МаркЭйр
Несуществующая авиакомпания
МаркЭйр
Логотип MarkAir
ИАТАИКАОПозывной
БФМРКМАРКЕЙР
Начата деятельность1946 как Interior Airways. Сентябрь 1972 в Alaska International Air. 29 февраля 1984 как MarkAir
Прекращена деятельность24 октября 1995 г.
Размер флотаСм. Флот ниже
НаправленияГорода Аляски
, перечисленные ниже
Штаб-квартираАнкоридж, Аляска , США

MarkAir ( IATA : BF ,  ICAO : MRK ,  позывной : MarkAir ) — региональная авиакомпания, базирующаяся в Анкоридже, Аляска , которая стала национальным авиаперевозчиком, осуществляющим пассажирские перевозки в США, с хабом и штаб-квартирой в Денвере , штат Колорадо . [1] [2] После второго банкротства в 1995 году [3] она прекратила свою деятельность в октябре и позже была ликвидирована. [4]

История

Boeing 737-400 N691MA авиакомпании MarkAir в 1992 году
Interior Airways 727 в ноябре 1969 года.
Самолет F-27 компании Interior Airways.
Интерьер Эйрвейс Твин Оттер.

Авиакомпания начала свою деятельность как Interior Airways в конце 1946 года [1], перевозя грузы по всей американской территории Аляски. В конце 1960-х годов авиакомпания приобрела самолет Lockheed L-382 Hercules для обслуживания строительства Аляскинского трубопровода . В сентябре 1972 года она изменила свое название на Alaska International Air [1] , чтобы отразить свой международный чартерный бизнес. В 1980 году Alaska International Air приобрела региональную пассажирскую/ грузовую авиакомпанию Great Northern Airways [5] . В 1984 году авиакомпания сменила цвета и название на MarkAir (по сообщениям, названное в честь мальчишки-газетчика по имени Марк), когда она открыла пассажирские/грузовые перевозки из Анкориджа в кустарниковые общины Аляски Барроу , Бетел , Диллингем , Фэрбанкс , Кинг-Салмон , Коцебу , Ном и Прадхо-Бей / Дедхорс . Для выполнения этих рейсов авиакомпания приобрела грузопассажирский самолет Boeing 737-200 Combi .

В середине 1980-х годов MarkAir и Alaska Airlines заключили соглашение о код-шеринге, в котором MarkAir работала как Alaska Airlines в общинах Диллингхэм, Датч-Харбор , Барроу, Аниак , Сент-Мэрис , а Alaska Airlines снабжала MarkAir своими маршрутами из Сиэтла и других направлений «нижних 48». В конце 1980-х годов MarkAir купила несколько воздушных такси (авиакомпании, эксплуатирующие небольшие шести-девятиместные самолеты из крупных общин, таких как Бетел, в деревни коренных народов Аляски) и приобрела несколько самолетов Beechcraft 1900 ; и под названием MarkAir Express запустила новый сервис из Анкориджа в Колд-Бей , Кордову , Аниак, Макграт , Диллингхэм, Кинг-Салмон, Галену , Сент-Пол , Уналаклит , Кадьяк , Кенай , Хомер и Вальдес . К 1990 году MarkAir стала крупнейшей авиакомпанией штата Аляска. [ необходима цитата ]

В 1990 году Alaska Airlines внезапно расторгла свое кодшеринговое соглашение с MarkAir, и MarkAir открыла обслуживание на ключевых рынках Alaska Airlines, таких как Анкоридж-Сиэтл, Анкоридж- Джуно - Ситка - Кетчикан -Сиэтл, Сиэтл- Лос-Анджелес , Сиэтл- Сан-Франциско и Сиэтл- Портленд . В 1992 году авиакомпания расширила свою нижнюю 48-маршрутную сеть, включив Сиэтл- Чикаго / Мидуэй и Денвер . Однако очная конкуренция с Alaska Airlines, хотя и заставила последнюю провести крупные сокращения после убытков Alaska Airlines в размере 121 миллиона долларов США, привела к банкротству MarkAir к концу 1992 года. В 1993 году MarkAir реструктурировалась как перевозчик с «низкими тарифами» и сократила большинство маршрутов из Сиэтла, за исключением Сиэтл-Анкоридж и Сиэтл-Лос-Анджелес. Авиакомпания создала хаб в Денвере и обслуживала различные города Западного побережья , Среднего Запада , Восточного побережья и Юга . [2] В 1994 году городские и деловые чиновники из Денвера , штат Колорадо, надеялись убедить MarkAir перенести свою штаб-квартиру в Денвер. [6]

