и более современные F-16 использовались для нанесения ударов по курдским базам РПК в продолжающихся военных операциях в Северном Ираке. ^[170] 22 июня 2012 года турецкий RF-4E был сбит сирийскими ПВО во время разведывательного полета вблизи турецко-сирийской границы. ^{[171] [172]} Турция заявила, что разведывательный самолет находился в международном воздушном пространстве , когда его сбили , в то время как сирийские власти заявили, что он находился в сирийском воздушном пространстве. ^[173] Турецкие F-4 оставались в эксплуатации по состоянию на 2020 год, ^{[147] [174]} и она планирует летать на них по крайней мере до 2030 года. ^[175]

24 февраля 2015 года два самолета RF-4E потерпели крушение в регионе Малатья на юго-востоке Турции при пока неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли оба члена экипажа по два человека каждый. ^{[176] [177] [178]} 5 марта 2015 года самолет F-4E-2020 потерпел крушение в центральной Анатолии , в результате чего погибли оба члена экипажа. ^{[179] [180]} После недавних аварий ВВС Турции вывели самолеты RF-4E из эксплуатации. Сообщалось, что Турция использовала самолеты F-4 для атаки на сепаратистов РПК и столицу ИГИЛ 19 сентября 2015 года. ^[181] Сообщается, что турецкие ВВС использовали F-4E 2020 против недавней третьей фазы конфликта РПК в ходе массированных бомбардировок Ирака 15 ноября 2015 года, 12 января 2016 года и 12 марта 2016 года. ^{[182] [183]}

Великобритания закупила версии на базе F-4J ВМС США для использования в Королевских ВВС и Воздушных силах флота Королевского флота . Великобритания была единственной страной за пределами США, которая эксплуатировала Phantom в море, причем они действовали с HMS  Ark Royal . Основными отличиями было использование британских двигателей Rolls-Royce Spey и британской авионики. Версии RN и RAF получили обозначения F-4K и F-4M соответственно и поступили на вооружение с британскими военными обозначениями самолетов Phantom FG.1 (истребитель/штурмовик) и Phantom FGR.2 (истребитель/штурмовик/разведчик). ^{[184] [185]}

Первоначально FGR.2 использовался в качестве штурмовика и разведчика, в первую очередь в RAF Germany , в то время как 43-я эскадрилья была сформирована в качестве противовоздушной обороны с использованием FG.1, которые предназначались для Fleet Air Arm для использования на борту HMS  Eagle . Превосходство Phantom над English Electric Lightning как по дальности, так и по возможностям системы вооружения в сочетании с успешным внедрением SEPECAT Jaguar означало, что в середине 1970-х годов большинство штурмовиков Phantom из Германии были переброшены в Великобританию для замены эскадрилий Lightning ПВО. ^[186] Вторая эскадрилья RAF, 111-я эскадрилья , была сформирована на основе FG.1 в 1979 году после расформирования 892 NAS .

В 1982 году во время Фолклендской войны три истребителя Phantom FGR2 из 29-й эскадрильи находились на активной службе быстрого реагирования на острове Вознесения, чтобы защитить базу от воздушных атак. ^[187] После Фолклендской войны 15 модернизированных бывших истребителей USN F-4J, известных как F-4J(UK), поступили на вооружение Королевских ВВС, чтобы компенсировать одну эскадрилью перехватчиков, передислоцированную на Фолклендские острова. ^[133]

Около 15 эскадрилий Королевских ВВС получили различные марки Phantom, многие из них базировались в Германии. Первым, кто был оснащен, был № 228 Operational Conversion Unit в RAF Coningsby в августе 1968 года. Одним из примечательных операторов была № 43-я эскадрилья, где Phantom FG1 оставались оборудованием эскадрильи в течение 20 лет, прибыв в сентябре 1969 года и убыв в июле 1989 года. В течение этого периода эскадрилья базировалась в Лейчарсе. ^[188]

