Макс Эфраим младший

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Тон или стиль этой статьи может не отражать энциклопедический тон , используемый в Википедии .Рекомендации см. в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Апрель 2017 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2021 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Max Ephraim Jr" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2022) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Макс Эфраим-младший (1918-2001) — американский инженер-механик железной дороги, сыгравший значительную роль в переходе от паровых к дизель-электрическим локомотивам в 1950-х годах.

Макс Эфраим родился у Макса и Маргарет в больнице Вашингтон Парк 15 октября 1918 года и вырос в Саут-Сайде (Чикаго) вместе с двумя братьями. Его отец был евреем, а мать ирландкой, и он столкнулся с дискриминацией, общей для обеих групп в то время. Он окончил среднюю школу Харпера в феврале 1936 года. Эфраим учился в « Иллинойском технологическом институте » и окончил его первым в своем классе по машиностроению и вторым во всем выпуске 1939 года — все это время он редактировал школьную газету, играл в внутривузовские виды спорта, участвовал в братстве Rho Delta Rho, работал на двух работах, чтобы оплатить учебу, и в течение 3,5 лет. Макс получил предложения от Pullman-Standard, American Air Filter и Electro-Motive Corporation.

Эфраим начал свою карьеру в Electro-Motive Corporation of General Motors в понедельник 12 июня 1939 года, всего через несколько дней после окончания учебы в ИИТ. Его назначили чертежником, это начальная должность для инженера-механика, с ежемесячной зарплатой в 125 долларов. Сначала он работал в отделе Power Product, где проектировались дизель-электрические генераторы в качестве резервного источника питания для таких клиентов, как телефонные компании. Позже он работал с Ричардом Дилвортом и Мартином П. Бломбергом над разработкой и усовершенствованием дизель-электрических локомотивов EMD. Когда его финансовое положение в EMD стало стабильным, он и Одри поженились 22 ноября 1941 года.

Во время Второй мировой войны Эфраим принял комиссию в ВМС США в 1943 году. Его первым назначением была военно-морская база в Механиксбурге, штат Пенсильвания. Для морской службы он был направлен на Тихоокеанский театр военных действий в качестве инженера на борту USS PCE-843, 185-футового патрульного эскортного судна типа корвет , заложенного 25 июня 1943 года и переданного ВМС США 30 января 1944 года компанией Pullman-Standard .

Эфраим вернулся в EMD, где был назначен руководителем проекта NW5. NW5 был ранним концептом путевого переключателя и использовался для переключения пассажирских вагонов на крупных пассажирских станциях, таких как Union Station в Чикаго. После NW5 он возглавил разработку локомотивов Branch Line — BL1 и BL2. Модели BL были предназначены для устранения недостатков локомотивов с кузовом в виде вагона. Они обеспечивали превосходную видимость по сравнению с их аналогами с кузовом в виде вагона, а также устраняли необходимость разворачиваться для обратного рейса по тому же рельсу. Впоследствии Electro-Motive законсервировала BL2 и заменила его на GP7 .

В 1955 году Эфраим стал инженером локомотивного отделения. В 1959 году он возглавил группу по разработке турбокомпрессора для двигателя EMD 567 и был повышен до помощника главного инженера. В 1973 году, как раз когда дизель-электрические локомотивы серии Dash 2 начали перевозить тоннаж по стране, он стал главным инженером. Он вышел на пенсию из EMD в 1983 году.

После выхода на пенсию из EMD Эфраим стал председателем совета директоров Modern Process Equipment, Inc. (MPE) в Чикаго, штат Иллинойс, семейной фирмы, которой управляют его сыновья.

В 1989 году жена Эфраима перенесла инсульт. Она выздоровела, и он стал ее основным опекуном. Она умерла в 1999 году. Эфраим умер 16 сентября 2001 года от почечной недостаточности в возрасте 82 лет.

Эфраим был избран членом Американского общества инженеров-механиков и удостоен Премии за профессиональные достижения от Иллинойсского технологического института . Конференц-зал Макса Эфраима-младшего в кампусе McCormick Tribune на территории кампуса Иллинойсского технологического института назван в его честь. В ИИТ и Евангельском университете учреждены стипендии имени Макса Эфраима.

• Сохраняя карьеру в нужном русле , Chicago Tribune, 27 августа 1995 г. [1]
• In His Track , Журнал Иллинойсского технологического института, осень 2004 г., http://www.iit.edu/magazine/fall_2004/article3.shtml
• Размышления с Максом: семейный сборник впечатлений и рассказов http://theephraims.com/files/musings_with_max.pdf