Железнодорожный виадук Маррангару

Железнодорожный виадук Маррангару
Границы наследия
Координаты	33°26′17″ ю.ш. 150°06′44″ в.д. / 33,4381° ю.ш. 150,1123° в.д. / -33,4381; 150,1123
Переносит	Главная Западная Линия
Кресты	Маррангару-Крик
Локаль	Маррангару , город Литгоу , Новый Южный Уэльс , Австралия
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Характеристики
Дизайн	Виадук
Материал	Сиднейский песчаник
Характеристики рельсов
Количество дорожек​	2
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
История
Дизайнер	Джон Уиттон
Построено	Джордж Макгарви Дональд
Окончание строительства	1870
Открыто	1 марта 1870 г. ( 1870-03-01 )
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Железнодорожный виадук Маррангару
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначенный	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1046
Тип	Железнодорожный мост / Виадук
Категория	Транспорт – Железнодорожный
Строители	Джордж Макгарви Дональд
Расположение

Железнодорожный виадук Маррангару — это железнодорожный виадук , входящий в список объектов культурного наследия , который несет главную западную линию через ручей Маррангару в Маррангару в районе местного самоуправления города Литгоу в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Объект был добавлен в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[1]

Главная западная линия строилась поэтапно, расходясь на запад от Центрального вокзала до Парраматты , открыта 26 сентября 1855 года; Блэктауна 4 июля 1860 года; Рути-Хилла в 1861 году и к маю 1862 года Сент-Мэрис ; Кингсвуда 7 июля 1862 года; и Пенрита 18 января 1863 года; в этот момент река Непин и Голубые горы стали значительными препятствиями. ^{[2] : 247–249} Рассматривались различные планы пересечения Голубых гор, и правительство Нового Южного Уэльса выбрало проект Джона Уиттона , главного инженера железных дорог, который включал строительство моста Виктория через Непин, завершенного в 1867 году; моста Лэпстоун-Зиг-Заг , завершенного в 1867 году; и The Great Zig Zag at Clarence, завершенный в 1869 году. ^{[2] : 250–251, 258–259} Линия достигла Боуэнфелса к 1869 году, а участок до Уоллераванга открылся 1 марта 1870 года. ^{[2] : 262} Для завершения этого этапа требовались крупные переходы через ручей Фармерс-Крик через железнодорожный виадук Боуэнфелса , завершенный в 1870 году и замененный в 1921 году; ^[3] ручей Маррангару (также известный как Мидл-Ривер) через железнодорожный виадук Маррангару; ^[1] и реку Кокс через однопутный каменный железнодорожный мост в Уоллераванге, завершенный в 1870 году. ^[4]

Строитель, Джордж Макгарви Дональд из Литгоу , был мастером-каменщиком и строителем, который помог создать город Литгоу. Родившийся в Паддингтоне в 1846 году, он был сыном шотландского каменщика Джорджа Дональда. Дональда-старшего призвал переехать в Новый Южный Уэльс губернатор Маккуори, который хотел, чтобы он помогал в государственных строительных работах. Дональд-младший прошел обучение на каменщика у своего отца и дяди. После этого он был занят на проектах по строительству железной дороги в районе Боуэнфелс в конце 1860-х годов. Он работал на каменных железнодорожных мостах в Грейт-Зиг-Заге и Маррангару и женился на Мэрион Уайлз, дочери одного из бригадиров строителей. После завершения строительства железной дороги он переехал в Хилл-Энд и работал над рядом строительных проектов. Среди них была методистская церковь Хилл-Энд, построенная из базальтового щебня с золотых приисков. Сейчас она используется как англиканская церковь. После провала глубокого свинцово-золотого бума 1870-х годов Джордж вернулся в долину Литгоу и основал строительный бизнес с Томасом Кроу. В начале 1880-х годов он построил пресвитерианскую церковь Святой Марии для Томаса Брауна, возведенную в память о жене Брауна, Мэри. Он также построил академию Курвулла для Брауна и церковь Святого Иоанна Евангелиста в Уоллераванге . Другие проекты включали ратушу Литгоу, государственную школу Уоллераванга, зал Литгоу Одфеллоуз и множество жилых домов. Дональд и Кроу также построили замораживающие работы Морта. Джордж Дональд был чрезвычайно активен в общественных делах и обладал большим чувством социальной справедливости. Он был одним из основателей ложи GUIOOF Lily of the Valley и ложи Good Templars. Популярный среди горожан, он был избран первым мэром Литгоу после основания муниципалитета Литгоу в 1889 году. Он занимал место Хартли в Законодательном собрании Нового Южного Уэльса совместно с Джозефом Куком с 1891 года. ^{[1] [5]}

Расположенный примерно в 163 километрах (101 миля) от Центрального вокзала, однопутный железнодорожный виадук Маррангару состоит из восьми 9-метровых (30 футов) арок из песчаника , ^[6] заполненных каменным щебнем. Виадук был спроектирован Джоном Уиттоном , главным инженером железных дорог, и построен Джорджем МакГарви Дональдом с использованием труда заключенных. Пересекая ручей Маррангару, в то время известный как Средняя река, Уиттон использовал строительство каменных арок почти исключительно между равнинами Эму и Уоллеравангом, несмотря на правительственный указ об использовании местной древесины для строительства мостов. Это стало возможным благодаря доступности местного песчаника, что сделало строительство каменных виадуков экономичным вариантом. ^[7] Хотя каменные арочные виадуки Уиттона были заменены кирпичными мостами во время работ по дублированию в 1920-х годах, многие из оригинальных каменных мостов сохранились, включая мост через Мидл-Ривер в Маррангару. ^{[8] [2] : 262}

Каменный виадук был заменен в 1923 году после дублирования пути и строительства нового кирпичного и каменного виадука, состоящего из четырех 15-метровых (50 футов) пролетов . ^{[1] [9] [2] : 262}

Железнодорожный виадук Маррангару был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года. ^[1]

Подземный мост в Маррангару имеет важное значение как один из небольшой серии ранних каменных арочных железнодорожных виадуков, построенных в Новом Южном Уэльсе в середине-конце девятнадцатого века. Мост тесно связан с главным инженером и «отцом» железных дорог правительства Нового Южного Уэльса Джоном Уиттоном. Это впечатляющее и весьма заметное изогнутое сооружение из песчаника. Мост имеет историческое значение, во многом благодаря его вкладу в раннее и продолжающееся развитие железнодорожной инфраструктуры и услуг в западном Новом Южном Уэльсе в конце девятнадцатого века и начале двадцатого века, а также как пример использования местного песчаника в период экономических ограничений, но быстрого расширения железнодорожных услуг, в течение которого Уиттон был обязан использовать местные материалы, насколько это возможно, при строительстве моста. Это прекрасный, неповрежденный и представительный пример каменного арочного железнодорожного виадука. ^[8]

• Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе

• Эта статья Википедии изначально была основана на железнодорожном виадуке Маррангару, номер записи 01046 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
• Первоначально эта статья Википедии была основана на каменном виадуке Маррангару, Мидл-Ривер, номер записи 3150081 в базе данных наследия Нового Южного Уэльса, опубликованной штатом Новый Южный Уэльс и Управлением по охране окружающей среды и культурному наследию в 2010 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 11 апреля 2020 года.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным виадуком Маррангару .

• Мэдден, У. (9 августа 2004 г.). Станция Маррангару (фото) . NSWrail.net .
• Бозье, Рольф (н.д.). "Главная западная линия". NSWrail.net .