Перехватчики Phantom были заменены Panavia Tornado F3 с конца 1980-х годов. Первоначально планировалось использовать до 2003 года, ^[189] срок был отложен до 1992 года из-за реструктуризации британских вооруженных сил ^[190] , и последние боевые британские Phantom были сняты с вооружения в октябре 1992 года, когда была расформирована эскадрилья № 74(F) . ^{[24] [188]} Phantom FG.1 XT597 был последним британским Phantom, снятым с вооружения 28 января 1994 года, он использовался в качестве испытательного самолета в Aeroplane and Armament Experimental Establishment в течение всего срока службы. ^{[191] [192]}

В 1988 году Национальные лаборатории Сандия провели краш-тест F-4, установленного на «ракетных санях», чтобы зафиксировать результаты столкновения самолета с железобетонной конструкцией, например, с атомной электростанцией. ^[193]

Один самолет, F-4D (гражданская регистрация NX749CF), эксплуатируется некоммерческой организацией Collings Foundation , базирующейся в Массачусетсе, в качестве экспоната « живой истории ». ^{[24] [194]} Средства на содержание и эксплуатацию самолета, который базируется в Хьюстоне , штат Техас, собираются за счет пожертвований/спонсорской поддержки от государственных и коммерческих сторон. ^{[195] [196]}

После того, как Lockheed F-104 Starfighter оказался неподходящим, NASA использовало F-4 для фотографирования и видеосъемки ракет Titan II после запуска с мыса Канаверал в 1960-х годах. Отставной полковник ВВС США Джек Петри описал, как он погрузил свой F-4 в пике на скорости 1,2 Маха, синхронизированном с обратным отсчетом запуска, а затем «прошел по инверсионному следу (ракеты)». Phantom Петри оставался с Titan в течение 90 секунд, достигнув высоты 68 000 футов, а затем отделился, когда ракета продолжила движение в космос. ^[22]

Исследовательский центр NASA Драйден приобрел F-4A 3 декабря 1965 года. Он совершил 55 полетов в поддержку коротких программ, преследований в миссиях X-15 и полетов с подъемным телом. F-4 также поддерживал программу биомедицинского мониторинга, включающую 1000 полетов пилотов-исследователей NASA Flight Research Center и студентов Школы пилотов-исследователей аэрокосмической техники ВВС США, летающих на высокопроизводительных самолетах. Пилоты были оснащены приборами для записи точных и надежных данных электрокардиограммы, частоты дыхания и нормального ускорения. В 1967 году Phantom поддержал краткую военную программу, чтобы определить, можно ли направить звуковой удар самолета и можно ли его использовать в качестве оружия или, по крайней мере, для досады. NASA также летало на F-4C в исследовании размаха крыла с 1983 по 1985 год, после чего его вернули. ^[197]

F-4A, B, J, N и S

Варианты для ВМС США и Корпуса морской пехоты США. F-4B был модернизирован до F-4N, а F-4J был модернизирован до F-4S.

F-110 (первоначальное обозначение ВВС США для F-4C), F-4C, D и E

Варианты для ВВС США. F-4E получил внутреннюю пушку M61 Vulcan. F-4D и E были наиболее массово произведены, широко экспортировались, а также широко использовались в системе ПВО США Semi Automatic Ground Environment (SAGE).

F-4G «Уайлд Уизел V»

Специальный вариант подавления вражеской ПВО (SEAD) для ВВС США с обновленным радаром и авионикой, преобразованный из F-4E. Обозначение F-4G ранее применялось к совершенно другому Phantom ВМС США.

Ф-4К и М

Варианты для Королевского флота и Королевских военно-воздушных сил соответственно, оснащенные турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey .

F-4EJ и RF-4EJ

Упрощенный F-4E, экспортируемый и лицензионно производимый в Японии. Некоторые модифицированы для разведывательной роли, несут фотографические и/или радиоэлектронные разведывательные контейнеры и обозначаются как RF-4EJ.

Ф-4Ф

Упрощенный F-4E экспортировался в Германию.

QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N и S

Списанные самолеты переоборудованы в дистанционно управляемые беспилотные мишени, используемые для исследований в области вооружений и оборонительных систем ВВС США и Корпусом морской пехоты США .

RF-4B, ​​C и E

Варианты тактической разведки.

