Магнитный заряд

Magne Charge (также известная как Magne-Charge , MagneCharge и J1773 ) — устаревшая система индуктивной зарядки , используемая для зарядки аккумуляторных электромобилей (BEV). ^[1]^[2]

История

Индуктивное зарядное устройство Magne Charge было разработано дочерней компанией General Motors Delco Electronics на основе рекомендуемой практики SAE J1773 ^[3] для электромобилей, в первую очередь, для продукции GM, такой как EV1 и Chevy S10 EV , однако Nissan Altra и первое поколение Toyota RAV4 EV также использовали зарядное устройство. ^[4] J1773 был выпущен в 1995 году, пересмотрен в 1999 году, подтвержден в 2009 году и стабилизирован в 2014 году, ^[5] что указывает на то, что рекомендуемая практика была заморожена в редакции 1999 года. ^[6]

Поддержка Magne Charge была прекращена General Motors в 2002 году ^[7] после того, как в июне 2001 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выбрал конкурирующий интерфейс токопроводящей зарядки AVCON для электромобилей в Калифорнии . ^[8]^[9] Magne Charge устарел, поскольку последние автомобили, использующие его (S10 EV), были произведены в 2003 году. Кроме того, все EV1 и почти все S10 EV были доступны только для лизинга; после истечения срока лизинга General Motors отозвала и уничтожила почти все эти ранние BEV. ^[10]^[11]^[12]

Интерфейс AVCON был интегрирован в соответствующий стандарт зарядки SAE J1772 в 2001 году. Сам AVCON был заменен в 2009 году в качестве предпочтительного интерфейса в J1772 круглым разъемом Type 1 (Yazaki), который можно найти на более поздних электромобилях, таких как RAV4 EV 2-го поколения 2012 года , Nissan Leaf и Chevrolet Volt . ^[13]^{: 10}

Технические подробности

Зарядный соединитель или лопатка и вход транспортного средства индуктивно связаны , образуя две половины электрического трансформатора ; в этом случае лопатка является первичной обмоткой, а вход - вторичной обмоткой. Мощность на частоте линии электропередачи (60 Гц) преобразуется в переменный ток высокой частоты (от 130 до 360 кГц), чтобы минимизировать размер входной части транспортного средства трансформатора. Транспортное средство имеет бортовую электронику для выпрямления приложенной мощности переменного тока в постоянный для зарядки аккумулятора. Между транспортным средством и лопаткой предусмотрена инфракрасная связь для передачи информации о том, сколько мощности потребляется, в соответствии с обратной связью от бортового контроллера заряда транспортного средства. ^[3]^{: 3}

Наиболее распространенной версией было зарядное устройство уровня 2, которое обеспечивало мощность 6,6 кВт . Более мощная (уровень 3) версия «быстрой зарядки», которая обеспечивала мощность 50 кВт , была продемонстрирована в 1998 году. ^[14]

Существовало два размера индуктивных зарядных лопаток: изначально большая лопатка и позднее маленькая лопатка, которые были 5+1 ⁄ 2 и 4+1 ⁄ 4 дюйма (140 и 110 мм) шириной соответственно.^[15] Они часто упоминались на картах станций зарядки электромобилей как станции SPI и LPI для Small Paddle Inductive и Large Paddle Inductive. Система индуктивной связи была разработана для безопасного использования под дождем и была продемонстрирована в работе полностью погруженной в воду.^[4]

В 2011 году Калифорнийская энергетическая комиссия создала программу Reconnect California — грантовую программу по модернизации и расширению существующей общедоступной инфраструктуры зарядки электромобилей до последней версии стандарта зарядки SAE J1772. ClipperCreek управляла программой и установила 799 зарядных портов на 313 старых объектах к 2020 году. ^[16]

