Macchi C.205 Вельтро

C.205 Вельтро / C.205N Орион
Regia Aeronautica C.205V, Serie I из 352ª Squadriglia, 51° Stormo, сфотографировано в Капотерре, Сардиния, лето 1943 года.
Общая информация
Тип	Истребитель
Производитель	Аэронавтика Макки
Дизайнер	Марио Кастольди
Основные пользователи	Regia Aeronautica Национальная республиканская аэронавтика Люфтваффе
Количество построенных	262 [1]
История
Изготовлено	Сентябрь 1942 г. – май 1944 г.
Дата введения	Февраль 1943 г.
Первый полет	19 апреля 1942 г.
Ушедший на пенсию	1947 (Италия) 1950 (Египет)
Разработано из	Макки C.202

Macchi C.205 Veltro ( итал . Greyhound ) (также известный как MC.205 , «MC» означает «Macchi Castoldi») — истребитель времён Второй мировой войны , разработанный и выпускавшийся итальянской авиастроительной компанией Aeronautica Macchi . Наряду с Reggiane Re.2005 Sagittario и Fiat G.55 Centauro , Macchi C.205 был одним из трёх итальянских истребителей « Serie 5», построенных на базе мощного немецкого двигателя Daimler-Benz DB 605 .

C.205 был развитием более раннего C.202 Folgore , работа над которым началась в 1941 году. 19 апреля 1942 года C.205V Veltro совершил свой первый полет . Во время испытаний этот тип доказал, что может развивать максимальную скорость около 640 км/ч (400 миль/ч). Благодаря сочетанию конструктивных решений, включая двигатель DB 605 и относительно высокую нагрузку на крыло, он был способен достигать характеристик, сопоставимых с современными немецкими фронтовыми истребителями. Серийные самолеты обычно были вооружены парой 20-мм пушек Mauser MG 151/20 вместе с 12,7-мм пулеметами Breda-SAFAT ; этот тип также мог быть оснащен подкрыльевыми бомбодержателями при выполнении задач по атаке наземных целей.

Поступив на службу в эскадрилью Regia Aeronautica в феврале 1943 года, C.205 вскоре завоевал прочную репутацию среди пилотов как союзников, так и стран Оси; он был широко признан одним из лучших итальянских самолетов Второй мировой войны. C.205 оказался чрезвычайно эффективным в воздушных боях, уничтожив большое количество бомбардировщиков союзников. ^[2] C. 205 оказался способным на равных сражаться с истребителями, такими как North American P-51D Mustang ; как сообщается, эта эффективность побудила Люфтваффе использовать несколько этих самолетов для оснащения одной группы . ^[3] C.205 якобы был способен сравниться даже с лучшими противниками союзников с точки зрения как скорости, так и маневренности. ^[1] Самый результативный ас Италии, Адриано Висконти , одержал 11 из 26 своих засчитанных побед за несколько недель, которые он смог пилотировать на Veltro , в то время как самый результативный пилот сержанта Маджоре Луиджи Горрини сбил 14 вражеских самолетов и шесть повредил на C.205. ^[4]

C.205 производился сравнительно небольшим тиражом до окончания конфликта, что было в первую очередь результатом различных ограничений, наложенных на итальянскую военную экономику. Подобно Supermarine Spitfire , Veltro имеет некоторые сложные элементы в своей конструкции и строился довольно медленно. ^[5] В первые послевоенные годы Macchi продолжала восстанавливать и продавать C.205, часто путем переоборудования излишков C.202. Одним из ключевых клиентов этого типа в конце 1940-х годов были египетские ВВС , которые заказали 62 C.205V. Несколько из этих египетских истребителей недолгое время участвовали в боевых действиях во время арабо-израильской войны 1948 года против израильских ВВС ; израильские разведчики якобы пытались повредить C.205 в Италии, прежде чем их можно было доставить в Египет. C.205 был снят с эксплуатации в середине 1950-х годов в пользу реактивных истребителей.