В 1995 году, снова столкнувшись с банкротством, авиакомпания прекратила все услуги по авиаперевозкам в пределах штата Аляска и сконцентрировалась на своем хабе в Денвере, который стал новым местом расположения новой штаб-квартиры MarkAir. [3] MarkAir Express (известная местным жителям и конкурентам как «Skidmark») продолжила обслуживание в пределах штата Аляска, взяв на себя все маршруты авиаперевозок MarkAir. MarkAir была вынуждена закрыться в 1995 году, а MarkAir Express была реорганизована в 1996 году в грузового перевозчика Alaska Central Express . [7]

Активы MarkAir были выкуплены в ходе банкротства частной инвестиционной компанией Wexford Capital Management, которая является основным владельцем нынешней компании Republic Airways Holdings . [8]

Ключевые даты в истории Нила Бергта и Марка Эйра

  • Май 1971 года: Нил Бергт назначен президентом и генеральным директором Interior Airways, 24-летней грузовой авиакомпании, которая только что реорганизовалась в соответствии с главой 11 закона о банкротстве.
  • Май 1974 г.: Бергт делает компанию Interior Airways, теперь переименованную в Alaska International Air (AIA), прибыльной и создает холдинговую компанию Alaska International Industries (AII).
  • Ноябрь 1981 года: Бергт создает Eagle International Corp. и делает предложение за 50 миллионов долларов о покупке Wien Air Alaska у Household International.
  • Декабрь 1981: Бергт назначен председателем и главным исполнительным директором Western Airlines. Одновременно Western объявляет о планах покупки Wien Air Alaska у Eagle International Бергта примерно за 80 миллионов долларов акциями, как только Eagle купит ее у Household.
  • Октябрь 1982 года: Совет по гражданской авиации одобряет слияние Western и Wien Air Alaska, но только при условии, что Бергт откажется от контроля над AIA как минимум на 18 месяцев.
  • Октябрь 1982 г.: Домохозяйство подает в суд на Бергта за отказ от сделки по покупке Wien Air Alaska.
  • Апрель 1983 года: Бергт уходит из Western.
  • 1 марта 1984 года: Бергт открывает компанию MarkAir в Анкоридже, предлагающую пассажирские и грузовые перевозки, но только в города Аляски.
  • Ноябрь 1991 г.: MarkAir расширяется за пределы Аляски и открывает маршрут Анкоридж-Сиэтл, что вызывает ценовую войну с Alaska Airlines и другими перевозчиками.
  • Июнь 1992 г.: MarkAir подает заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11.
  • Ноябрь 1992 г.: Судья суда по делам о банкротстве разрешает MarkAir продолжить деятельность, расширяя ее в 48 нижних штатах США.
  • Июнь 1993 года: авиакомпания выходит из процедуры банкротства, предлагая рейсы из Аляски в Нью-Йорк.
  • Январь 1994 г.: MarkAir открывает офис бронирования в Сиэтле.
  • Март 1994 года: авиакомпания выходит из банкротства, предлагая рейсы из Аляски в Нью-Йорк.
  • Ноябрь 1994 г.: Mark Air сообщает о первом прибыльном квартале с тех пор, как она сошлась с Alaska.
  • Март 1995 г.: штат Аляска отказывает MarkAir в предоставлении гарантий по кредиту на сумму 40 млн долларов; MarkAir заявляет, что уволит 300 сотрудников.
  • Апрель 1995 г.: MarkAir снова подает заявление о банкротстве по Главе 11, объявляет, что больше не будет летать на Аляске, и увольняет примерно 600 из 1200 своих сотрудников. Она создает новый хаб в Международном аэропорту Денвера.
  • Май 1995: MarkAir предотвращает попытку IRS принудительно ликвидировать компанию. Судья суда по делам о банкротстве разрешает MarkAir продолжать летать до 31 августа, когда ей придется доказать, что она может летать с прибылью.
  • 1 августа 1995 г.: FAA приостанавливает полеты авиакомпании MarkAir из-за проблем с техническим обслуживанием.
  • 24 октября 1995 г.: Прекращение всех операций и ликвидация.

