Международная компания вагонов-литов

Международная компания вагонов-литов

Логотип до его приобретения компанией Newrest
Промышленность	Железнодорожный
Основан	1872
Основатель	Жорж Нагельмакерс
Штаб-квартира	Париж, Франция
Владелец	Newrest  [fr] (с 2010)

Compagnie Internationale des Wagons-Lits ^[a](Международная компания спальных вагонов) — французская компания, основанная в Бельгии, известная тем, что предоставляла и эксплуатировалароскошные поездасоспальными вагонамиивагонами-ресторанамив конце 19-го и 20-го веков, в частности, Восточный экспресс . ОснованнаяЖоржем Нагельмакеромв 1872 году, CIWL разработала международную сеть поездов, начав с Европы, а затем расширившись до Азии и Африки. Поезда обеспечивали роскошь и комфорт в то время, когда путешествия все еще были трудными и опасными. Перемириес Германиейбыло подписано в вагоне поезда CIWL,Compiègne Wagon, 11 ноября 1918 года.

Во время своей поездки в США в 1867–1868 годах 23-летний бельгиец Жорж Нагельмакерс был впечатлен ночными поездами Пульмана . Вернувшись домой, он решил создать сеть таких поездов в Европе. Он представлял себе, что такие поезда должны быть роскошными и путешествовать через границы. ^[1]

В 1872 году Нагельмакерс основал Compagnie Internationale des Wagons-Lits , а в 1893 году к названию присоединилось приставка et des Grands Express Européens . ^[2] К 1886 году его компания стала основным организатором для большинства глав европейских государств. Символ «WL», удерживаемый двумя львами, стал хорошо известной торговой маркой .

Компания управляла либо целыми поездами из вагонов Wagon-Lits , либо отдельными спальными вагонами и вагонами-ресторанами, сцепленными с услугами государственных железных дорог европейских стран, через которые следовали вагоны Wagon-Lits . Эти вагоны всегда тянулись локомотивами различных государственных железных дорог, поскольку Wagon-Lits не управляла собственным парком локомотивов.

До Первой мировой войны CIWL была монополистом, будучи единственной группой, обслуживающей потребности международных железнодорожных путешественников. Компания представила такие известные услуги, как Orient Express , Nord Express и Sud Express , и расширила свое присутствие на рынках за пределами Европы, участвуя в Транссибирской магистрали через Россию. Поезда компании также достигали Маньчжурии ( Trans-Manchurian Express ), Китая (Пекин, Шанхай и Нанкин) и Каира. ^[3]

В 1894 году была основана дочерняя компания Compagnie Internationale des Grands Hotels , которая начала управлять сетью отелей класса люкс в крупных городах. ^[4] Среди них были Hôtel Terminus в Бордо и Марселе , Hôtel Pera Palace в Стамбуле , Hôtel de la Plage в Остенде и Grand Hôtel des Wagons-Lits в Пекине .

С началом Первой мировой войны вагоны CIWL были конфискованы для использования в военных целях. В Германии и Австро-Венгрии была основана компания Mitropa, чтобы забрать собственность и услуги CIWL. В 1919 году коммунисты в России экспроприировали местный подвижной состав и гостиницы CIWL. ^[5] После окончания Первой мировой войны CIWL потребовала восстановить свои центральноевропейские маршруты обслуживания. Она вернула их для Австрии, Польши и Чехословакии ; однако в Германии Рейхсбан и Mitropa саботировали этот процесс. 23 апреля 1925 года CIWL и Mitropa договорились о разделении сфер влияния. CIWL получила транзитные маршруты через Германию и маршруты между Германией и Бельгией, Францией, Италией, Польшей , Латвией , Литвой и Чехословакией . Mitropa взяла на себя маршруты между Германией и Нидерландами и Скандинавией , а также поезда внутри Германии и в Гданьск . Поезда между Германией и Австрией обслуживались обеими компаниями.