В 1941 году, стремясь еще больше улучшить характеристики истребителя C.202, Regia Aeronautica решила лицензионно построить в Италии немецкий двигатель Daimler-Benz DB 605 1100 кВт (1500 л. с.) с жидкостным охлаждением и наддувом, инвертированный V-12 , который Fiat выпускал как RA.1050 RC58 Tifone (Тайфун). Производителям истребителей было предложено представить версии своих проектов, использующих этот двигатель, как caccia della serie 5 («истребитель серии 5») и им были предоставлены импортные DB 605 для использования в качестве прототипа. Все проекты использовали цифру 5 в названии, поэтому проект Макки получил обозначение C.205 (вместо C.202bis или C.203). ^[6]

Macchi приняла лицензионный двигатель DB 601 для C.202, двигатель, который был близко сопоставим по размеру с более поздним, более мощным DB 605. ^[7] Это означало, что планер C.202 можно было легко адаптировать для DB 605; соответственно, Macchi решила оставить фюзеляж идентичным за брандмауэром . [ ^6] Получившийся самолет, который был обозначен как C.205V Veltro , считался временной мерой, в то время как окончательным вариантом должен был стать 205N Orione (N означало «новый»). ^{[8] [9]}

19 апреля 1942 года C.205V Veltro совершил свой первый полет ; большая часть последующих летных испытаний проводилась на аэродроме Гвидония на окраине Рима. ^[6] Испытания показали, что и Fiat G.55 Centauro , и Re.2005 Sagittario способны на более высокие характеристики при полете на больших высотах, в основном из-за большей площади крыла. Фактически, Veltro использовал то же крыло, что и более ранний Folgore, но его вес увеличился с 2350 до 2581 кг (с 5181 до 5690 фунтов), а нагрузка на крыло со 140 кг/ ^м2 до 153,6 кг/м2 ^. Характеристики Veltro были аналогичны немецким конструкциям с их более высокой нагрузкой на крыло и были наилучшими на средних высотах, где он мог развивать скорость 642 км/ч (399 миль/ч). C.205 Veltro был запущен в производство до тех пор, пока не стали доступны G.55 и Re.2005. ^{[8] [10]}

Первые 100 самолетов Veltro Serie I были вооружены исключительно пулеметами, однако многие самолеты также были оснащены 20-мм пушкой MG 151. Самолеты Serie II не были построены, но было заказано 150 самолетов Serie III , которые были оснащены крыльевыми пушками в качестве стандарта. ^{[8] [6]}

Некоторая задержка была вызвана необходимостью перепроектирования передней части фюзеляжа самолета, что привело к тому, что прошло несколько месяцев, прежде чем "205N" стал пригодным к полету. 1 ноября 1942 года C.205N1 совершил свой первый полет; на тот момент вооружение состояло из одной 20-мм пушки, которая стреляла через ступицу винта, а также из четырех установленных на капоте 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT , для которых он нес 300–400 и 1400 патронов соответственно. Такая конфигурация позволяла достичь более высокого потолка за счет снижения скорости [629 км/ч (391 миль/ч)]. Лучшая аэродинамика (с более длинным и обтекаемым задним фюзеляжем) обеспечивала преимущество перед Macchi C.205V/MG151 [620 км/ч (390 миль/ч)]. ^[8]

19 мая 1943 года состоялся второй прототип, обозначенный как C.205N2; во время испытаний он, как сообщается, достиг скорости 628 километров в час (390 миль в час), что было немного медленнее, чем C.205N1, с соответствующим более длительным временем достижения своей рабочей высоты. Он был оснащен одной установленной на двигателе 20-мм пушкой, парой установленных на крыльях 20-мм пушек и двумя установленными на фюзеляже 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметами. Боекомплект состоял из 600 или более 12,7-мм (.5 дюйма) снарядов и максимум около 900 20-мм снарядов, что было намного тяжелее, чем у C.205N1 и больше, чем у Reggiane и Fiat, которые несли 490–550 и 650 20-мм снарядов соответственно. Хотя было заказано 1200 самолетов, проект был заброшен из-за итальянского перемирия .

Самолеты серии N должны были выступать лучше, чем C.205V, но летчик-испытатель Macchi Гвидо Карестиато отметил, что их летные характеристики уступают более легкому и маневренному C.205 Veltro . Более поздние серии также испытывали перегрев при наборе высоты. ^[11]

C.205, первоначально известный как C.202bis, был в целом похож на предыдущий Folgore , ^[6] хотя имелось множество отличий в фюзеляже : хвост был больше, кабина и ее горб были перепроектированы, антенная мачта была больше, и были внесены некоторые изменения в крылья. ^{[ требуется ссылка ]} Оба самолета C.202 и C.205 имели левое крыло на 8 дюймов длиннее правого, чтобы компенсировать подъемную силу крутящего момента двигателя . ^[12] В то время как новые самолеты C.205 были оснащены более аэродинамичным убирающимся хвостовым колесом, переделанные планеры C.202 остались с фиксированным расположением хвостового колеса. ^[6]

