Основная линия для Европы
 | Эту статью необходимо обновить . Пожалуйста ( Март 2022 г.) |
Magistrale for Europe [1] [2] (нем. Magistrale für Europa ; [3] фр. Magistrale européenne [4] ) или Главная линия для Европы [5] — проект Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) по созданию высокоскоростной железнодорожной линии между Парижем и Братиславой с ответвлением на Будапешт . [1] Он был включен Европейской комиссией в список проектов TEN № 17 (Париж—Братислава) в 1995 году и уже находится в стадии реализации. [6]
Проект планировалось завершить к 2020 году, однако весь проект не был сдан в срок, и только некоторые участки были запущены. Он свяжет 34 миллиона человек в пяти европейских странах. Общая протяженность маршрута от Парижа до Будапешта составляет 1592 км (989 миль).
Разделы
Ранее по частям маршрута курсировали поезда Orient Express , которые прекратили работу в 2009 году. Сегодня железнодорожное сообщение TGV существует от Парижа до Штутгарта или, самое длинное, до Мюнхена . Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) в настоящее время обеспечивают прямые сообщения Railjet и EuroNight между Мюнхеном и Будапештом в дополнение к прямому сообщению Nightjet между Веной и Парижем с декабря 2021 года.
Франция
Французская часть линии — высокоскоростная железная дорога LGV Est européenne . Ее первый участок до Бодрекура к востоку от Меца был введен в эксплуатацию в 2007 году, а второй участок до Ванденхайма около Страсбурга открылся в июле 2016 года. [7] Новая железнодорожная линия обеспечивает максимальную скорость до 320 км/ч (199 миль/ч) и сократила время в пути от вокзала Париж-Восточный до в значительной степени отремонтированного вокзала Страсбург до менее чем двух часов. [4]
Германия
В Германии линия следует по железной дороге Аппенвайер–Страсбург ( Europabahn ) от моста через Рейн до Аппенвайера , а затем по железной дороге Мангейм–Карлсруэ–Базель ( Rheintalbahn ) до Брухзаля . Europabahn рассчитана на максимальную скорость 200 км/ч (124 мили в час), а Rheintalbahn до Раштатта- Зюда — на 250 км/ч (155 миль в час). Вторая часть новой Rheintalbahn (от Раштатта-Зюда до Брухзаля) должна быть завершена к 2014 году [ требуется обновление ] . На стыке Брухзаль-Ролленберг MoE соединяется с высокоскоростной железной дорогой Мангейм–Штутгарт, рассчитанной на скорость 250 км/ч (155 миль в час). В настоящее время главный вокзал Штутгарта перестраивается (завершение запланировано на 2025 год) как транзитная станция в ходе спорного проекта Stuttgart 21. [2] Несмотря на некоторые протесты, общегосударственный референдум 2011 года подтвердил поддержку большинства и, таким образом, политическое решение о перестройке вокзала и продолжении проекта Magistrale for Europe. [2]
В Штутгарте линия соединяется с новой и модернизированной железной дорогой Штутгарт–Аугсбург (включая высокоскоростные железнодорожные линии Штутгарт–Вендлинген и Вендлинген–Ульм , заменяющие железную дорогу долины Фильс ), участок Вендлинген–Ульм будет завершен в конце 2022 года и обеспечивает максимальную скорость 250 км/ч (155 миль/ч) между Штутгартом и Ульмом и 200 км/ч (124 мили/ч) на железнодорожной линии Ульм–Аугсбург . Железная дорога Мюнхен–Аугсбург модернизируется, чтобы отделить более медленный трафик (грузовые и поезда ближнего следования) от высокоскоростных поездов, которые смогут развивать скорость 230 км/ч (143 мили/ч). От станции Мюнхен-Пазинг поезда могут следовать напрямую до Мюнхен-Ост, минуя Мюнхен-Хауптбанхоф . Планы реконструкции главного вокзала Мюнхена по образцу вокзала Штутгарта 21 были отменены.
Поезда из Мюнхен-Ост будут добираться до Зальцбург-Хауптбанхоф через модернизированную железную дорогу Мюнхен-Мюльдорф , обеспечивающую максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч), и железнодорожную линию Мюльдорф-Фрайлассинг . Во Фрайлассинге MoE соединяется с железной дорогой Розенхайм-Зальцбург, ведущей через австрийскую границу, включая новый третий путь, обслуживающий пригородную сеть S-Bahn Зальцбурга .