 Греция

• ВВС Греции – 17 самолетов F-4E AUP (вариант Peace Icarus 2000) в эксплуатации по состоянию на 2021 год ^{[198] [199] [200]}
  • Авиабаза Андравида , Элис
    • 338-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья

 Иран

• Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран – 62 самолета F-4D, F-4E и RF-4E в эксплуатации по состоянию на 2021 год ^{[198] [201]}
  • Авиабаза Бандар-Аббас , провинция Хормозган
    • 91-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Бушер , провинция Бушер
    • 61-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Чабахар Конарак , провинция Систан и Белуджистан
    • 101-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4D)
  • Авиабаза Хамадан , провинция Хамадан
    • 31-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-4E)
    • 31-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)

 Турция

• ВВС Турции – 54 истребителя F-4E 2020 Terminator на вооружении по состоянию на 2021 год ^[198]
  • Авиабаза Эскишехир , провинция Эскишехир
    • 111 Фило

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии (F-4E с 1970 по 1973 год) ^[202]

 Египет

• ВВС Египта (F-4E 1977-2020) ^[128]

 Германия

• ВВС Германии (RF-4E 1971–1994; F-4F 1973–2013; F-4E 1978–1992) ^[203]

 Греция

• ВВС Греции (RF-4E 1978-2017) ^[140]

 Пехлеви Иран

• Императорские иранские ВВС (F-4D 1968-1979; F-4E 1971-1979; RF-4E 1971-1979) ^[204]

 Израиль

• ВВС Израиля (F-4E 1969-2004; ^[205] RF-4C 1970-1971; ^[206] RF-4E 1971-2004) ^[207]

 Япония

• Воздушные силы самообороны Японии (F-4EJ 1971–2021; ^[2] RF-4E 1974–2020; RF-4EJ 1992–2020) ^[208]

 Южная Корея

• Военно-воздушные силы Республики Корея (F-4D 1969–2010; ^[209] RF-4C 1989–2014; ^[210] F-4E 1977–2024)

 Испания

• ВВС Испании (F-4C 1971-1990; RF-4C 1978-2002) ^[211]

 Турция

• ВВС Турции (RF-4E 1980-2015) ^[212]

 Великобритания

• Экспериментальный комплекс по самолетостроению и вооружению (F-4K 1970-1994) ^[213]
• Воздушные силы флота (F-4K с 1968 по 1978) ^[186]
• Королевские ВВС (F-4M 1968-1992; F-4K 1969-1990; F-4J(UK) 1984-1991) ^[186]

 Соединенные Штаты

• НАСА (F-4A 1965-1967; ^[214] F-4C 1983-1985) ^[197]
• Военно-воздушные силы США (F-4B 1963–1964; ^[215] F-4C 1964–1989; ^[216] RF-4C 1964–1995; ^[217] F-4D 1965–1992; F-4E 1967–1991; ^[216] F-4G 1978–1996; ^[215] QF-4 1997–2016) ^{[218] [1]}
• Корпус морской пехоты США (F-4B 1962–1979; RF-4B 1965–1990; F-4J 1967–1984; ^[219] F-4N 1973–1985; ^[220] F-4S 1978–1992) ^[219]
• ВМС США (F-4A 1960–1968; F-4B 1961–1974; F-4J 1966–1982; F-4N 1973–1984; F-4S 1979–1987; QF-4 1983–2004) ^[221]

• Распродажа платиновых истребителей – 1 F4H-1F ^[222]

За свою карьеру Phantom получил множество прозвищ. Вот некоторые из них: «Snoopy», «Rhino», «Double Ugly», ^[223] «Old Smokey», ^[85] «Flying Anvil», «Flying Footlocker», «Flying Brick», «Lead Sled», «Big Iron Sled» и «St. Louis Slugger» (из-за того, что он производился в Сент-Луисе). ^[224] В знак признания его рекорда по сбитию большого количества советских МиГов ^[225] его называли «Ведущим мировым дистрибьютором деталей для МиГов». ^[223] Как отражение превосходных характеристик, несмотря на его массу, F-4 был назван «триумфом тяги над аэродинамикой». ^[226] Немецкие экипажи Люфтваффе называли свои F-4 Eisenschwein («Железная свинья»), Fliegender Ziegelstein («Летающий кирпич») и Luftverteidigungsdiesel («Дизель ПВО»). ^[227] В Королевских ВВС его чаще всего называли «Тум» (не могила). ^[228] В то время как экипажи турецких ВВС прозвали его Баба («Отец»). ^[229]