C.205 был одноместным, цельнометаллическим, монопланным истребителем, предназначенным в первую очередь как перехватчик, но с возможностями атаки наземных целей и сопровождения. Длинный нос вмещал двигатель DB605, который приводил в движение трехлопастной металлический винт постоянной скорости , с основным топливным баком, расположенным между двигателем и кабиной . C.205 был оснащен двухствольным радиатором , который был расположен под центральной частью фюзеляжа, прямо под кабиной; такое расположение обеспечивало превосходный поток воздуха и, следовательно, охлаждение двигателя, по сравнению с его аналогом на C.202. ^[6] В компактной задней части самолета находилось радиооборудование, кислородный баллон и резервный топливный бак на 80 л (20 галлонов США). Крылья были изготовлены из легких алюминиевых сплавов и стали, имели два лонжерона и три секции, вмещали два дополнительных топливных бака и полностью убирающиеся широко расставленные основные шасси . За исключением цельнометаллических закрылков во внутреннем крыле, все остальные поверхности управления были металлическими и обтянуты тканью. Veltros имели самоуплотняющиеся топливные баки , бронированное сиденье и бронированное лобовое стекло в стандартной комплектации. Тесная кабина имела ограниченное поле зрения, но некоторые экземпляры были оснащены зеркалом заднего вида. ^{[ необходима цитата ]}

827 кг/1823 фунта (нормальная) полезная нагрузка состояла из полностью экипированного пилота (85 кг/187 фунтов), топлива (307 кг/677 фунтов), двух пулеметов Breda и двух пушек Mauser MG 151/20 (60 и 84 кг/130 и 185 фунтов соответственно), 740 патронов 12,7 мм (.5 дюйма) (76 кг/168 фунтов), 500 патронов 20 мм (100 кг/220 фунтов) и других различных предметов, таких как масло (33 кг/73 фунта), кислородный баллон (12 кг/26 фунтов) и радиооборудование. Кроме того, 100 л (30 галлонов США) топливных баков или 160 кг (350 фунтов) бомб можно было нести на двух подкрыльевых узлах подвески. ^[8] Из-за нехватки пассажирских транспортных самолетов в C.205 были внесены изменения, позволяющие перевозить восемь пассажиров в нижней части фюзеляжа, и, среди прочих, три пилота 51° Wing (включая Адриано Висконти) совершили путешествие из Сардинии в Италию после перемирия именно таким образом. ^{[ необходима цитата ]}

Первоначально Veltros имели «тропический» камуфляж с песочно-коричневым базовым покрытием и нерегулярными черно-зелеными линиями по всей поверхности (называемые «дымовыми кольцами»). Те, которые находились на вооружении Aeronautica Nazionale Repubblicana, были окрашены в темно-зеленый цвет (почти черный), в то время как другие использовали вариацию «тропического» рисунка или несли камуфляж на основе немецкого «Splinter Pattern», состоящего из RLM 74 и 75, серо-зеленого поверх RLM 76 синего. ^[13]

Ниже приведены относительные данные по производительности и характеристикам для трех версий C.205 (или MC.205, как часто называли машины, разработанные Кастольди): ^[11]

		С.205В	С.205Н/1	С.205Н/2
Минимальный вес (кг)		2,581	2,695	2,759
Максимальный вес (кг)		3,408	3,621	3,794
Полезная нагрузка (кг)		827	926	935
Потолок (м)		11,200	11,500	11,800
Дальность (км)		950	1,020	950
Максимальная скорость (км/ч)		642/620 (на высоте 7500 м) [1]	629 (на высоте 6500 м)	628 (на высоте 6500 м)
Время набора высоты 5000 м		4 мин 47 сек	5 мин 46 сек	6 мин 14 сек
Время набора высоты 6000 м		5 мин 53 сек [2]	6 мин 07 сек	7 мин 38 сек
Время набора высоты 7000 м		7 мин 06 сек [2]	7 мин 45 сек	9 мин 07 сек
Время набора высоты 8000 м		9 мин 09 сек [2]	9 мин 25 сек	10 мин 47 сек

