Мат '24

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Mat '24" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2021) (Learn how and when to remove this message)

Мат '24
Blokkendoos mC 9002 'Jaap'
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Веркспур , HAWA, Бейнес , Гёрлиц Дата постройки 1924–1933 Всего произведено 261
Технические характеристики Измерять 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма)
Показатели производительности Выходная мощность 662 кВт (888 л.с.) на моторную тележку
Карьера Операторы НС Изъято Большая часть в конце 1959 года, большая часть вагонов к 1972 году и последняя единица в 1992 году.

Mat '24 была серией электрических "локомотивов" голландских железных дорог . После появления электрических обтекаемых единиц в 1935 году название этого оборудования стало Blokkendozen (Блочные коробки), по названию угловой модели. Некоторые сотрудники NS и те, кто интересовался железной дорогой, неизменно говорили о "(электрическом) буферном оборудовании", чтобы отличить его от обтекаемых, безбуферных электрических многоместных единиц типов Mat '35, Mat '36 и Mat '40.

При проектировании этого оборудования в 1924 году использовался опыт, полученный при работе с первым электрическим оборудованием в Нидерландах — оборудованием ZHESM 1908 года, которое использовалось на железнодорожной линии Роттердам Хофплейн — Схевенинген (линия Хофплейн).

Комбинации были более или менее фиксированными, образованными моторными вагонами и промежуточными вагонами, обычно состоящими из двух моторных вагонов в цепи поезда и двух или трех промежуточных вагонов. Моторные вагоны изначально были оборудованы местом водителя с одной стороны. Для повышения доступности позже также поставлялись моторные транспортные средства, оборудованные складными сильфонами, с кабиной (небольшой по современным меркам) рядом с ней.

Благодаря наличию буферов и винтовых сцепок это оборудование также могло использоваться в тяговых поездах. И наоборот, другие типы вагонов, если они были оснащены органами управления, также могли использоваться в поездах blokkendoos. Это имело место с 15 мая 1928 года в поездах на Oude Lijn , которые включали вагоны-рестораны CIWL . ^[1]

Blokkendozen — это электрические буферные единицы, состоящие из большого количества различных типов моторных транспортных средств и вспомогательных транспортных средств. Общее количество произведенных blokkendozen — 259. Ниже приведен обзор этих различных подсерий: ^[2]

В 1930-х годах на Mat '24 были проведены некоторые реконструкции, чтобы оборудование могло лучше справляться с транспортными потребностями того времени. Бело-зеленая окраска поездов была изменена на зеленую, так как она была менее заразной для грязи.

После того, как последний Blokkendoos был использован в качестве электрического буферного блока в 1959 году, роль различных (моторных) вагонов на железнодорожной сети еще не была завершена. Постепенно в 1950-х годах большая часть оборудования была окрашена в синий цвет и использовалась в качестве тягловых вагонов. Двигатели и пантографы были сняты с моторных вагонов. Вагоны использовались в различных пассажирских поездах. Кроме того, вагоны использовались в военных отпускных поездах.

Помимо переоборудования многочисленных вагонов и некоторых моторных вагонов в тягловые, некоторые моторные вагоны с багажными отделениями были переоборудованы в служебные вагоны для NS (mDW) и PTT (Motorposten). Служебные вагоны использовались, среди прочего, для обучения водителей, измерительных вагонов ATB и в качестве рельсошлифовальных вагонов. С вводом в эксплуатацию 35 новых моторных постов в 1965 году моторные посты Blokkendoos были выведены из эксплуатации.

Первоначально Mat '24 предназначался для использования на железнодорожной линии Амстердам – Роттердам (Старая линия) , которая была электрифицирована в 1924–1927 годах. Кроме того, в 1927 году была электрифицирована линия Эймонд. Со временем Mat '24 можно было увидеть на большей части электрифицированной сети.

