Авкон
Американская компания
Корпорация Авкон
ПромышленностьАвтомобиль
Основан1995
Несуществующий2007
Штаб-квартираФранклин, Висконсин
ПродукцияЗарядные интерфейсы для аккумуляторных электромобилей
РодительМарешаль Электрик
Веб-сайтavconev.com [ мертвая ссылка ‍ ]

Avcon Corporation была компанией, которая производила интерфейсы зарядки для ранних аккумуляторных электромобилей (BEV). [1] Буквенное обозначение — Avcon для компании и AVCON (заглавные буквы) для разъема зарядки EV. Компания прекратила свою деятельность в 2007 году. Соединитель AVCON был снят с производства в следующем году.

История

Avcon входила в группу компаний Maréchal Electric, основная штаб-квартира которой находится во Франции. [2] Maréchal основал корпорацию MELTRIC в 1981 году для сбыта продукции в Северной Америке; [3] MELTRIC, в свою очередь, зарегистрировала товарный знак для Avcon Corporation в 1995 году. Первоначальный зарегистрированный адрес Avcon был в Кудахи, штат Висконсин . [4] Компания прекратила свою деятельность в 2007 году. 10 апреля 2020 года Бюро по патентам и товарным знакам США [USPTO] аннулировало товарный знак компании.

Система сопряжения AVCON

Проводящий интерфейс AVCON использовался в электромобилях Ford Ranger , Solectria и Honda EV Plus . [5] : 22  Проводящая система зарядки электромобилей AVCON состоит из прямоугольного зарядного разъема ( штекерная рукоятка на конце кабеля питания электромобиля), который подключается к входному разъему автомобиля (гнездовая розетка), установленному на транспортном средстве.

Рекомендуемая практика SAE J1772 «Кондуктивный соединитель заряда электромобиля SAE» для наземных транспортных средств была впервые выпущена в 1996 году, с разъемом AVCON, описанным в приложении. [5] : 25   [6] Марешаль разработал первоначальный соединитель со стыковыми разъемами, которые включали в себя в общей сложности 11 контактов, два из которых были контактами постоянного тока для зарядки уровня 3 (как определено в статье 625 версии Национального электротехнического кодекса 1999 года ). [7] Версия SAE J1772 от ноября 2001 года переместила разъем AVCON в основной корпус, сделав его разъемом по умолчанию в Северной Америке; пересмотренная версия разъема AVCON имеет шесть контактов, отказываясь от поддержки зарядки уровня 3.

В издании SAE J1772 2009 года соединитель AVCON был заменен круглым ключом-соединителем, разработанным Yazaki . [8] Американские и японские подключаемые электромобили, которые появились на рынке с 2011 года, такие как Chevrolet Volt и Nissan Leaf, используют соединитель Yazaki, указанный в редакции SAE J1772 2009 года для зарядки уровня 2. Соединитель J1772 (2009) также указан как соединитель типа 1 в стандарте зарядки переменного тока IEC 62196-2 , а соединитель AVCON в настоящее время устарел.

Кондуктивные и индуктивные системы зарядки

Общественные зарядные станции около аэропорта Лос-Анджелеса . Две  зарядные станции переменного тока мощностью 6 кВт отражают требование CARB о наличии обоих типов разъемов: индуктивный Magne-charge gen2 SPI («маленькая лопатка», слева) и токопроводящий EVII ICS-200 AVCON (справа).

Проводящий интерфейс AVCON был основным конкурентом индукционной зарядной панели Magne Charge, используемой в General Motors EV1 и Chevy S10 EV , а также в Toyota RAV4 EV 2002 года . Ford и Honda выбрали AVCON как более экономичное решение для зарядки электромобилей, позволяющее передавать ту же мощность переменного тока 6 кВт в бортовую зарядную систему электромобиля (цепь 208–240 В переменного тока, 40 А в зарядную головку). [ необходима цитата ]

Многие общественные зарядные установки для электромобилей, финансируемые Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) — деньги поступали из сборов DMV — должны были иметь как индуктивную, так и кондуктивную зарядную головку AVCON. Это означало, что было потрачено вдвое больше денег, поскольку простая и экономичная модель AVCON не была принята всеми автопроизводителями. [ необходима цитата ] Эти общественные зарядные установки для электромобилей не использовали зарядные головки модели Avcon; они использовали более дорогие зарядные головки модели EVII ICS-200 AVCON.