Примечания:
1. Серия I/III
2. В идеальных условиях

Хотя эти цифры дают представление об относительной производительности каждого варианта и показывают, что Orione , особенно N2, пострадали в результате увеличения веса (особенно при подъемах), они не являются по-настоящему репрезентативными, поскольку были получены в разных условиях испытаний. В отличие от двух версий N, Veltro испытывался в идеальных условиях, т. е. при малом весе (3250 кг (7170 фунтов) и с полной аварийной мощностью (2750 об/мин). При подъеме на высоту 6000 м (20000 футов) серии Veltro III , полностью оборудованной и использующей боевую (не аварийную) мощность при 2600 об/мин, требовалось семь минут. ^[11]

По окончании оценочных испытаний началось серийное производство C.205 с первым заказом в 250 самолетов. Первый C.205 покинул завод в сентябре 1942 года. Были предприняты усилия, чтобы произвести этот тип как можно быстрее, ^[14] однако, несмотря на эти усилия, темпы производства были относительно медленными (около 12 машин в месяц). ^[15] Такой низкий темп производства был обусловлен нехваткой как двигателей, так и различных стратегических материалов . ^[10] Только в июне 1943 года Macchi удалось завершить первую партию из 100 истребителей. Потребовалось время до сентября, прежде чем производство достигло 177 экземпляров, из которых 146 были поставлены в подразделения Regia Aeronautica . ^[16]

C.205 поступил в производство всего через пять месяцев после своего первого полета и начал поступать в передовые части в феврале 1943 года. В конце апреля 1° Stormo , базирующийся в Пантеллерии , стал первым подразделением, вступившим в бой с C.205 на Средиземном море, сопровождая морские и воздушные конвои в Тунис и из Туниса . Во время своего первого вылета 22 C.205 столкнулись с очень хорошими результатами с более многочисленными формированиями Curtiss P-40 и Supermarine Spitfire . ^[17] В течение следующих нескольких месяцев C.205 из Regia Aeronautica были вовлечены в несколько крупных столкновений с некоторыми из 4000 самолетов союзников, которые в то время находились в Средиземном море. В конце мая из-за уязвимости Пантеллерии 1 ° Stormo был переведен на аэродром Сигонелла на Сицилии и второстепенную взлетно-посадочную полосу Финоккьяра в 15 км к юго-востоку от Рагузы . 8 июня 1943 года 15 C.205 из 1° Stormo сопровождали три торпедоносца, атаковавших корабли союзников, которые обстреливали оборону Пантеллерии. ^[17] В конце июня у Stormo больше не было исправных Veltros . 24 июня 1° Stormo покинул Сицилию и направился в Озоппо , затем в Ронки-деи-Легионари , и был заменен 4° Stormo . ^[17] Несколько пилотов вернулись в Удине , в то время как оставшиеся самолеты присоединились к другим подразделениям. ^[8]

4° Stormo , покинувший Африку в январе 1943 года, был перевооружен самолетами C.202 и C.205 на аэродромах Кампоформидо (10° Gruppo ) и Брессо (9° Gruppo ). Затем он был переведен в аэропорт Рим- Чампино . 9 июля 1943 года (накануне вторжения союзников на Сицилию ) 4° Stormo базировался на равнине Катании с экипажем из 10 Veltros и 38 Folgores (ни одно итальянское подразделение не было оснащено только Veltros ). Позже он получил партию из еще 10 C.205. Итальянские летчики совершали до шести вылетов в день, но 14 июля, когда первые парашютисты союзников высадились на равнине Катании, 4° Stormo был вынужден отступить на аэродром Кротоне в Калабрии после того, как поджег четыре или пять поврежденных C.205, которые не удалось вовремя отремонтировать. ^[17]

51° Stormo сражался с некоторым успехом над Сардинией ^{[ необходимо разъяснение ]} (кроме битвы 2 августа), но понес тяжелые потери, особенно в конце июля и начале августа. 3° Stormo CT под командованием полковника Тито Фалькони также имел возможность летать на Veltro в бою. В то время он базировался на аэродроме Черветери , с задачей защиты Рима, 83ª, 85ª и 95ª Squadriglia , 18° Gruppo (из 3° Stormo ) все получили некоторое количество C.205. ^[17] Командир Фалькони назначил их наиболее выдающимся пилотам: сержанту Маджоре Луиджи Горрини , лейтенанту Франко Бордони-Бислери и маршалу Гвидо Фиббиа . ^[18] 3° Stormo эффективно использовал новый тип для перехвата американских бомбардировщиков и истребителей в небе над Лацио. ^[17] «Истребитель Macchi обладал некоторыми превосходными качествами, и итальянские пилоты оптимально использовали самолет, который имел максимальную скорость 644 км/ч (400 миль/ч)». ^[19]

