Железная дорога Мангейм-Вайнхайм

Мангейм–Вайнхайм
Обзор
Номер строки	669 (до 1970: 300 г; до 1992: 568)
Локаль	Баден-Вюртемберг и Гессен , Германия
Услуга
Номер маршрута	9400
Технический
Длина линии	16,6 км (10,3 мили)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Минимальный радиус	23 м (75 футов)
Электрификация	Воздушная контактная сеть 750 В постоянного тока
Скорость работы	80 км/ч (50 миль/ч)
Карта маршрута Легенда 0.0 Мангейм OEG ("Вайнхаймер Банхоф") бывший трамвай со старой выставочной площадки Неккарворланд (грузовая станция) паровая железная дорога Фойденхайм трамвай от Фридриха-Эберта Мост 2 5 5 А 7 трамвай через Шафвайде 4 4 А 15 Университетская клиника (больница) паровая железная дорога Фойденхайм Фойденхайм трамвай до Фойденхайма 2 7 0,823 бывший BOStrab (трамвай) ESBO (поезд) граница 1.0 Ланге Рёттерштрассе трамвай до Кеферталер Вальд и Вальдфридхоф 4 4 А 1.4 Церковь Святого Бонифация 1.5 Гренадерштрассе 2.2 Exerzierplatz Железная дорога Мангейм-Франкфурт Грузовая станция Кеферталь ( Перегрузочная станция Rollbock ) 2.5 Боверистрассе 2.9 Käfertal Süd 3.4 Мангеймер Штрассе BOStrab (трамвай) ESBO (поезд) граница бывшая трамвайная остановка Käfertal 3.9 Мангейм-Кеферталь OEG в Хеддесхайм 4.7 Бенсхаймер Штрассе 5.7 Platz der Freundschaft Wasserwerk Käfertal 6.8 Тирхейм ( кроссовер , с сентября 2014 г.) 6.88 0 МВ Гессе государственная граница А 6 7.9 Тиволи/Рейн-Неккар-Центр остановка Фирнхайм 8.7 Капелленберг 9.6 Фирнхайм OEG 10.2 Фирнхайм Ост 10.7 Вальтер-Гропиус-Аллее Железная дорога Вайнхайм–Вормс А 659 12.41 Гессе 0 МВ государственная граница А 5 13.3 Фрайбургер Штрассе паровой кирпичный завод [1] 13.8 Блюменштрассе 14.7 Штальбад Курбруннен [1] 15.4 Хендельштрассе Железная дорога Майн-Неккар Железная дорога Вайнхайм–Вормс Пфальцский двор 16.4 Weinheim Hauptbahnhof на грузовую станцию ​​Вайнхайм ( Перегрузочная станция Rollbock ) 16.7 Weinheim Alter OEG-Bahnhof (старая станция OEG) в Гейдельберг ( Железная дорога Вайнхайм–Гейдельберг ) Источник: Немецкий железнодорожный атлас [2]

Железная дорога Мангейм-Вайнхайм — это железная дорога метровой колеи между Мангеймом -Неккарштадт-Ост/Вольгелегеном и Вайнхаймом , главным образом в немецкой земле Баден-Вюртемберг . По данным Eisenbahn-Bau, он был построен бывшей Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG ( Железнодорожная компания Верхнего Рейна , OEG), позже MVV OEG AG и в настоящее время управляется MVV Verkehr GmbH (владелец инфраструктуры) и RNV (менеджер по эксплуатации и оператор поездов). - und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (правила узкоколейной железной дороги; ЭСБО). Однако линия по-прежнему принадлежит MVV Verkehr AG (транспортному предприятию города Мангейма) как преемнику OEG. Он работает как ветка с использованием электронного прямого управления движением .

В 1886 году Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein (Центральная организация ветвей Германа Бахштайна) получила концессию на линию Мангейм — Кеферталь и Фирнхайм — Вайнхайм, которая была открыта еще в 1887 году.

Наконец, в 1892 году оставшийся промежуток между двумя станциями в Мангейме (Weinheimer Bahnhof (станция в/из Вайнхайма) к северу от Неккара и Heidelberger Bahnhof (в/из Гейдельберга) к югу от Неккара) был закрыт. Однако это сообщение через мост Фридриха (ныне мост Курпфальц) не использовалось для общественного движения.

Компания Bachstein была поглощена Южно-Немецкой железнодорожной компанией ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG , SEG), основанной Бахштейном в 1895 году, которая взяла на себя операции Мангейм-Вайнгейм-Гейдельберг-Мангеймер-Айзенбан (MWHME) в 1897 году.