Подражая написанию названия самолета, Макдоннелл выпустил серию нашивок. Пилоты стали «Phantom Phlyers», пассажиры заднего сиденья стали «Phantom Pherrets», фанаты F-4 — «Phantom Phanatics» и называют его «Phabulous Phantom». Наземные члены экипажа, работавшие с самолетом, известны как «Phantom Phixers». ^[6]

Несколько активных веб-сайтов посвящены обмену информацией о F-4, и самолет неохотно восхищается своей жестокой эффективностью теми, кто на нем летал. Полковник (в отставке) Чак ДеБелльвью вспоминал: «F-4 Phantom был последним самолетом, который выглядел так, будто был создан, чтобы кого-то убивать. Это был зверь. Он мог пролететь сквозь стаю птиц и выбросить барбекю сзади». ^[230] Он имел «репутацию неуклюжего громилы, полагающегося на грубую мощность двигателя и устаревшую технологию вооружения». ^[231]

Эмблема самолета — причудливое мультяшное привидение под названием «Призрак», которое было создано техническим художником McDonnell Douglas Энтони «Тони» Вонгом для наплечных нашивок. Название «Призрак» было придумано экипажами либо 12-го тактического истребительного крыла, либо 4453-го учебного крыла боевых экипажей на авиабазе Макдилл . Фигурка встречается повсеместно, появляясь на многих предметах, связанных с F-4. Призрак следовал за Фантомом по всему миру, перенимая местную моду; например, британская адаптация американского «Человека-призрака» ^[223] — это Призрак, который иногда носит котелок и курит трубку. ^[232]

Благодаря большому числу эксплуатантов и большому количеству произведенных самолетов, по всему миру выставлено множество самолетов F-4 Phantom II различных модификаций.

• 6 июня 1971 года самолет McDonnell Douglas DC-9 -31 авиакомпании Hughes Airwest, выполнявший рейс 706 , столкнулся в воздухе с самолетом F-4B Phantom Корпуса морской пехоты США над горами Сан-Габриэль , следуя из международного аэропорта Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити . Все 49 человек на борту DC-9 погибли, а пилот F-4B не смог катапультироваться и погиб, когда самолет вскоре после этого разбился. Офицер радиолокационного перехвата F-4B успешно катапультировался из самолета и спрыгнул с парашютом в безопасное место, став единственным выжившим в инциденте.
• 9 августа 1974 года самолет Королевских ВВС Phantom FGR2 столкнулся со смертельным исходом с гражданским опрыскивателем PA-25-235 Pawnee над Норфолком, Англия. ^[233]
• 17 августа 1978 года во время учений в Средиземном море американский F-4 сбил еще один американский F-4 с помощью ракеты AIM-9H. Пилоты сбитого самолета катапультировались и были спасены. ^[234]
• 21 марта 1987 года капитан Дин Пол Мартин , пилот 163-й тактической истребительной группы Национальной гвардии ВВС Калифорнии и сын артиста Дина Мартина , разбил свой F-4C в горах Сан-Горгонио , Калифорния, вскоре после вылета с авиабазы ​​ВВС Марч . Мартин и его офицер по системам вооружения (WSO) капитан Рамон Ортис погибли. ^[235]
• 22 сентября 1987 года самолет ВВС США RF-4C Phantom II был сбит самолетом ВМС США F-14 Tomcat во время учений НАТО «Display Determination 87» над Средиземным морем. Самолет RF-4C проводил имитацию атаки на USS  Saratoga , когда пилот F-14 растерялся и выпустил настоящую ракету AIM-9 Sidewinder. Экипаж RF-4C катапультировался и был спасен. ^{[236] [237]}
• 30 января 2023 года греческий истребитель F-4E Phantom II потерпел крушение в Ионическом море. Самолет проводил тренировочные учения, когда он потерпел крушение в 46 км к югу от авиабазы ​​Андравида . Пилот, капитан Эфстатиос Цитлакидис, и второй пилот, старший лейтенант Мариос Михаэль Турутсикас, погибли в результате крушения. ^{[238] [239]}