Смотрите также

Зарядная станция

Ссылки

^ "Индуктивная технология для зарядки новых электромобилей GM" (пресс-релиз). Chevrolet/Geo Communications, General Motors. 1996-09-01. Архивировано из оригинала 2003-01-14 . Получено 2007-08-23 .
^ US 5703462 «Узел индуктивного соединителя, первичная обмотка которого сформирована на печатной плате».
^ ab "J1773: Surface Vehicle Recommended Practice for Electric Vehicle Inductively Coupled Charging". SAE International: Инженерное общество по развитию мобильности на суше, море, воздухе и в космосе. Ноябрь 1999 г. Получено 22 мая 2024 г.
^ ab "Демонстрация системы индуктивной зарядки Magne Charge". General Motors Corporation. 1998. Архивировано из оригинала 25 июня 1998 года.
^ "SAE Electric Vehicle Inductively Coupled Charging (STABILIZED Jun 2014) J1773_201406". SAE International. Июнь 2014. Получено 22 мая 2024 .
^ "Определения статуса стандартов". SAE International . Получено 22 мая 2024 г.
^ "Главная страница клуба EV1". Клуб EV1 . Получено 23 августа 2007 г. GM прекращает индуктивную зарядку: письмо от General Motors Advanced Technology Vehicles (письмо от 15 марта 2002 г.)
^ "ARB вносит поправки в правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и решает проблемы слияний автопроизводителей" (пресс-релиз). California Air Resources Board . 2001-06-28 . Получено 2010-05-23 . ARB одобрил предложение персонала по выбору системы токопроводящей зарядки, используемой Ford, Honda и несколькими другими производителями.
^ "Правотворчество: 2001-06-26 Обновленный и информационный дайджест ZEV Инфраструктура и стандартизация" (PDF) . заголовок 13, Калифорнийский кодекс правил . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . 2002-05-13 . Получено 2010-05-23 . Стандартизация систем взимания платы
^ Сабатини, Джефф (7 ноября 2002 г.). «Выключение: решение GM прекратить лизинг электромобилей стало шоком для энтузиастов EV1». Autoweek . Получено 22 мая 2024 г. В феврале [2002 г.] GM уведомила арендаторов EV1, что не будет продлевать их лизинг, когда он начнет истекать этой зимой. Вместо этого GM заберет автомобили обратно; из-за особых условий в договорах лизинга ни один из примерно 300 арендаторов не имеет возможности выкупить автомобиль.
^ Труэтт, Ричард (21 сентября 2016 г.). «Почему GM должна помнить о судьбе EV1». Autoweek . Автомобильные новости . Получено 22 мая 2024 г. А EV1, доступный для аренды всего в двух штатах, Калифорнии и Аризоне, был снят с производства в 1999 году, после того как было построено чуть более 1100 единиц. В последний раз я видел больше одного EV1 в одном месте одновременно, в пустыне Аризоны около десяти лет назад. Я был на старом испытательном полигоне GM в Месе, тестируя какую-то новую модель. Пыльные EV1 были раздавлены и сложены друг на друга, как мусор.
^ Kinton, Will (31 октября 2016 г.). "S-10 EV: редкий электрический пикап Chevy". Autotrader . Получено 22 мая 2024 г. Chevy выпустила 492 электрических S-10, и большинство из них были сданы в аренду клиентам автопарков — и, как и EV-1, арендованные электромобили S-10 были раздавлены по окончании срока аренды. Однако, в отличие от EV-1, Chevy фактически продала около 60 электрических S-10 клиентам автопарков. Это означает, что электромобили S-10 все еще существуют, и некоторые из них, как сообщается, используются и сегодня.
^ Петтигрю, Саманта (январь 2023 г.). Стратегии установления национального стандарта зарядки электромобилей (PDF) (Отчет). Международный совет по чистому транспорту . Получено 22 мая 2024 г. В начале 1990-х годов Соединенные Штаты (в основном Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) возглавили разработку зарядных устройств с двумя моделями переменного тока: Magne Charge (в соответствии со стандартом SAE 1773) и зарядным устройством AVCON (в соответствии с предварительной версией SAE J1772). В 2001 году AVCON стал зарядным устройством по умолчанию в Соединенных Штатах, фактически отменив SAE J1773 и проложив путь для более новой технологии текущего стандарта J1772, опубликованного в 2009 году.
^ "EV1 Club 10/17/98 Club Meeting". EV1 Club . Получено 2011-05-31 . Джордж Беллино, помощник менеджера программы GMATV Magne Charge, статус демонстрационной программы 50 KW Inductive Fast Charge Fleet
^ "История встреч EB-EAA (май)". Electric Auto Association East (SF) Bay Chapter. 2001-05-19. Архивировано из оригинала 2005-07-09 . Получено 2010-05-21 . Индуктивный - старый большой и новый маленький
^ Барретт, Уилл (январь 2020 г.). ClipperCreek: Reconnect California Program – Final Report (PDF) (Отчет). California Energy Commission . Получено 24 мая 2024 г.

Внешние ссылки

[1] "Индуктивная технология для зарядки новых электромобилей GM" (пресс-релиз). Chevrolet/Geo Communications, General Motors. 1996-09-01. Архивировано из оригинала 2003-01-14 . Получено 2007-08-23 .

[2] US 5703462 «Узел индуктивного соединителя, первичная обмотка которого сформирована на печатной плате».

