Туннель Винервальд
Австрийский железнодорожный туннель
Туннель Винервальд
Въезд в туннель Венский Вальд со стороны Тульнерфельда
Въезд в туннель Венский Вальд со стороны Тульнерфельда
Винервальдский туннель расположен в Австрии.
Туннель Винервальд
Обзор
СтатусАктивный
Операция
Открыто9 декабря 2012 г. ( 2012-12-09 )
Технический
Длина линии13,356 м (8.299 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Wienerwald Tunnel ( нем . Wienerwaldtunnel ) — железнодорожный тоннель длиной 13,35 км (8,30 миль) недалеко от Вены , проходящий под северной частью Венского леса . Он является частью участка со скоростью 250 км/ч (160 миль/ч) между Веной и Санкт-Пёльтеном , который является частью Западной железной дороги Австрии .

Wienerwald Tunnel был построен как часть масштабного расширения самого важного железнодорожного коридора Австрии, он был намеренно построен в качестве меры по минимизации уклонов и облегчению высокоскоростного движения, а также для лучшего доступа к недавно построенному центральному вокзалу Wien Hauptbahnhof в Вене. Он разделен на две отдельные секции, включающие один ствол, вмещающий пару путей, и два параллельных ствола, каждый из которых несет один путь; он также встречается с несколькими другими соседними туннелями, включая туннель Лайнцер . Строительство Wienerwald Tunnel началось осенью 2004 года, в основном полагаясь на традиционные методы. Прорыв был достигнут в начале 2010 года, после чего началось оснащение. Туннель находится в эксплуатации с 9 декабря 2012 года.

Предыстория и конфигурация

Вид изнутри туннеля в сторону Тульнерфельда.

В начале двадцать первого века австрийское правительство разрешило четырехпутную разметку Westbahn , которая была самым важным железнодорожным коридором страны. Соответственно, на участке между Веной и Санкт-Пёльтеном было построено два новых пути на трассе, свободной от сложных уклонов и пригодной для высокоскоростных операций, которые отклонялись далеко на север от первоначальной линии. Именно вдоль этого нового маршрута был построен туннель Wienerwald, который является крупнейшим инженерным сооружением, чтобы провести линию через горный хребет Wienerwald. Его строительство облегчило движение поездов, пересекающих Westbahn, чтобы зайти на Wien Hauptbahnhof , недавно построенный центральный вокзал, обслуживающий Вену. [1]

По отношению к остальной части линии туннель Wienerwald был лишь одним элементом более обширного комплекса туннелей. Ближе к восточному концу (ближайшему к Вене) он встречается с подземным перекрестком с другим туннелем длиной 2,2 км, [2] [3] несущим два дополнительных пути для старой Westbahn, которая была введена в эксплуатацию с декабря 2008 года, а прямые пути через перекресток продолжаются в туннеле Lainzer , двухпутном однотрубном туннеле длиной 12,3 км, который был построен параллельно с туннелем Wienerwald. [4] [5] В сочетании с соседним туннелем Lainzer, туннель Wienerwald обеспечивает поездам подземное расстояние в 26 км, что делает его самым длинным туннелем в Австрии. [1] [6]

Строительство

Тоннелепроходческая машина (ТБМ) за пределами строящегося тоннеля Венский Вальд.

Осенью 2004 года начались работы по бурению однотрубной секции туннеля. От западного портала первые 11 км туннеля Винервальд были построены как двухтрубный туннель (туннель, состоящий из двух соединенных однопутных труб), а остальная часть была построена как одинарная труба, вмещающая два пути. [7] Ранние земляные работы в основном использовали обычные методы бурения и взрывных работ. Примерно через год началось бурение двухтрубной секции с использованием пары тоннелепроходческих машин (ТБМ); это был первый туннель в Австрии, в котором ТБМ использовались за пределами городских агломераций . [6] Маршрут туннеля проходил через слои алеврита, аргиллита и песчаника, а также через более сложную геологию, такую ​​как мергель ; приток воды до 0,5 литра в секунду оказался особой проблемой для проекта. [8]