Направления (1995)

Следующая информация о пунктах назначения компании MarkAir взята из их системного расписания маршрутов от 2 января 1995 года. [9] В то время авиакомпания выполняла рейсы на самолетах Boeing 737 -200, -300 и -400 как на Аляске, так и в 48 нижних штатах США.

  1. Анкоридж (АНК)
  2. Аниак (ANI) MarkAir Express
  3. Атланта (ATL)
  4. Балтимор/Вашингтон, округ Колумбия (BWI) Переехал из IAD в 1995 г.
  5. Курган - теперь называется Уткиагвик (BRW)
  6. Бетель (BET)
  7. Аэропорт Чикаго- Мидуэй (MDW)
  8. Цинциннати (CVG)
  9. Колд-Бей (CDB) MarkAir Express
  10. Кордова (CDV) MarkAir Express
  11. Даллас/Форт-Уэрт (DFW)
  12. Денвер (Дания)
  13. Диллингхэм (DLG) MarkAir Express
  14. Датч-Харбор (DUT)
  15. Фэрбанкс (FAI)
  16. Гомер (HOM) MarkAir Express
  17. Джуно (JNU)
  18. Канзас-Сити (MCI)
  19. Кенай (ENA) MarkAir Express
  20. Королевский лосось (AKN) MarkAir Express
  21. Кодиак (ADQ) MarkAir Express
  22. Коцебу (OTZ)
  23. Лас-Вегас (ЛАС)
  24. Лос-Анджелес (LAX)
  25. Макграт (MCG) MarkAir Express
  26. Миннеаполис/Сент-Пол (MSP)
  27. Ньюарк (EWR) до 1994 г.
  28. Аэропорт Нью-Йорк-Сити (LGA) Ла-Гуардия 1995 г.
  29. Ном (OME)
  30. Финикс (PHX)
  31. Портленд (PDX) до 1993 г.
  32. Прудхо-Бей (SCC)
  33. Рино (RNO)
  34. Сан-Диего (SAN)
  35. Сан-Франциско (SFO)
  36. Сэнд-Пойнт (SDP) MarkAir Express
  37. Сиэтл (ЮВА)
  38. Сент-Джордж (STG) MarkAir Express
  39. Сент-Мэрис (KSM) MarkAir Express
  40. Сент-Пол (SNP) MarkAir Express
  41. Уналаклит (UNK) MarkAir Express
  42. Вальдес (VDZ) MarkAir Express
  43. Вашингтон, округ Колумбия (IAD) — аэропорт Даллеса до 1994 г.
СамолетыВ флотеРегистрации/ПримечанияГоды активности
Бичкрафт 19003N55456, N5632C, N80334Действовал с июня 1991 г. по декабрь 1995 г.
Бичкрафт 1900С5N1563C, N55635, N80346, N80532, N80598Действовал с июня 1991 г. по декабрь 1995 г.
Боинг 737-20011N670MA (разбился UNK 6/1990), N671MA, N672MA, N4503W (Delta), N4516W (Delta), N4518W (Delta), N4519W (Delta), N4906 (Wien), C-FTAN (Pacific Western), C-GFPW (Pacific Western), PH-TVC (Transavia Holland Hybrid)
Боинг 737-2005N673MA, N674MA, N675MA (бывший CAAC), N676MA (бывший CAAC), N685MA (бывший Midway)Действовал с 1984 по 1995 гг.
Боинг 737-3004N681MA (бывший TEA), N682MA (бывший TEA), EI-CHH (бывший CPAir и VASP), EI-CHQ (бывший CPAir и VASP)Ноябрь 1991 г. – май 1996 г.
Боинг 737-4007N686MA (бывшая Air Europe), N689MA (бывшая Air Europe), N690MA (бывшая Air Europe), N691MA (бывшая Air Europe), EI-CIX (бывшая VASP/Maersk), EI-CEU (бывшая TransMed), EI-CEW (бывшая TransMed),Действовал с ноября 1991 г. по май 1996 г.
Сессна 1722
Сессна 1851
Сессна 20728
Cessna 208 Караван3N9438F, N9463F, N9464F
de Havilland Canada DHC-2 Beaver2
de Havilland Canada DHC-3 Otter5N442CA, N720CA, N722CA, N723CA, N724CA,Действовал с февраля 1990 г. по ноябрь 1995 г.
de Havilland Canada DHC-7 Dash 72Н677МА, Н678МАДействовал с декабря 1987 г. по октябрь 1992 г.
de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 82Н679МА, Н680МАДействовал с февраля 1991 г. по апрель 1993 г.

