Южногерманская железнодорожная компания

Южногерманская железнодорожная компания ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG ) или SEG была основана 11 февраля 1895 года в Дармштадте железнодорожным предпринимателем Херрманном Бахштейном и несколькими менеджерами банка.

Большинство акций принадлежало Bank für Handel und Industrie в Дармштадте . В 1908 году эта доля была выкуплена Хуго Стиннесом и другими промышленниками, которые основали Rheinisch -Westfälische Bahn-GmbH или RWB ) в 1909 году, чтобы объединить многочисленные трамвайные операции Рурской области . Основными акционерами RWB были город Эссен (48%), округ Эссен (27%) и Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk или RWE (25%).

SEG была образована Германом Бахштейном с целью реорганизации железных дорог в землях Баден и Гессен , входивших в Центральную организацию ветки Германа Бахштейна ( Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein ).

Из них в 1895 году Бахштейн первоначально включил в состав новой компании следующие гессенские железные дороги:

• Остхофен – Вестхофен
• Райнхайм – Райхельсхайм
• Спрендлинген - Вёльштайн (расширен до Фюрфельда в 1898 г.)
• Вормс – Оффштайн (железная дорога Нижней долины Эйс ) .

Также были включены паровые трамваи в Дармштадте , Майнце и Висбаден-Бибрихе , которые обеспечивали пригородное сообщение, а также электрический трамвай в Эссене-на-Руре , Пфердебане в Майнце и Неробергбане в Висбадене .

Три линии в Тюрингии теперь также принадлежали SEG:

• Железная дорога Арнштадт - Ихтерсхаузен
• Железная дорога Хоэнебра - Эбелебен и
• Железная дорога Ильменау - Гросбрайтенбах .

Однако ими управляла Центральная организация ветки, а не сама SEG.

8 декабря 1897 года SEG была снова расширена следующими железными дорогами Бахштейна в Великом герцогстве Баден :

• Треугольная железная дорога Мангейм — Гейдельберг — Вайнхайм (позднее OEG )
• ветка Карлсруэ
• Железная дорога долины Брег , Донауэшинген – Фуртванген
• Железная дорога Кайзерштуль , Брайзах – Эндинген-ам-Кайзерштуль – Готтенхайм и
• Железная дорога Верхней долины Визена , Целль – Тодтнау .

После продажи трамвайной линии Майнца городу в 1904 году сети электрических трамваев в Эссене и Висбадене остались в собственности SEG.

В том же году железнодорожная сеть расширилась за счет добавления:

• Hetzbach  [de] – Железная дорога Берфельдена и
• Железная дорога долины Зельц , Ингельхайм – Югенхайм – Партенхайм .

С другой стороны, в последующие годы SEG передала несколько железных дорог другим вновь созданным компаниям, а именно:

• В 1911 году «Треугольная железная дорога» была передана Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft ( OEG ), при этом SEG сохранила за собой 26% акций, и
• В 1912 году были присоединены пригородные линии Дармштадта к Гессенской железной дороге ( Hessische Eisenbahn-AG) , в которую были включены городские трамваи (доля SEG 38%).
• В 1914 году железнодорожные ветки Карлсруэ были проданы.
• В 1915 году Центральная организация передала свою долю SEG, и Герман Бахштейн вышел из состава совета директоров.

В это время — 1 апреля 1916 года — фирма SEG владела ветками общей протяженностью 216 км (134 мили), из которых 37 км (23 мили) были узкоколейными . Кроме того, ей принадлежали два важных трамвайных предприятия в Эссене (71 км или 44 мили) и Висбадене (48 км или 30 миль) с общей протяженностью линий метровой колеи 119 км (74 мили) . В 1919 году пригородная линия Майнца была переведена в город Майнц.

Хотя в 1929 году SEG начала постепенно закрывать свои трамвайные линии из-за разногласий с городом Висбаденом, трамвайная линия Эссена оставалась ядром SEG, в которой в 1933 году город Эссен имел 66% акций.

Хотя изначально автобусы использовались в качестве резерва для железнодорожных перевозок и для расширения веток, они приносили лишь скудную прибыль по сравнению с трамваями, поэтому SEG старалась не возобновлять концессии, когда они истекали. Они предложили Германскому рейху взять на себя управление железной дорогой Вормс - Оффштайн , поскольку ее концессия истекала 1 декабря 1936 года. Это предложение было принято в виде закона Рейха , согласно которому министр транспорта Рейха постановил, что операции должны продолжаться после окончания периода концессии. Поэтому SEG пришлось продолжать поддерживать все свои железные дороги. Тем не менее, она смогла постепенно повысить их прибыльность.

После окончания Второй мировой войны SEG лишилась трех железных дорог в Тюрингии (AIE, HEE, IGE). В Западной Германии ветки могли продолжать работать благодаря доходам от деятельности Эссенского трамвая.

В 1952/53 годах SEG заключила соглашения со штатами, в которых действовали ответвления SEG:

• Баден-Вюртемберг принял на себя железную дорогу долины Брег , железную дорогу Кайзерштуль и железную дорогу долины Визен , которые перешли в государственную компанию Mittelbadische Eisenbahnen AG .
• Рейнланд-Пфальц позволил Deutsche Bundesbahn продолжить эксплуатацию линий, но быстро ввел также автобусное сообщение.
• Гессен взял под свой контроль железную дорогу Рейнхайм — Райхельсхайм , в то время как железная дорога Хецбах  [де] — Берфельден была закрыта.

Поскольку теперь только трамваи, чья сеть порой превышала 100 км (62 мили) в длину, и автобусы в Эссене принадлежали SEG, 29 сентября 1954 года компания была переименована в Essener Verkehrs-AG (EVAG). Эта компания существует и по сей день со стандартными и метровыми трамвайными путями длиной 74 км (46 миль), но теперь она называется Ruhrbahn  [de] .

а) Трамваи

• Эссенские трамваи, сегодня Рурбан
• Трамваи Висбадена

б) Частные линии для государственных услуг

• Железная дорога Арнштадт - Ихтерсхаузен
• Железная дорога долины Брег (Донауэшинген - Фуртванген)
• Hetzbach  [de] - Железная дорога Берфельдена
• Железная дорога Хоэнебра – Эбелебен : Управляется: Центральной организацией ветки (Herrmann Bachstein).
• Железная дорога Ильменау - Гросбрайтенбах
• Железная дорога Кайзерштуль (Ригель DB - Эндинген - Брайзах и Ригель Орт - Готтенхайм)
• Верхняя железная дорога долины Визена (Железная дорога Целль-им-Визенталь - Тодтнау )
• Железная дорога Остхофен - Вестхофен
• Железная дорога Райнхайм - Райхельсхайм
• Железная дорога долины Зельц (Фрай-Вайнхайм - Ингельхайм - Югенхайм-Партенхайм)
• Шпрендлинген – Фюрфельд
• Нижняя железная дорога долины Эйс (железная дорога Вормс - Оффштайн )

Кроме того, ранее в состав SEG входили:

• Железная дорога Мангейм-Гейдельберг-Вайнгейм-Мангейм, позже Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG)
• Дармштадт-Грисхайм-Эберштадт, позже Hessische Eisenbahn-Aktiengesellschaft (HEAG)
• ветка Карлсруэ

• История железнодорожного транспорта в Германии

• Вальтер Борхмайер: 40 Jahre Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , Эссен, 1935 г. (Нахдрук Дармштадт, 1995 г.)

• Документ о фирме SEG
• Подробнее на amiche.de