Автопроизводители отказались от своего обещания CARB производить серийные электромобили для публичной продажи, воспользовавшись лазейкой в ​​мандате CARB (продавая медленные электромобили или тележки для местных жителей, чтобы получить свои кредиты CARB), и очень мало серийных электромобилей было фактически продано публично (как индуктивных, так и кондуктивных). [ необходима цитата ]

Успех проводящей системы

Эксперимент, совместно спонсируемый Институтом исследований в области электроэнергетики (EPRI) и проведенный Underwriters Laboratories во время разработки SAE J1772, пришел к выводу, что контакты стыкового типа превзошли другие типы проводящих контактов, включая штыревые и втулочные контакты, на этапе испытаний на устойчивость к воздействию окружающей среды. [9]

В 2001 году технология AVCON была одобрена Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) вместо Magne Charge, [10] что заставило GM отказаться от технологии индуктивных лопастей в 2002 году. [11]

Поскольку кондуктивная зарядка электромобилей AVCON может использоваться всеми электромобилями с помощью адаптера AVCON, который обеспечивает розетку NEMA 14–50 на 240 В , а индуктивная зарядка электромобилей не может, некоторые водители RAV4 EV стали брать с собой свои индуктивные зарядные устройства SPI TAL. Это позволяет RAV4 EV с индуктивной системой зарядки заряжаться от общественных кондуктивных зарядных головок AVCON EV. Эта практика исчезнет, ​​поскольку практически все электромобили 2011 года и более поздние версии оснащены портом зарядки SAE J1772 . Водители немногих автомобилей 2011 года и более поздних версий или конверсионных автомобилей либо используют адаптеры SAE J1772 , которые подключаются к их зарядным устройствам, либо устанавливают порты зарядки SAE J1772 в своих автомобилях. [12]

Текущий статус

Поскольку в настоящее время нет доступных электромобилей, использующих стандарт AVCON, владельцы зарядных станций для электромобилей (такие как Costco , торговые центры и т. д.), предоставляющие электроэнергию бесплатно или за небольшую плату потребителю, отказались от поддержки ремонта своих общественных зарядных станций AVCON EV. Члены Ассоциации электромобилей , некоммерческой организации 501.3c , создали фонды, собирающие общественные пожертвования на зарядку электромобилей, чтобы зарядные станции можно было отремонтировать после того, как их повредили вандалы. Это позволяет электромобилям оставаться на дороге, увеличивая их запас хода при очень небольших затратах на электроэнергию для владельца.

Станции AVCON переводятся на круглый разъем (Yazaki) SAE J1772 (2009) или прекращают свое использование с 2011 года. В целом, процесс преобразования в значительной степени механический и заключается в замене разъема AVCON на разъем Yazaki, поскольку протоколы сигнализации схожи. [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Avcon Corporation". 2007-09-11. Архивировано из оригинала 2010-03-12 . Получено 2010-05-31 .
  2. ^ «Альянс L'EV Plug объявляет о присоединении новых членов и ses premiers produits disponibles» [Альянс EV Plug объявляет о новых членах и своих первых продуктах] (PDF) (Пресс-релиз) (на французском языке). Альянс электромобилей. 20 сентября 2010 г. Проверено 6 сентября 2021 г.
  3. ^ "Глобальное присутствие". Marechal Electric . Получено 6 сентября 2021 г. .
  4. ^ "Avcon Corporation, серийный номер в США 74511656". Бюро по патентам и товарным знакам США . Получено 6 сентября 2021 г.
  5. ^ ab Staff Report: Initial Statements of Reasons (PDF) (Отчет). California Air Resources Board. 11 мая 2001 г. Получено 2 сентября 2021 г.
  6. ^ "Обзор SAE J1772 на основе СТАРОЙ версии SAE J1772 2001 года". Modular EV Power LLC. 2009. Получено 2 сентября 2021 г.
  7. ^ "EV Inlet Standard, P/N 55-28064". AVCON Corporation. 6 июля 1994 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2000 г.
  8. ^ "Раздел 1962.2 Требования к зарядке электромобилей (ПРОЕКТ)" (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 16 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2009 г.
  9. ^ Hart, McMurphy & Parks; Underwriters Laboratories (октябрь 1995 г.). Выбор контакта для кондуктивной связи зарядного оборудования электромобиля, TR 105608 (отчет). Научно-исследовательский институт электроэнергетики . Получено 6 сентября 2021 г.
  10. ^ "ARB вносит поправки в правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и решает проблемы слияний автопроизводителей" (пресс-релиз). California Air Resources Board. 28 июня 2001 г. Получено 2 сентября 2021 г.
  11. ^ "GM прекращает поддержку индуктивной зарядки: письмо от General Motors Advanced Technology Vehicles". EV1 Club . 2002-03-15. Архивировано из оригинала 28 января 2004 г.
  12. ^ "Plug-In Vehicle Tracker: What's Coming, When". Plug In America . 23 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2010 г.
  13. ^ "Преобразование разъема j1772 для кабелей Avcon". Транспортное средство(а) с нулевым уровнем выбросов . Коллекция электромобилей Beata. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. Получено 6 сентября 2021 г.
  • Чертежи компонентов: Вход автомобиля (1996) | Соединитель (1996) | Вход автомобиля (2001), сзади | Вход автомобиля (2001), боковое крепление
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Avcon&oldid=1269170807#AVCON_coupler_system"