Фаза раскопок неуклонно продвигалась, достигнув пиковой скорости в 254 метра за одну неделю. [6] Чтобы минимизировать неблагоприятное движение, связанное с осадкой, в начале двухтрубного участка были пройдены боковые проходки. [8] Грунт, полученный при раскопках, оцениваемый примерно в 2 миллиона м³ материала в целом, в основном использовался в качестве заполнения для насыпи, проходящей вдоль 10-километрового участка линии. Остаточные отходы, земляные работы, дорожные работы и канализация также были переработаны или обработаны соответствующим образом. [8] Для прочности конструкции стены были облицованы железобетонными сегментами, которые считаются непроницаемыми для воды, по всей длине туннеля. Вторичные элементы туннеля включают 25 переходов, шахту аварийного выхода и проходку для отвода отходов длиной 490 м. [8] [9]

16 августа 2007 года было объявлено о прорыве в туннеле, что стало важной вехой в строительстве; в результате в том же году было прекращено использование TBM. [6] В феврале 2010 года все структурные работы были объявлены завершенными, работа перешла к этапу оснащения, в ходе которого с лета 2010 года были установлены такие элементы, как традиционный путь на основе плит и различные меры безопасности. [10] 9 декабря 2012 года были открыты и туннель, и линия. Завершенный маршрут не только увеличил грузоподъемность, но и позволил сократить время в пути. [6]

Ссылки

  1. ^ ab "Längster Bahntunnel Österreichs" (на немецком языке). Веб-страница Вены . 1 мая 2007 года . Проверено 2 сентября 2010 г.
  2. ^ "Weichenhalle Purkersdorf: 2200 метр" (на немецком языке). Туннель Айзенбан в Австрии . Проверено 2 сентября 2010 г.
  3. ^ Бауэр, Ф.; Коль, Б.; Нойманн, К. (2001). «ПРОЕКТИРОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВИНЕРВАЛЬДСКОГО ТОННЕЛЯ — ОТ РЕШЕНИЯ О СИСТЕМЕ ТОННЕЛЕЙ ДО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗАЯВКИ НА РАЗРЕШЕНИЕ». МАТЕРИАЛЫ ЧЕТВЕРТОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЯХ.
  4. ^ «Туннель Лайнцер» (на немецком языке). ÖBB Инфраструктура . Проверено 5 ноября 2010 г.
  5. ^ "Lainzer Tunnel / Wienerwaldtunnel" (PDF) (на немецком языке). Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH . Получено 2 сентября 2010 г.
  6. ^ abcde "Wienerwald Tunnel". herrenknecht.com . Получено 14 июля 2020 г. .
  7. ^ "Abschnitt Wienerwald" (на немецком языке). ÖBB Инфраструктура . Проверено 5 ноября 2010 г.
  8. ^ abcd "Wienerwald Tunnel". daub-ita.de . Получено 14 июля 2020 г. .
  9. ^ К. Стан; К. Гримм (январь 2006 г.). «Туннель Винервальд - проблема туннелирования». стр.  167–172 .
  10. ^ "Neubaustrecke Wien-St. Pölten/Abschnitt Wienerwald" (на немецком языке). ÖBB Инфраструктура . Май 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 г.
  • Управление безопасностью в австрийских железнодорожных туннелях

48°10′45″с.ш. 16°12′26″в.д. / 48.1792°с.ш. 16.2072°в.д. / 48.1792; 16.2072


Значок заглушки

Эта статья об австрийском здании или сооружении — заглушка . Вы можете помочь Википедии, дополнив ее.

Значок заглушки

Эта статья о местоположении Вены — заготовка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

Значок заглушки

Эта статья о транспорте в Австрии — заглушка . Вы можете помочь Википедии, дополнив ее.

Значок заглушки

Эта статья о европейских туннелях — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wienerwald_Tunnel&oldid=1255214303"