Один из величайших британских летчиков-истребителей Второй мировой войны, капитан группы Дункан-Смит , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», с уважением относился как к самолету C.205, так и к итальянским летчикам, которые на нем летали:

В целом уровень летной подготовки итальянских пилотов был действительно очень высоким, и в столкновениях с Macchi 205, в частности, нам противостояли самолеты, которые могли очень хорошо маневрировать и вести воздушный бой с нашими Spitfire. ^[20]

Как и его предшественники, первые Veltros были недостаточно вооружены, но самолеты часто хорошо себя проявляли в бою. Гвидо Карестиато сказал, что C.205 был «лучшим итальянским истребителем, который он знал». Ас C.205 Луиджи Горрини ^[21] одержал 19 или 24 победы (в свою очередь, он был сбит четыре или пять раз). Горрини одержал 12 побед в июле 1943 года, несколько из них с Veltro . ^[22]

1° Stormo вовремя получил первые Veltros для боев над южной итальянской авиабазой. В свободном патрулировании крыло выставило 24 Veltros (около ^{1/10 всех} _{произведенных} ) и девять Folgores в попытке перехватить вражеские самолеты в этом районе. Во время патрулирования между Кап-Бон и Кап-Мустафа 20 апреля 1943 года итальянские истребители заметили большую вражескую формацию в 35 км (22 мили) к западу от Пантеллерии. Итальянцы начали сближаться с самолетами эскадрилий №№ 1, 92, 417 и 601 SAAF, которые летели на низкой высоте, но были удивлены шестью польскими пилотами 145-й эскадрильи, летевшими на большой высоте. К ним присоединились другие Spitfire, и 33 Macchis оказались в бою с 60 Spitfire (в основном Mk VC и, возможно, Mk VIII и IX). Итальянские летчики одержали 15 побед (одну из них одержал Маршалло Баскиротто, выпустивший 500 снарядов), сбив 14 «Спитфайров» в море и еще один над африканской землей.

Однако другой анализ этого боя показывает, что пилоты Regia Aeronautica заявили в общей сложности 17 самолетов 20 апреля и заявили, что сбили 15 Spitfire в этом бою; хотя итальянские наземные наблюдатели утверждали, что видели, как 14 самолетов упали в море или на землю, только один Spitfire, пилотируемый Flg Off Drecki из 145 Sqn , был серьезно поврежден. В ответ были потеряны три C.205V. Существует также вероятность, что Bf 109 из I./JG77 были вовлечены в этот бой. ^[23]

В записях союзников сообщается только о двух сбитых C.205V ( Tenenti Andreoli и Fanelli), в то время как еще один совершил аварийную посадку около Кап-Бона, и это объясняет, почему некоторые источники указывают на две потери, а другие на три, но есть некоторые сомнения относительно того, был ли этот самолет, единственный, приземлившийся на африканской земле, Veltro или Folgore . По крайней мере еще один Macchi был поврежден, а пилот ранен. Аналогичным образом, итальянские заявления не соответствовали потерям, зафиксированным в отчетах эскадрильи союзников.

2 августа 1943 года два британских Beaufighter были сбиты, и итальянцы отправили самолет CANT Z.506 Airone в сопровождении четырех C.205V на поисково-спасательную миссию. Группа P-40 атаковала Z.506, но, несмотря на оборону Veltros , один американский истребитель врезался в Z.506, и оба упали в море. ^[24]

USAAF также организовали поисково-спасательную миссию PBY Catalina , сопровождаемую 12 P-38 . C.202 и C.205 из 51° Stormo , под командованием Эннио Тарантола, перехватили этот полет. Catalina была застигнута врасплох на поверхности около побережья Сардинии, сломав лопасть винта в тяжелых морских условиях. Итальянцы также утверждали, что сбили все 12 P-38, в то время как американцы заявили о трех или четырех победах над истребителями Оси без потерь. Более поздние записи показали, что были сбиты только Catalina и C.202 Марешиало Бьянки, близкого друга Тарантола. ^[25]