[J1773-99-3] "J1773: Surface Vehicle Recommended Practice for Electric Vehicle Inductively Coupled Charging". SAE International: Инженерное общество по развитию мобильности на суше, море, воздухе и в космосе. Ноябрь 1999 г. Получено 22 мая 2024 г.

[GMvideo-4] "Демонстрация системы индуктивной зарядки Magne Charge". General Motors Corporation. 1998. Архивировано из оригинала 25 июня 1998 года.

[5] "SAE Electric Vehicle Inductively Coupled Charging (STABILIZED Jun 2014) J1773_201406". SAE International. Июнь 2014. Получено 22 мая 2024 .

[6] "Определения статуса стандартов". SAE International . Получено 22 мая 2024 г.

[7] "Главная страница клуба EV1". Клуб EV1 . Получено 23 августа 2007 г. GM прекращает индуктивную зарядку: письмо от General Motors Advanced Technology Vehicles (письмо от 15 марта 2002 г.)

[8] "ARB вносит поправки в правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и решает проблемы слияний автопроизводителей" (пресс-релиз). California Air Resources Board . 2001-06-28 . Получено 2010-05-23 . ARB одобрил предложение персонала по выбору системы токопроводящей зарядки, используемой Ford, Honda и несколькими другими производителями.

[9] "Правотворчество: 2001-06-26 Обновленный и информационный дайджест ZEV Инфраструктура и стандартизация" (PDF) . заголовок 13, Калифорнийский кодекс правил . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . 2002-05-13 . Получено 2010-05-23 . Стандартизация систем взимания платы

[10] Сабатини, Джефф (7 ноября 2002 г.). «Выключение: решение GM прекратить лизинг электромобилей стало шоком для энтузиастов EV1». Autoweek . Получено 22 мая 2024 г. В феврале [2002 г.] GM уведомила арендаторов EV1, что не будет продлевать их лизинг, когда он начнет истекать этой зимой. Вместо этого GM заберет автомобили обратно; из-за особых условий в договорах лизинга ни один из примерно 300 арендаторов не имеет возможности выкупить автомобиль.

[11] Труэтт, Ричард (21 сентября 2016 г.). «Почему GM должна помнить о судьбе EV1». Autoweek . Автомобильные новости . Получено 22 мая 2024 г. А EV1, доступный для аренды всего в двух штатах, Калифорнии и Аризоне, был снят с производства в 1999 году, после того как было построено чуть более 1100 единиц. В последний раз я видел больше одного EV1 в одном месте одновременно, в пустыне Аризоны около десяти лет назад. Я был на старом испытательном полигоне GM в Месе, тестируя какую-то новую модель. Пыльные EV1 были раздавлены и сложены друг на друга, как мусор.

[12] Kinton, Will (31 октября 2016 г.). "S-10 EV: редкий электрический пикап Chevy". Autotrader . Получено 22 мая 2024 г. Chevy выпустила 492 электрических S-10, и большинство из них были сданы в аренду клиентам автопарков — и, как и EV-1, арендованные электромобили S-10 были раздавлены по окончании срока аренды. Однако, в отличие от EV-1, Chevy фактически продала около 60 электрических S-10 клиентам автопарков. Это означает, что электромобили S-10 все еще существуют, и некоторые из них, как сообщается, используются и сегодня.

[13] Петтигрю, Саманта (январь 2023 г.). Стратегии установления национального стандарта зарядки электромобилей (PDF) (Отчет). Международный совет по чистому транспорту . Получено 22 мая 2024 г. В начале 1990-х годов Соединенные Штаты (в основном Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) возглавили разработку зарядных устройств с двумя моделями переменного тока: Magne Charge (в соответствии со стандартом SAE 1773) и зарядным устройством AVCON (в соответствии с предварительной версией SAE J1772). В 2001 году AVCON стал зарядным устройством по умолчанию в Соединенных Штатах, фактически отменив SAE J1773 и проложив путь для более новой технологии текущего стандарта J1772, опубликованного в 2009 году.

[14] "EV1 Club 10/17/98 Club Meeting". EV1 Club . Получено 2011-05-31 . Джордж Беллино, помощник менеджера программы GMATV Magne Charge, статус демонстрационной программы 50 KW Inductive Fast Charge Fleet

[15] "История встреч EB-EAA (май)". Electric Auto Association East (SF) Bay Chapter. 2001-05-19. Архивировано из оригинала 2005-07-09 . Получено 2010-05-21 . Индуктивный - старый большой и новый маленький

[16] Барретт, Уилл (январь 2020 г.). ClipperCreek: Reconnect California Program – Final Report (PDF) (Отчет). California Energy Commission . Получено 24 мая 2024 г.