Линия от Мангейма до Кеферталя и Кеферталерштрассе и Мангеймерштрассе на бывшей Кронпринценштрассе (теперь Фридрих-Эберт-штрассе) была перенесена 16 июля 1903 года, и SEG затем делила трамвайные пути с городскими трамваями в/из Кеферталя. Часть старой линии на Мангеймерштрассе оставалась соединительным путем с национальной железной дорогой (на станции Кеферталь на железной дороге Мангейм-Франкфурт ) до 1971 года.

В течение многих десятилетий ветка ответвлялась от станции Käfertal Wald и проходила через Käfertaler Wald (лес) вдоль Birkenallee к водопроводной станции, открытой в 1888 году. Эта ветка использовалась для снабжения водопроводной станции углем для паровых насосов. Экскурсионные поезда ходили по этой ветке с 1911 года. Левая кривая 90° была перенесена на восток для строительства казарм (позже названных Sullivan Barracks ) около 1936 года, и ее отопительная установка также была подключена. Соединение было демонтировано в конце 1950-х годов.

Поскольку расширение линии Мангейм-Вайнхайм через Биркенау и Фюрт до Райхельсхайма с соединением с железной дорогой Рейнхайм-Райхельсхайм компании SEG , которое желалось с самого начала, не могло быть реализовано ( железная дорога долины Вешниц между Вайнхаймом и Фюртом была построена по стандартной колее), маршрут в Вайнхайме был перенесен в 1912 году, включая строительство моста OEG через железную дорогу Майн-Неккар 7 мая. Старая линия шла прямо от Штальбада на восток — следуя курсу сегодняшней Бреслауэр-штрассе — к грузовому двору, который она пересекала по мосту, затем по Бергштрассе на север к гостинице Pfälzer Hof (на месте сегодняшнего Штадтхалле). Линия была перенесена на современные улицы Штальбадштрассе и Мангеймерштрассе для строительства нового моста OEG, а ответвление, проходящее через Вешниц от Банхофштрассе до Пфальцерхоф, было демонтировано.

Электрификация линии Кеферталь–Фирнхайм–Вайнхайм была завершена 2 сентября 1915 года, и в то же время линия была двухпутной. Это была первая часть сети OED, которая была электрифицирована. В то время была установлена ​​полностью зигзагообразная контактная сеть, смонтированная на поперечных балках. Электрификация этой линии также означала, что OEG снабжала город Вайнхайм электроэнергией до 1934 года.

Одновременно с электрификацией линии в Мангейме были продлены от станции OEG ( Weinheimer Bahnhof ) к северу от Неккара по городскому трамвайному пути через Парадеплац, Планкен и Вассертурм (водонапорную башню) до привокзальной площади Мангеймского главного вокзала .

Запланированная электрификация остальных линий, отложенная из-за Первой мировой войны, была завершена 1 сентября 1956 года, что позволило обеспечить бесперебойную работу электропоездов по кольцу OEG.

Между 1970 и 1980 годами местные сигнальные будки были заменены автоматической блокировкой . Затем линия контролировалась сигнальным будкой в ​​Кефертале, которая была введена в эксплуатацию в 1978 году. ^[3]

В 1968 году в рамках модернизации федеральной трассы 38 линия в Фирнхайме была немного перемещена на юго-восток. До этого времени линия шла до Кисштрассе, изгибаясь рядом с Маннхаймерштрассе, затем поворачивала направо — примерно следуя ходу нынешней дороги под названием Ауф дер Бёне — пересекала Хеддесхаймерштрассе и затем шла недалеко от Рингштрассе (теперь называемой Берлинер Ринг ) до станции Фирнхайм OEG. Таким образом, она проходила в основном по тому, что тогда было окраиной. Недавно построенная линия, с другой стороны, отклоняется от Маннхаймерштрассе после Яхнштрассе и проходит мимо бывшего «пивного погреба» и под новым мостом Хеддесхаймерштрассе по измененному маршруту до станции Фирнхайм OEG. Община вела переговоры о переносе линии на этот маршрут еще в 1911 году, одновременно со строительством Берлинер Ринга на том же маршруте.