В межвоенный период CIWL снова расцвела. Была введена сине-золотая ливрея компании . В 1925 году Wagon-Lits открыла свой первый Travel Palace в Париже. Услуги распространились на города Ближнего Востока: Алеппо , Багдад , Каир и Тегеран . Металлические вагоны, заменившие старые деревянные, построенные из тика , стали доступны в 1926 году. В 1931 году флот достиг своего максимума в 2268 вагонов. Этот период можно считать зенитом роскошных железнодорожных путешествий. Вагоны CIWL были украшены такими известными художниками, как Рене Пру, Рене Лалик и Моррисон. CIWL также поручила известным художникам, таким как Адольф Мурон Кассандр, разработать плакаты, рекламирующие ее услуги.

С аншлюсом в 1938 году австрийский рынок был потерян для Mitropa (он был восстановлен после 1945 года). Из-за Второй мировой войны и последующей коммунистической экспансии CIWL потеряла больше рынков в Центральной и Восточной Европе.

После Второй мировой войны CIWL все больше сосредоточилась на туристическом агентстве и управленческом бизнесе. Соответственно, в 1967 году она была переименована в Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT). ^[6]

К 1971 году подвижной состав CIWL устарел и изношен, а необходимые реновация и замена были за пределами возможностей компании. Она продала или сдала в аренду свои вагоны SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS/SNCB , NS , DSB и Renfe . В то время был основан международный спальный вагонный парк TEN (Trans Euro Night), который взял на себя и управлял (до 1995 года) многими вагонами CIWL и преемника Mitropa DSG .

Штаб-квартира Wagons-Lits находится в Париже. В настоящее время CIWL предоставляет услуги на ночных поездах в Австрии, Италии, а также услуги питания и кейтеринга на дневных поездах Франции, Италии, Португалии и на сервисах Eurostar в Великобританию.

Ряд спальных вагонов на европейском континенте принадлежат CIWL. Вагоны обслуживаются дочерней компанией Rail Service International (RSI) в Нидерландах и сдаются в аренду компаниям, эксплуатирующим поезда. ^{[ необходима цитата ]}

В 1927 году Thomas Cook была продана CIWL из-за плохих финансовых результатов; CIWL заняла второстепенную роль в управлении дочерней компанией. ^[7]

В 1991 году компания Wagons-Lits вошла в состав французской многонациональной группы Accor Hotel and Leisure Group.

В то время CIWL включала в себя гостиничные бренды Altea, Arcade, Etap , PLM и Pullman. Кейтеринговая организация Eurest и, в автомобильном мире, Wagons-Lits включали в себя специалистов по прокату автомобилей и дорожным тормозам Relais Autoroute. ^[8]

После покупки в 1992 году отели Pullman были постепенно переименованы в Sofitel , что позволило повторно использовать название Pullman в 2007 году для нового класса конференц-отелей. Шестьдесят восемь существующих отелей Accor будут переведены, включая некоторые Sofitel, которые изначально были отелями Pullman. ^[9]

В мае 2011 года Accor объявила о планах продать с аукциона остаточные исторические активы Wagons-Lits, включая плакаты и столовые приборы. ^[10]

В 2018 году компания Accor начала работы по реконструкции 17 вагонов CIWL несуществующего поезда Nostalgie Istanbul Orient Express , которые были построены в 1920-х и 1930-х годах, чтобы создать свой собственный Orient Express . ^{[11] [12]}

В 1996 году все авторские права и товарные знаки, касающиеся использования исторических брендов и архивных фотографий, были переданы компании Wagons-Lits Diffusion в Париже. Wagons-Lits Diffusion управляет историческими брендами и логотипами, полученными из прошлой деятельности Compagnie des Wagons-Lits.

В 2010 году деятельность Wagons-Lits по организации питания на железнодорожном транспорте была передана от Accor компании Newrest , которая с тех пор работает под названием Newrest Wagons-Lits . ^[13]

В 1997 году европейское подразделение Wagons-Lits (Wagonlit Travel), занимающееся деловыми поездками и розничной торговлей отдыхом, было объединено на равных условиях с подразделением Carlson Travel Network (работающим в США). ^[14] Результатом стала новая компания под названием «Carlson Wagonlit Travel», совместно принадлежащая Accor и Carlson Holdings Inc., бывшим материнским компаниям объединенных предприятий. ^[15]

Сторона Carlson, участвовавшая в слиянии, выросла из туристического агентства, основанного Уордом Форстером в Соединенных Штатах в 1888 году. Первоначально называвшаяся «Ask Mr. Foster Travel Agency», сеть была переименована в «Carlson Travel Network» после более ранней покупки Carlson Group, а затем в CWT .