Данные из «Великой книги истребителей» , ^[133] «В поисках производительности», ^[23] «Энциклопедия самолетов ВВС США» , ^[65] и «McDonnell F-4 Phantom: Дух в небе» ^[240]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 63 фута 0 дюймов (19,2 м)
• Размах крыльев: 38 футов 5 дюймов (11,7 м)
• Ширина: 27 футов 7 дюймов (8,4 ^[241]  м) со сложенным крылом
• Рост: 16 футов 5 дюймов (5 м)
• Площадь крыла: 530 кв. футов (49,2 м ² )
• Соотношение сторон : 2.77
• Профиль : NACA 0006.4–64 корень, NACA 0003-64 кончик
• Масса пустого самолета: 30 328 фунтов (13 757 кг)
• Полная масса: 41 500 фунтов (18 824 кг)
• Максимальный взлетный вес: 61 795 фунтов (28 030 кг)
  
• Максимальный посадочный вес: 36 831 фунт (16 706 кг)
• Запас топлива: 1994 галлона США (1660 имп галлонов; 7550 л) внутренний, 3335 галлонов США (2777 имп галлонов; 12620 л) с двумя внешними баками по 370 галлонов США (310 имп галлонов; 1400 л) на внешних узлах подвески крыла и баком емкостью 600 или 610 галлонов США (500 или 510 имп галлонов; 2300 или 2300 л) для центральной станции.
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J79-GE-17A с форсажной камерой, тяга каждого в сухом состоянии 11 905 фунтов силы (52,96 кН), с форсажной камерой 17 845 фунтов силы (79,38 кН)

Производительность

• Максимальная скорость: 1280 узлов (1470 миль/ч, 2370 км/ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м)
• Максимальная скорость: 2,23 Маха
• Крейсерская скорость: 510 узлов (580 миль/ч, 940 км/ч)
• Боевая дальность: 370 морских миль (420 миль, 680 км)
• Перегоночная дальность: 1457 миль (1677 миль, 2699 км)
• Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
• Скорость подъема: 41 300 футов/мин (210 м/с)
• Подъемно-транспортное сопротивление: 8,58
• Нагрузка на крыло: 78 фунтов/кв. фут (380 кг/м ² )
• Тяга/вес : 0,86 при полной массе, 0,58 при максимальной взлетной массе
• Разбег при взлете: 4490 футов (1370 м) при 53 814 фунтах (24 410 кг)
• Длина пробега при посадке: 3680 футов (1120 м) при массе 36 831 фунт (16 706 кг)

Вооружение

• Модель E оснащена 20-мм (0,787 дюйма) пушкой M61A1 Vulcan, установленной внутри под носом, с боезапасом 640 снарядов.
• До 18 650 фунтов (8 480 кг) вооружения на девяти внешних узлах подвески, включая бомбы общего назначения, кассетные бомбы, бомбы с телевизионным и лазерным наведением, ракетные блоки, ракеты класса «воздух-земля», противокорабельные ракеты, пушечные блоки и ядерное оружие. Также могут нести разведку, наведение, радиоэлектронное противодействие и багажные контейнеры, а также внешние топливные баки.
• 4× AIM-9 Sidewinders на крыльевых пилонах, израильский F-4 Kurnass 2000 нес Python-3 , японский F-4EJ Kai нес AAM-3 .
• 4× AIM-7 Sparrow в нишах фюзеляжа, модернизированные греческие F-4E и немецкие F-4F ICE несут AIM-120 AMRAAM , британские Phantoms несли ракеты Skyflash ^[242]
• 6× AGM-65 Maverick
• 4× AGM-62 «Уоллай»
• 4× AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM , AGM-78 Standard ARM
• 4× GBU-15
• 18× Mk.82 , GBU-12
• 5× Mk.84 , GBU-10 , GBU-14
• 18× ЦБУ-87 , ЦБУ-89 , ЦБУ-58
• Ядерное оружие, включая B28EX , B61 , B43 и B57