В результате этого нового строительства остановка Viernheim была перенесена с ее прежнего местоположения между Sandstraße и Kiesstraße на Jahnstraße. В 1972 году ее снова перенесли на запад, однако на этот раз для того, чтобы обеспечить доступ к недавно открытому торговому центру Rhein-Neckar-Zentrum . В то же время ее также переименовали в Tivoli , так как она примыкает к району Viernheim в Тиволи. Станция Kapellenberg , которая с тех пор была построена дальше на северо-восток по новому маршруту, теперь находится недалеко от первоначальной остановки Viernheim.

Первоначальные линии заканчивались в Мангейме на отдельных станциях OEG по обе стороны реки Неккар около моста Курпфальц. В 1973 году линия от Вайнхайма была продлена через мост Фридриха Эберта через Неккар до главного вокзала Мангейма, а станция Вайнхаймер была закрыта. Территория бывшей станции теперь используется для части набережной Неккара, завершенной в 2006 году, а новая трамвайная линия была открыта вдоль Шафвайде почти в том же месте.

Вагонное депо в Фирнхайме было закрыто 1 июля 1973 года. Оно стало ненужным, поскольку главный цех в Кефертале был расформирован из-за основания центрального транспортного цеха. Персонал и транспортные средства были переведены из Фирнхайма в Кеферталь. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (Немецкая железнодорожная историческая компания, DGEG) управляла музеем узкоколейного подвижного состава на своей территории с 1976 по 1986 год. Здание, являющееся объектом культурного наследия, долгое время находилось в плохом состоянии и было закрыто для публики после вывоза исторических вагонов OEG. Подъездные пути были демонтированы, депо были очищены в 2008 году, а в 2010 году оно было преобразовано в офисный комплекс. ^[4]

К 1977 году железнодорожные пути на станции Кеферталь OEG были полностью переделаны, так как на тот момент она находилась в том же состоянии, в котором была при постройке перед Первой мировой войной, и поэтому уже не отвечала современным требованиям. Там был построен разворотный круг.

В 1995 году была реализована концепция MVG 2000 , которая также принесла большие изменения для OEG. До этого времени поезда, идущие из Вайнхайма, заканчивали свою работу на привокзальной площади Mannheim Hauptbahnhof, а из Гейдельберга — на станции Mannheim Kurpfalz Bridge ( Bahnhof Mannheim Kurpfalzbrücke ). Теперь маршрут был замкнут поездами, проходящими через центр Мангейма. Чтобы добиться этого, была построена короткая соединительная линия от передней части Collini-Center , минуя ответвление станции Kurpfalz bridge и соединяясь с трамвайной линией на Friedrichsring. Эти соединения были восстановлены; подобные соединения существовали до 1928 и 1974 годов соответственно. OEG был подключен к трамвайной сети Мангейма и теперь работал с обозначением линии 5R (и 5 для поездов, идущих только на участке Käfertal–Mannheim–Edingen).

После стандартизации названий линий транспортного объединения Рейн-Неккар (VRN) 10 декабря 2006 года весь маршрут OEG был обозначен как линия 5.

Технология управления и безопасности линии была обновлена ​​с марта 2012 года. ^[5] Теперь она управляется с помощью электронного сигнального центра из операционного центра в депо Möhlstraße в Мангейме. Между Universitätsklinikum и Mannheimer Straße линия теперь эксплуатируется в соответствии с правилами Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab), которые предназначены для трамвайных операций, хотя этот участок работает над железнодорожной инфраструктурой.

Первоначально пассажирские перевозки на линии осуществлялись как на одной из четырех независимо эксплуатируемых линий OEG и называлась линия A. Вагонный парк находился в Фирнхайме.

Летом 1922 года из Вайнхайма в Бад-Дюркхайм курсировали поезда.

Поезда линии A ходили каждый час. По будням утром они ходили с двадцати-, иногда десятиминутными интервалами, а днем ​​и вечером каждые полчаса. По воскресеньям дополнительные поезда дальнего следования ходили без остановок между станциями Mannheim OEG и Weinheim OEG, а также дополнительные поезда каждый час из Mannheim в Käfertal Wald.

Поезда в Мангейме заканчивались на станции OEG и больше не ходили в центр города с 6 сентября 1943 года из-за бомбардировок военного времени. Работа была остановлена ​​из-за войны с 26 марта по 18 июня 1945 года, а поезда, идущие из Вайнхайма в Хандшусхайм в Гейдельберге, могли продолжать движение по временному мосту Фридриха до Бисмаркплац только с 21 ноября.

Поезда ходили каждые 24 минуты со 2 июня 1957 года.