Австрия
В Австрии планируется расширить линию Западной железной дороги , чтобы сократить время в пути между Мюнхеном, Зальцбургом , Линцем и Веной до одного часа каждый. Участок между железнодорожным узлом Атнанг-Пуххайм и Wels Hauptbahnhof около Линца уже был модернизирован до октября 2012 года, чтобы обеспечить максимальную скорость 230 км/ч (143 миль/ч). Между Линцем и Веной новая параллельная высокоскоростная железнодорожная линия ( Neue Westbahn ) для максимальной скорости 250 км/ч (155 миль/ч) должна быть завершена в 2015 году, включая туннель Венский лес .
В Вене бывшая конечная станция Südbahnhof была снесена и заменена новой Wien Hauptbahnhof . Отсюда поезда идут по Восточной железнодорожной линии до железнодорожной станции Братислава-Петржалка , включая соединение с Венским международным аэропортом . К востоку от Вены юго-восточная ветка ведет через Дьёр в Будапешт.
Маршрут
| Раздел | Расстояние | Открытие | Продолжительность до 1 | Недавняя продолжительность 1 | Планируемая продолжительность 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Париж–Страсбург | 476 км | Париж–Бодрекур 2007 | 237 мин (ø 121 км/ч) | 110 мин (ø 260 км/ч) | - | ||
| Бодрекур–Ванденхайм 2016 | |||||||
| Страсбург–Карлсруэ | 81 км | часть (Аппенвайер-Карлсруэ) используется в настоящее время | 40 мин (ø 122 км/ч) | 25 мин (ø 194 км/ч) | |||
| Карлсруэ–Штутгарт | 90 км | в использовании | 61 мин (ø 89 км/ч) | 35 мин (ø 154 км/ч) | 35 мин (ø 154 км/ч) | ||
| Штутгарт–Ульм | 25,2 км | Высокоскоростная железная дорога Штутгарт–Вендлинген 2025 [3] | 54 мин (ø 104 км/ч) [3] | 28 мин (ø 174 км/ч) [3] | |||
| 60 км [8] | Высокоскоростная железная дорога Вендлинген–Ульм 2022 [9] | ||||||
| Ульм–Аугсбург | 85 км | Модернизация железной дороги Ульм–Аугсбург 2025 [3] | 41 мин (ø 126 км/ч) | 26 мин (ø 198 км/ч) | |||
| Аугсбург–Мюнхен | 61 км | 2011 | 37 мин (ø 99 км/ч) | 18 мин (ø 203 км/ч) | |||
| Мюнхен – Мюльдорф – Зальцбург (северная линия, 155,3 км) | 85 км | Обновление Мюнхен–Мюльдорф | 87 мин (ø 106 км/ч) | 62 мин (ø 148 км/ч) | |||
| 65 км | Модернизация Мюльдорф – Фрайлассинг | ||||||
| 5 км | Модернизация Фрайлассинг – Зальцбург, 2009 г. | ||||||
| Мюнхен – Розенхайм – Зальцбург (южная линия, 153,5 км) | 65 км | Обновление Мюнхен–Розенхайм | ? мин (ø ? км/ч) | ? мин (ø ? км/ч) | |||
| 82 км | Модернизация Розенхайма – Фрайлассинга | ||||||
| 5 км | Модернизация Фрайлассинг – Зальцбург, 2009 г. | ||||||
| Зальцбург–Линц | 127 км | Зальцбург – Атнанг-Пуххайм, 2013 г. | 64 мин (ø 119 км/ч) | 60 мин (ø 127 км/ч) | |||
| Атнанг-Пуххайм–Вельс 2011 | |||||||
| Вельс–Линц (Линц–Мархтренк) [10] 2028 г. | |||||||
| Линц–Санкт-Пёльтен | 130 км | Удвоение до 4-х дорожек 2024–2030 [11] | 48 мин (ø 163 км/ч) | 44 мин (ø 177 км/ч) | |||
| Санкт-Пёльтен-Вена | 44 км | 2012 | 41 мин (ø 64 км/ч) | 25 мин (ø 106 км/ч) | |||
| Вена–Будапешт | 263 км | 181 мин (ø 87 км/ч) | |||||
| Вена–Мархегг –Братислава (северная линия) | 65 км | Модернизация Marchegger Ostbahn 2025 [12] [13] Модернизация железнодорожной линии Братислава–Мархегг [14] | 65 мин [15] | 57 мин (ø 68 км/ч) | 40 мин [15] (ø 111 км/ч) | ||
| Вена– Парндорф–Братислава (южная линия) | 80 км | 2013 | 55 мин (ø 87 км/ч) | ||||
| общий: | |||||||
| Париж–Будапешт | 1592 км | 722 мин (12:02) 1 2 (ø 132 км/ч) | 614 мин (10:14) 1 2 (ø 155 км/ч) | ||||
| Париж–Братислава (северная линия) | 1394 км | 598 мин (9:58) 1 2 (ø 140 км/ч) | 468 мин (7:40) 1 2 (ø 178 км/ч) | ||||
| Париж–Братислава (южная линия) | 1409 км | 488 мин (8:08) 1 2 (ø 173 км/ч) | |||||
| Париж–Мюнхен | 875 км | 484 мин (8:04) 1 2 (ø 108 км/ч) | 317 мин (5:17) 1 (ø 166 км/ч) | 242 мин (4:02) 1 (ø 216 км/ч) | |||
1 Рассчитано с учетом максимально возможной продолжительности между городами.