• F-4 Phantom II в художественной литературе
• Операция Боло

Сопутствующее развитие

• Макдоннелл F3H Демон
• Макдоннелл Дуглас Фантом FG.1/FGR.2/F.3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Мираж III
• Электрическая молния на английском языке
• Микоян-Гуревич МиГ-21
• Микоян-Гуревич МиГ-23
• Республика F-105 Тандерчиф
• Saab 35 Дракен
• Шэньян J-8
• Сухой Су-15
• Vought XF8U-3 Крестоносец III

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США
• Список военной электроники США

• Анджелуччи, Энцо. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Издательская группа Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
• Бейт-Халлахми, Бенджамин. Израильский след: кого вооружает Израиль и почему . Лондон: IG Tauris, 1987. ISBN 1-85043-069-1 . 
• Бишоп, Фарзад и Том Купер. Иранские истребители F-4 Phantom II в бою (боевой самолет Osprey № 37) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-658-4 . 
• Боуэрс, Питер М. и Энцо Анджелуччи. Американский боец . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
• Берден, Родни, Майкл И. Дрейпер, Дуглас А. Раф, Колин Р. Смит и Дэвид Л. Уилтон. Фолклендские острова: воздушная война . Лондон: Arms and Armour Press, 1986. ISBN 0-85368-842-7 . 
• Берджесс, Ричард Э. Руководство по морской авиации , 4-е изд. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-409-8 . 
• Калверт, Денис. Le Tigri della RAF (Тигры RAF) (на итальянском языке). Журнал Aerei N.5 , Парма, Италия: Delta Editrice, 1991.
• Каррара, Дино. Призрачные цели: последняя эскадрилья F-4 ВВС США . Air International , том 71, № 5, ноябрь 2006 г. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing, стр. 42–48. ISSN  0306-5634.
• Купер, Том и Фарзад Бишоп. Цель — реактор Саддама: израильские и иранские операции против иракских самолетов по разработке ядерного оружия . Air Enthusiast , № 110, март/апрель 2004 г. С. 2–12. ISSN  0143-5450.
• Дэвис, Питер Э. USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1965-68 (Osprey Combat Aircraft #45) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-656-0 . 
• Дэвис, Питер Э. USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #55) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 978-1-84176-657-7 . 
• Дойренберг, Радд. Проливая свет на иранские призраки . Air Enthusiast , № 111, май/июнь 2004 г., стр. 72. ISSN  0143-5450
• Дональд, Дэвид. Фантомы Королевских ВВС . Крылья славы . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. Том 15, 1999. С. 4–21. ISBN 1-86184-033-0 . 
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Desert Storm: The First Phase . World Air Power Journal . Лондон: Aerospace, том 5, весна 1991 г. ISSN  0959-7050.
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Desert Storm: Gulf Victory . World Air Power Journal . Лондон: Aerospace, том 6, лето 1991 г. ISSN  0959-7050.
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies . Лондон: AIRtime Publishing, 2002. ISBN 1-880588-31-5 . 
• Дорр, Роберт Ф. Призраки ВМС во Вьетнаме . Крылья славы , том 1, 1995. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-68-9 . 
• Дорр, Роберт Ф. «McDonnell F3H Demon». Аэроплан . Том 36, № 3, март 2008 г., стр. 58–61. Лондон: IBC.
• Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп, редакторы. Отчет о войне в воздухе во Вьетнаме . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 . 
• Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
• Дорр, Роберт Ф. Фантомы навсегда . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-742-4 . 
• Эдем, Пол. Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books Ltd, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. Истребители МиГов ВМС США F-4 Phantom II 1965-70 (Osprey Combat Aircraft #26) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 978-1-84176-163-3 . 
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. Истребители МиГов ВМС США F-4 Phantom II 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #30) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2002. ISBN 978-1-84176-264-7 . 
• Freeman, CJ и Gunston, Bill Consulting ed. Энциклопедия мировой авиации . Crown Publishers, 1979. ISBN 0-517-53754-0 . 