До электрификации линии Заан в 1931 году в наличии было 193 вагона. Вагоны были собраны в следующем порядке:

• 6 7-кратные единицы mBD + Bec + Bec + Aec + mCd + Cec + mC
• 11 6-кратных единиц mBD + Bec + Aec + mCd + Cec + mC
• 11 8-ми составных поездов mBD + Bec + Aec + mCd + Cec + mC (из них 2 резервных поезда)
• 4 3-кратные единицы mBD + CeC + mC (линия IJmond) ^[3]

В 1931 году была осуществлена ​​еще одна поставка в связи с электрификацией железнодорожной линии Амстердам — Алкмар (Заанлин). В период с 1923 по 1932 год различными заводами было поставлено в общей сложности 130 моторных вагонов и 129 промежуточных вагонов.

В период Второй мировой войны у NS не было электровозов, хотя контакты с поставщиками уже велись, и после войны в результате появилась серия 1000. Летом 1940 года ощущалась нехватка паровозов для тяги товарных поездов. Поскольку дизельные поезда были выведены из эксплуатации из-за нехватки топлива, нехватки материалов в мастерских, обязательного технического обслуживания паровозов Deutsche Reichsbahn и увеличения перевозок, требовалось больше локомотивов. Из состава Blokkendozen было изготовлено пять составов по три моторных вагона для тяги тяжелых товарных поездов на Middennet и Old Line. Благодаря этому тяжелые угольные поезда из шахт в Лимбурге можно было перевозить в Эйндховен и на запад Нидерландов. В 1942 году из-за суровой зимы и, как следствие, высокого уровня брака нехватка локомотивов возросла настолько, что количество составов было увеличено на восемь.

В середине пятидесятых годов большая часть моторных вагонов была переоборудована в гужевые. В 1959 году поезда Блоккендоос использовались для пассажирских перевозок. Последние нарисованные вагоны Blokkendoos курсировали в пассажирских поездах в 1972 году. Впоследствии различные вагоны были проданы историческим линиям, в том числе Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM), Stoomtrein Goes-Borsele (SGB) и Zuidlimburgse Stoomtrein Maatschapij (ZLSM).

После Второй мировой войны несколько вагонов остались в Восточном блоке . В 1980-х и 1990-х годах различные блокэнду были обнаружены в бывшей ГДР.

В восьмидесятые годы был построен электрический музейный комплект из частей различных вагонов, состоящий из моторного вагона и вагона с местом водителя. Этот комплект был полностью отреставрирован и введен в эксплуатацию в 1989 году. В 1994 году был добавлен промежуточный вагон, оборудованный реставрационным отделением, чтобы повысить рентабельность для групп. Это оборудование сейчас находится в коллекции NSM в Утрехте.

Первоначально двухвагонный комплект состоял из моторного вагона mBD 9107 и контрольного вагона Ces 8104. Последний вагон никогда ранее не существовал: серия состояла из Ces 8101 до Ces 8103 включительно, построенных Beijnes в Харлеме. «Новый» Ces 8104 был добавлен к этой серии в конце 20-го века в главной мастерской в ​​Амерсфорте из различных остатков старых blokkendozen вагонов для музейного набора поездов: Ces 8104.

Промежуточной тележке Cecr 8553, добавленной позже, было присвоено ранее не использовавшееся обозначение «r» для целей реставрации.

Один из моторных вагонов (Jaap) также был восстановлен в 1990-х годах главной мастерской Харлема как исторический вагон. Этот вагон mC 9002 был восстановлен в оригинальной кремово-зеленой цветовой гамме 1920-х годов и может образовывать четырехвагонный блок вместе с музейным набором Железнодорожного музея .

Jules , изначально моторный вагон mBD 9006, другой моторный вагон, который впервые носил имя Bromvlieg в 1968 году и был переименован в Jules в 1969 году, был преобразован в измерительный вагон ATB в 1976 году и окрашен в желтый цвет. Этот вагон был выведен из эксплуатации в 1992 году, после чего был приобретен STIBANS в 1997 году и окрашен в коричневый цвет как почтовый моторный вагон mP 9204. Этот вагон не пригоден для эксплуатации на дорогах.

Вагоны Blokkendoos, используемые Stoomtrein Goes-Borsele (SGB) и Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM), тянутся паровозом. Также на территории кемпинга в Екст есть моторная повозка и две гужевые повозки без музейного статуса .