2 Реальная продолжительность больше из-за изменений.
Источник (если не указано иное): годовой отчет 2006/07 Петера Балажа
Смотрите также
- Высокоскоростная железная дорога во Франции
- Высокоскоростная железная дорога в Германии
- Высокоскоростная железная дорога в Италии
Ссылки
- ^ ab Bruinsma, Frank, ed. (2007). Развитие железных дорог: влияние на городскую динамику. Гейдельберг: Springer Science & Business Media. стр. 72. ISBN 9783790819724. Получено 20 июня 2020 г. .
- ^ abc Kaw, Jon Kher, ред. (2020). Скрытое богатство городов: создание, финансирование и управление общественными пространствами. Вашингтон, округ Колумбия: Издательства Всемирного банка. стр. 98. ISBN 9781464814938. Получено 20 июня 2020 г. .
- ^ abcde Флориан Фукс и Клаудия Хенцлер (24 октября 2019 г.). «Я Schneckentempo zur Schnellfahrstrecke». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 20 июня 2020 г.
- ^ аб Шарль Готье (24 марта 2017 г.). «Французские проекты реализуют благодать для европейских помощников». «Фигаро» (на французском языке) . Проверено 20 июня 2020 г.
- ^ "Main Line for Europe". MainLineforEurope.org . Получено 13 июля 2024 г. .
- ^ "TEN-T priority axes and projects 2005" (PDF) . Трансъевропейская транспортная сеть . Европейская комиссия . 2005.(14,4 МБ, ось № 17, стр. 44)
- ^ "Finanzierungsvereinbarung für 2. Phase der LGV Est unterzeichnet" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 мая 2010 г. Проверено 16 июля 2011 г.
- ^ "Нойбаустреке Вендлинген-Ульм" . bahnprojekt-stuttgart-ulm.de . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ "Новая линия Вендлинген-Ульм: законодательница ритма железнодорожного транспорта по всей Германии вступает в эксплуатацию". deutschebahn.com . 9 декабря 2022 г. . Получено 13 июля 2024 г. .
- ^ "ÖBB-Spatenstich: Weststrecke zwischen Linz und Marchtrenk wird viergleisig" . Presseinfos - ÖBB (на немецком языке) . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ "Vier Gleise für ein Halleluja: Lückenschluss Weststrecke" . Unsere ÖBB (на немецком языке) . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ "Streckenausbau Wien - Братислава. Bauabschnitt Niederösterreich" . infrastruktur.oebb.at (на немецком языке). Июнь 2020 года . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ "Marchegger Ostbahn schon 2025 zweigleisig" . noe.ORF.at (на немецком языке) . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ Шнидл, Владимир. «Z Viedne do Bratislavy za 40 minút, sľubujú rakúske zheleznice. Slováci musia opraviť Mosty z cias cisára Ferdinanda». Денник Н (на словацком языке) . Проверено 13 июля 2024 г.
- ^ ab «Вена – Братислава за 40 минут». bmvit INFOTHEK (на немецком языке) . Проверено 13 июля 2024 г.
Внешние ссылки
- Основная линия для Европы