• Фрикер, Джон. "Текущие операторы Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II". World Air Power Journal . Лондон: Aerospace, том 40, весна 2000 г. ISBN 1-86184-043-8 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
• Джимми, Рассел М. Летчик: Жизнь Ричарда Ф. Б. Джимми . Блумингтон, Индиана: iUniverse, 2009. ISBN 978-1-4401-5311-2 . 
• Гудром, Аластер (январь–февраль 2004 г.). «Вниз по течению: потери над Уошом в 1960-х и 1970-х годах». Air Enthusiast (109): 12–17 . ISSN  0143-5450.
• Гроссник, Рой и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X . 
• Ганстон, Билл ред. Иллюстрированная история бойцов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Exeter Books Div. of Simon Schuster, 1981. ISBN 0-89673-103-0 . 
• Ганстон, Билл Консалтинг ред. Энциклопедия мировой авиации . Crown Publishers, 1979. ISBN 0-517-53754-0 . 
• Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (т. 2) . Манхэттен, Канзас: Sunflower University Press, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 . 
• Хобсон, Крис. Потери авиации во Вьетнаме, ВВС США, ВМС США, Корпус морской пехоты США, Потери самолетов с фиксированным крылом в Юго-Восточной Азии 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
• Ховарт, Алан. Испанские фантомы и их наследие . Air Enthusiast 115, январь–февраль 2005 г., стр. 74 ISSN  0143-5450
• Джеффорд, CG RAF Squadrons: A Comprehensive Record of the Movement and Equipment of All RAF Squadrons and Their Antecedents Since 1912: . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 2-е издание, 2001. ISBN 1-84037-141-2 
• Джонс, Ллойд С. Истребители США: 1925–1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9200-8 . 
• Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Лейк Джон. Макдоннелл F-4 Фантом: Дух в небе . Лондон: Aerospace Publishing, 1992. ISBN 1-880588-04-8 . 
• Лист, Фридрих. «Обзор немецких авиационных вооружений». Air International, том 70, № 5, май 2006 г., стр. 50–57. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
• Мелампи, Джейк. «Phantoms West». Air International , том 80, № 1, январь 2011 г., стр. 36–38. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
• Нордин, Лон. Истребители над Израилем: история израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа . Лондон: Guild Publishing, 1991. ISBN 1-85367-098-7 . 
• Ричардсон, Дуг и Майк Спик. F-4 Phantom II (Современные боевые самолеты, том 4) . Нью-Йорк: Arco Publishing, 1984. ISBN 0-668-06068-9 . 
• Свонборо, Гордон и Питер Боуэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
• Свонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
• Тейлор, Майкл Дж. Х. Американские боевые самолёты Джейна 20-го века . Нью-Йорк: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5627-0 . 
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Putnam, четвертое издание, 1994, стр. 254–255. ISBN 0-85177-861-5 . 
• Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. История фантома . Лондон: Arms and Armour Press, 1994. ISBN 1-85409-121-2 . 
• Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8 . 
• Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications, 1993. ISBN 1-875671-03-X . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
F-4 Phantom II (категория)

В Wikisource имеется несколько оригинальных текстов, относящихся к аудиозаписям и стенограммам с комментариями реальных боевых миссий Wild Weasel над Вьетнамом .

• Страница истории F-4 Phantom II на Boeing.com
• Сайт общества F-4 Phantom II
• PhantomF4K.org – Fleet Air Arm – сайт Королевского флота
• Сайт F-4.nl
• Противодействие израильской реакции на продажу F-4 Саудовской Аравии и Кувейту Архивировано 20 марта 2012 года на Wayback Machine
• Сайт 8-го тактического истребительного крыла
• Статьи и публикации F-4 Phantom II, theaviationindex.com
• Страница Phantom с изображениями на fas.org
• ""Серебряные Лобос" уходят на пенсию", af.mil". 22 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2020 г. Получено 23 декабря 2004 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
• Статья «Призраку исполняется 50 лет» на сайте Fence Check
• Страница F-4 Phantom на Aerospaceweb.org
• Фантомные потери Королевских ВВС
• Фантомная Зона
• Видеофрагмент фильма McDonnell Douglas F-4 Phantom II доступен для просмотра в Интернет-архиве
• Слайд-шоу к 50-летию Phantom