Флот

В марте 1995 года общий флот MarkAir, включая MarkAir Express, состоял из следующих 68 самолетов: [1]

В то время все основные рейсы MarkAir выполнялись на самолетах Boeing 737 .

Флот MarkAir Express

В марте 1995 года региональный и малые воздушные суда MarkAir Express состояли из следующих 48 самолетов: [1]

Все эти самолеты в какой-то момент времени уже были в составе флота, однако в марте 1995 года самолеты Cessna 208 и DHC-7 уже несколько лет не использовались.

Несчастные случаи и инциденты

Вид с воздуха на обломки рейса 3087

Boeing 737-2x6X , выполнявший рейс MarkAir 3087 из Анкориджа, потерпел крушение в 7,5 милях от взлетно-посадочной полосы 14 в аэропорту Уналаклит 2 июня 1990 года, в результате чего четыре человека получили ранения, один из них (бортпроводник) — серьезные. В самолете не было пассажиров, он был разрушен. В результате инцидента никто не погиб. [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde "World Airline Directory". Flight International . 22–28 марта 1995 г. 761. "PO Box 196769,4100 West International, Anchorage, Alaska 99519-6769, USA"
  2. ^ ab http://www.departedflights.com, 2 января 1995 г. Карта маршрутов MarkAir.
  3. ^ ab Lim, Paul J. (9 июля 1995 г.). «Проблемы в Markair — владелец Нил Бергт создает финансовую нестабильность: авиакомпания снова оказывается в суде по делам о банкротстве». Seattle Times . Получено 1 сентября 2016 г.
  4. ^ "Авиакомпании: MarkAir закрывается". Los Angeles Times . Сообщения сотрудников и информационных агентств. 25 октября 1995 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  5. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2012-11-10 . Получено 2012-09-24 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ Ребчук, Джон. «MarkAir кружит над Денвером, и должностные лица бизнеса надеются, что им удастся убедить авиакомпанию Maverick Airline из Аляски перенести свою штаб-квартиру». The Rocky Mountain News . 31 июля 1994 г. Получено 14 декабря 2009 г.
  7. ^ "Грузовой перевозчик взлетает и летит". Lodi News-Sentinel . Scripps McClatchey Western. 25 июля 1996 г. стр. 8.
  8. ^ http://www.alacrastore.com/mergers-acquisitions/Wexford_Capital_LP-2559725 [ мертвая ссылка ]
  9. ^ departedflights.com, MarkAir 2 января 1995 г. карта маршрутов
  10. ^ "Подробности флота MarkAir и история H". Planespotters.net . Получено 21 декабря 2011 г.
  11. ^ https://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR91-02.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Markair .
  • Отчет NTSB о катастрофе самолета, рейс 3087
  • Подробности бывшего флота MarkAir
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MarkAir&oldid=1257079914"