Accor продала свою 50% акций Carlson Wagonlit Travel в 2006 году за 500 млн евро компаниям Carlson и One Equity Partners . ^[16] Тем не менее, Accor сохраняет свою заинтересованность в секторе железнодорожных услуг Wagon Lits.

С 1883 года Orient Express курсировал между Парижем и Стамбулом три ночи и три раза в неделю в каждом направлении. Orient Express впервые в Европе использовал спальные вагоны и вагоны-рестораны для дальних поездок на поездах. В 2003 году компания отреставрировала семь вагонов знаменитого Pullman Orient Express и сделала его доступным для туристических мероприятий. После 2007 года ночной поезд Orient Express курсировал только между Страсбургом и Веной. Устаревший из-за высокоскоростной железнодорожной сети Европы , Orient Express совершил свой последний рейс 14 декабря 2009 года.

Northern Express соединял Париж с Санкт-Петербургом (позже Ригой) через Германию, Польшу и Восточную Европу. Начав свою деятельность в 1884 году, сейчас эта услуга обслуживается компанией DB NachtZug от Парижа до Гамбурга, хотя ранее она обслуживала Копенгаген.

Знаменитый плакат в стиле ар-деко «Северный экспресс:» (1927) Кассандра (Адольфа Мурона Кассандра) показывает стилизованную версию поезда, который следовал из Лондона и Парижа в Ригу и Варшаву (Varsovie) ^[17]

Южный экспресс связал Париж – Лиссабон , начиная с 1887 года, чтобы обеспечить вторую половину сквозного сообщения из Санкт-Петербурга ( Финляндия /Россия) через Париж на западное побережье Португалии . В Лиссабоне путешественники могли пересесть на трансатлантические пароходы .

«Голубой поезд» курсировал по маршруту Париж / Кале – Южная Франция всю ночь и использовал вагоны Wagons-Lits вплоть до 1938 года. Фактически его эксплуатировала французская компания Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .

Транссибирский экспресс действовал с разрешения русского царя до 1917 года во время Первой мировой войны . Поезда курсировали из Москвы во Владивосток и Пекин , дорога в каждом направлении занимала более недели.

Ночной паром был ночным поездом-паромом, курсирующим между Лондоном и Северным вокзалом в Париже . Компания Wagons-Lits обслуживала этот маршрут с октября 1936 года по декабрь 1976 года, используя специально сконструированные вагоны, рассчитанные на меньшую британскую габаритную ширину . В январе 1977 года его взяла на себя компания British Rail , а в октябре 1980 года он был закрыт. До введения высокоскоростных услуг Eurostar это был единственный прямой маршрут. Участок поезда через Ла-Манш между Дувром и Дюнкерком был проложен на пароме . ^[18]

Londres -Vichy Pullman Express курсировал между Лондоном и Виши во Франции, в первую очередь, для обслуживания посетителей знаменитых термальных ванн Виши. Compagnie Internationale des Wagons-Lits управляла поездом с 14 мая 1927 года по 19 сентября 1930 года.

Перечислены основные данные ^{[19] . Более подробная информация в статье, касающейся конкретного поезда.}

Перемирие с Германией 1918 года было подписано в CIWL #2419 ( "Le Wagon de l'Armistice" ). После этого он был возвращен в службу CIWL, позже был отправлен в отставку, чтобы присоединиться к французскому президентскому поезду, прежде чем был отозван в 1921 году и выставлен в Дворце Инвалидов в Париже до 1927 года, когда он был перемещен в Компьень для показа. Он оставался выставленным в своем собственном здании, Clairiere de l'Armistice , до 1940 года, когда он был вывезен немецкой армией и использовался для получения перемирия с Францией 1940 года между Францией и нацистской Германией. После этого сам вагон был доставлен в Берлин в качестве военного трофея вместе с кусками большой каменной таблички, на которой была надпись (на французском языке):

Здесь, одиннадцатого ноября 1918 года, пала преступная гордость Германского рейха. Побежденная свободными народами, которые он пытался поработить .