После завершения электрификации треугольного маршрута OEG Мангейм–Гейдельберг–Вайнхайм–Мангейм в 1956 году два поезда, идущие в Вайнхайм, были объединены. Обычные поезда также были объединены в Гейдельберге с 30 мая 1965 года, так что все поезда теперь ходили туда и обратно, за исключением дополнительных рейсов в часы пик. Поездка туда и обратно занимала 122 минуты. Таким образом, поезда ходили по линии A от Mannheim Hbf через Weinheim и Heidelberg до Mannheim Kurpfalzbrücke и по линии C от Mannheim Hbf через Käfertal до Heddesheim по маршруту Мангейм–Вайнхайм.

25 сентября 1966 года было введено получасовое обслуживание. Сокращенное расписание с меньшими интервалами движения действовало с 1 июля 1971 года по 31 июня 1973 года. После этого были восстановлены регулярные интервалы движения поездов каждые полчаса с 20-минутными интервалами в часы пик.

Службы в Мангейм снова ходили до Hauptbahnhof с 30 сентября 1973 года, но на этот раз через мост Фридриха Эберта и Кайзерринг. С 26 мая 1974 года расписание движения поездов в/из Хеддесхайма было скорректировано таким образом, что на участке, используемом двумя службами, поезда ходили примерно каждые четверть часа.

Еще один получасовой сервис был введен 23 мая 1993 года с дополнительными поездами между Вайнхаймом и Мангеймом. Максимальная скорость была увеличена с 60 км/ч до 80 км/ч.

В 1995 году маршруты в/из Вайнхайма и в/из Гейдельберга были также объединены в Мангейме. Таким образом, поезда OEG с тех пор курсируют непрерывно по кольцу, если только они не меняют направление в Эдингене/Шрисхайме или Кефертале/Вайнхайме. Поэтому реверсивные пути OEG на Шлоссгартенштрассе (на главном вокзале) обычно больше не использовались. Поезда, курсирующие только по участку Кеферталь–Мангейм–Эдинген, были обозначены как линия 5, с круговыми поездками, обозначенными как линия 5 ^R , а линия из Хеддесхайма через Мангейм в Людвигсхафен-Оггерсхайм обозначена как линия 4. Линия 5 ^R продолжила движение из Кеферталя с интервалом в 20 минут (по выходным — каждые полчаса); между Эдингеном и Кеферталем дополнительные рейсы на линии 5 означают, что рейсы будут ходить каждые 10 минут (по воскресеньям каждые 20 минут).

В 1995 году линия номер 62 изначально использовалась для полного маршрута, а 63 — для коротких рейсов между Кеферталем и Эдингеном, поскольку VRN планировала использовать общесетевой подход. Однако, поскольку MVV использовала обозначение 5 для включения линии OEG в свою сеть легкорельсового транспорта в Мангейме, в конечном итоге она перенумеровала маршрут маршрута на 5 ^R (вместо 62), а короткие рейсы между Кеферталем и Эдингеном — на 5 (вместо 63). Однако в печатном расписании VRN расписание было указано под номером таблицы «R 65». Различие между 5 и 5 ^R было окончательно отменено в конце 2006 года, и с тех пор использовалось только обозначение 5, которое теперь также используется в печатном расписании. Поезда линии до Хеддесхайма ходят как линии 5A и 15 с июня 2016 года.

Железнодорожная линия соединяет гессенский город Фирнхайм с остальной железнодорожной сетью через государственные границы. В праздники « Трех волхвов » (6 января) и « Дня всех святых » (1 ноября), которые являются праздничными только в Баден-Вюртемберге, между Мангеймом и Вайнхаймом курсирует меньше поездов. Однако из-за возросшего трафика в торговый центр Viernheim Rhein-Neckar-Zentrum большинство дополнительных пиковых рейсов работают в эти дни.

• Хёльтге, Дитер (1972). «Оберрейнише Айзенбан-Гезельшафт». Кляйнбанхефте (на немецком языке) (6). Гифхорн: Verlag Zeunert.
• Кениг, Бернхард (1990). «Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG – 100-метровая очистная станция Eisenbahn в Гейдельберге». Ежегодник BDEF (на немецком языке). стр.  137–172 . ISBN. 3-922657-82-6.
• Вольф, Герд; Менгес, Ханс-Дитер (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком языке). Том. 2. Фрайбург: ЭК-Верлаг. стр.  104–149 . ISBN. 3-88255-653-6.
• 75 Jahre OEG – 1911–1986 (на немецком языке). Оберрейнише Айзенбан-Гезельшафт АГ. 1986.