3 ноября 2006 года по главной линии впервые с момента снятия последнего из эксплуатации вышел музейный поезд Blokkendoos, состоящий из шести вагонов. В состав этого поезда входили mC 9002, три вагона Железнодорожного музея и два промежуточных вагона SGB. Он проехал по стране более 1000 км, чтобы собрать деньги на благое дело.

7 декабря 2013 года было совершено четыре поездки на вагонах Blokkendoos по маршруту Зволле – Лелистад по случаю первой годовщины Hanzelijn . 150 жителей окрестных городов получили специальный билет на поезд от Dutch Railways . ^[4]

Число	В	Примечание	Фото
Бд 7507	СГБ	Ранее Бек 8509
Ces 8104	НСМ	Тележка управления, принадлежащая mBD 9107. Изготовлена ​​на основе mCd 9411.
Бек 8501	ВСМ	Первоначально в SSTT. В 1984 году куплен VSM . [5] [6]
Цес 8503	ВСМ
Цес 8505	ВСМ
Цес 8512	Кемпинг De Schaopvolte в Эксте
АЕС 8508	ВСМ	Бывший вагон NS Ae4c3 8508, переоборудованный в сборочный вагон NS в 1957 году с номером 165 080 и позднее UIC 80 84 974 1618. Первоначально в SGB . Куплен VSM 12 января 2015 года. [7]
Аес 8514	Кемпинг De Schaopvolte в Эксте
ЦИК 8524	СГБ	Ранее вагон B 133
Бек 8527	ВСМ	Представлен как WR 8527
Цес 8533	СГБ	Ранее вагон B 134
Цес 8535	ВСМ
ЦИК 8536	ВСМ
ЦИК 8543	СГБ	Ранее экскурсионный поезд Hoogovens 76102; до этого B 8151 / 5704.
Цес 8553	НСМ	Вместе с Ces 8104 и mBD 9107 образует набор для поезда. Вагон Cec 8553 используется в качестве среднего вагона музейного поезда Blokkendoos.
мС 9002	Рабочая группа Яап; главный цех в Харлеме	Перенумерован в 1950 году как mC 9452. Бывший служебный вагон 169306, который использовался с 1967 года для учебных поездок из депо Эйндховена как 30 84 978 2 500-7, вместе с mC 9012 (позднее mC 9462, mB 9462, mDW 169310, 30 84 978 2 501–3). [8]
МБД 9006	вагоностроительный завод Амерсфорт	Перенумерован в BD 9106 в 1930-х, CD 9106 в 1945. Снова BD 9106 в 1956. Перестроен в 1957 в mP 9204. Перенумерован в 978 2 812 в 1968, 978 1 802 годом позже. Перенумерован в 978 1 601 в 1976. [9]
мС 9014	ЗВЕЗДА	Представлен как C 147. Продан в 2017 году M.IJ.SM, станция Маррум-Вестернийкерк.
мС 9015	СГБ	Присутствует как B 137
мк 9037	Кемпинг De Schaopvolte в Эксте
МБД 9021	вагоностроительный завод Амерсфорт	Ранее Стибанс
мбд 9107	НСМ	Имеет переднюю часть BD 9016 («Джим»); вместе с Ces 8104 (и Cec 8553) образует набор для поезда.
МКД 9410	НСМ	Ранее использовался в экскурсионном поезде Hoogovens под номером 76105. Используется как ресторан в Национальном музее узкоколейной железной дороги.
мкд 9415	Железнодорожная зона Тилбург	Куплен у SGB в 2016 году (вагон C 139; использовался как ресторан).
мкд 9443	Железнодорожная зона Тилбург	Куплен у SGB в 2014 году (вагон RB 136; использовался как гостиница).

• Ван Вейк Юрриансе, Нью-Джерси: Ванная комната и туалет . Де Алк, Алкмар, 1980. ISBN  90-6013-906-2.
• Карел ван Гестель, Берт ван Римс, Лекс Темпельман: Электрические тренировки в Нидерландах, часть 1 . Де Алк, Алкмаар, 1992. ISBN 90-6013-989-5. 
• Stalen Rijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen – Мартин Хаман
• Nicospilt.com – Foto's van Mat '24 – Нико Спиллед
• Mat'24 – Materieel 1924 (Blokkendoos) – Railwiki