После этого периода показа в Берлине, CIWL #2419 был перемещен в Ордруф в Тюрингии для хранения в 1945 году. После наступления союзников на Германию в начале 1945 года отряд войск СС, охранявший вагон, поджег его, прежде чем захоронить останки, чтобы они не попали в руки союзников. Некоторые останки были позже эксгумированы и возвращены на восстановленную площадку в Компьене для показа, в то время как CIWL позже пожертвовал другой вагон из того же строительного заказа, построенный в 1913 году CIWL #2439, в 1950 году в качестве замены. Этот вагон также был в Компьене 11 ноября 1918 года, и он был перенумерован как #2419D для показа в Компьене, где он был установлен в День перемирия 1950 года.

Действие двух детективных романов Агаты Кристи происходит в поездах CIWL или около них:

• Убийство в Восточном экспрессе , действие происходит в Восточном экспрессе .
• Тайна Голубого поезда , действие которой происходит в экспрессе Кале-Средиземноморье .
• Она также упомянула «Восточный экспресс» в одном из своих рассказов о Паркере Пайне : «У тебя есть все, что ты хочешь?».

Сидни Гиллиат и Клиффорд Грей написали сценарий для британского фильма 1932 года, снятого Уолтером Фордом :

• Римский экспресс , действие происходит в Римском экспрессе .

В 1991 году Дэвид Копперфильд продемонстрировал телевизионный фокус, в результате которого недавно отреставрированный «вагон-ресторан Восточного экспресса» (на самом деле американский вагон-ресторан, оформленный в цветах Wagon-Lits) словно растворился в воздухе.

Модели железнодорожных вагонов CIWL производились многими компаниями, включая Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (модели) , Jouef, Bachmann, France Trains, LS Models и Tri-ang . Rivarossi также производила очень подробные модели, выпуск которых был прекращен в конце девяностых, производство было возобновлено недавно новым обществом, связанным с Hornby.

CIWL сменила несколько названий:

• Международная компания вагонов-литов (1872–1893)
• Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (1893–1967) ^[2]
• Международная компания вагонов-лиц и туризма (1967–2010 гг.) ^[6]
• Новейшие Вагоны-Литы (2010 – настоящее время) ^[13]

Компанию также в разговорной речи сокращали до CIWL, Compagnie des Wagons-Lits и Wagons-Lits . ^[6]

• Чешский : Mezinárodní Společnost Lůžkových Vozů (a Velkých Evropských Expresních Vlaků)
• Немецкий : Internationale (Eisenbahn-)Schlafwagen-Gesellschaft
• Датский : Det Internationale Sovevogns- (og de Store Europæiske Eksprestogs-)Selskab
• Русский: Международная компания спальных вагонов (и Great European Expresses)
• Финский : Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna)yhtiö.
• Французский : Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
• Греческий : Διεθνής Εταιρεία Κλιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
• Венгерский : Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
• Итальянский : Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
• Литовский : Tarptautinė miegamųjų vagonų Bendroė.
• Голландский : Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europa's Groote Sneltreinen
• Польский : Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
• Португальский : Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
• Румынский : Compania internaţională a vagoanelor de dormit (si a marilor exprese europene)
• Русский : Международное Общество Спальныхъ Вагоновъ (и Скорыхъ низкиххъ поѣздовъ)
• Сербский : Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Друштво Кола за Спавање
• Испанский : Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
• Турецкий : Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi.
• Болгарский : Компания международных спаленных вагонов и големите европейски экспреси

• Винчестер, Кларенс, ред. (1936), «Международные спальные вагоны», Железнодорожные чудеса светаиллюстрированный отчет о компании и ее услугах до 1936 года

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Compagnie Internationale des Wagons-Lits .

• Официальный сайт
• Краткая история
• Документы и вырезки о Compagnie Internationale des Wagons-Lits в 20 веке Пресс - архивы ZBW
• Коллекция PPCWL объектов Wagons-Lits
• [*База данных брендов и архивных изображений CIWL