Две или три победы над P-38, о которых заявлял Тарантола, не подтверждаются никакими доступными данными; однако американцы не проводили дальнейших поисково-спасательных миссий для поиска сбитых пилотов. За исключением члена экипажа, погибшего в результате обстрела, экипаж «Каталины» был спасен благодаря быстроходному судну Королевского флота , капитан которого был награжден DSC за борьбу с неблагоприятными морскими условиями, огнем береговых батарей и вражескими самолетами при спасении выживших. ^[24]

В середине 1943 года Горрини получил один из трех C.205, поставленных в 3° Stormo (два других были переданы другим асам, Tenente Franco Bordoni Bisleri и Maresciallo Guido Fibbia). За шесть недель, во время Difesa di Roma , Горрини стал лучшим пилотом C.205; к перемирию он записал на свой счет три Consolidated B-24 Liberator , три Lockheed P-38 Lightning (три поврежденных), два B-17 и два Spitfire. ^{[26] [27]}

Учитывая нехватку современных самолетов, более совершенные боевые самолеты, такие как Veltros , обычно передавались лучшим летчикам и наиболее опытным пилотам, таким как Витторио Мингуцци. ^{[28] [29]}

На момент перемирия между Италией и союзными вооруженными силами 8 сентября 1943 года Regia Aeronautica получила 177 Veltros , но только 66 из них были пригодны к использованию. Шесть из них перелетели на аэродромы союзников, чтобы служить в итальянских ВВС союзников . ^[30]

Всего 29 самолетов C.205 достигли северных аэродромов и использовались ВВС Итальянской Социалистической Республики (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana ). ^{[ необходима цитата ]}

Macchi произвела оставшиеся 72 самолета третьей серии для ANR, прежде чем производство было остановлено бомбардировками союзников в мае 1944 года. Статистика по производству самолетов после перемирия неясна и неполна. В целом, C.205 хорошо сражались на службе RSI: они были прикреплены к подразделениям, которые имели однородное оборудование или, по крайней мере, сопоставимое качество, и управлялись немецкими радиолокационными станциями. Хотя их было немного, они добились успеха в нанесении потерь бомбардировщикам и истребителям союзников. ^[8] Первый воздушный бой Aeronautica Nazionale Repubblicana — все еще с немецкими опознавательными знаками — состоялся 3 января 1944 года. C.205, управляемые итальянским асом капитано Адриано Висконти, перехватили строй Boeing B-17 Flying Fortress и их эскорт Lockheed P-38 Lightning, бомбивших заводы RIV в Виллар-Перозе . 24 января Macchi 205 были переведены на две базы во Фриули . 28 января C.205, теперь уже с итальянскими опознавательными знаками, удалось сбить B-24 Liberator, свой первый четырехмоторный американский бомбардировщик. Эта воздушная победа была приписана сержанту Маркончини, ведомому аса Висконти. ^[31]

1° Gruppo , базирующаяся в Удине , была оснащена несколькими Veltros . По словам одного автора:

В начале февраля 1944 года 1° Gruppo была переведена на базу на окраине Реджо-Эмилии с задачей атаковать четырехмоторные бомбардировщики союзников и сопровождавшие их P-51. Воздушные бои с самолетами, которые можно было считать лучшими истребителями того времени, привели к тому, что итальянские пилоты оказались в затруднительном положении; однако им удалось сбить 58 «Мустангов», хотя и дорогой ценой. В конце мая 1944 года количество C.205 в ANR было настолько низким, что подразделение пришлось перевооружить на Fiat G.55. ^{[32] [33]}

Несколько Veltros также были доставлены в 3° Gruppo , базировавшуюся в Виченце , в то время как другие Veltros были разбросаны по другим небольшим подразделениям. Regia Aeronautica также была плохого мнения о C.205N, страдающем от перегрева при наборе высоты. 1° Gruppo CT ANR, базировавшаяся на аэродроме Кампоформидо, была оснащена C.205. Ее первая операция 3 января началась с неожиданного удара сразу же: итальянские летчики-истребители сбили четыре P-38 Lightning. К 25 февраля 1° Gruppo CT сообщила о 26 победах при девяти потерях. 11 марта состоялся чрезвычайно ожесточенный воздушный бой. Итальянцы заявили о 12 победах для себя, но потеряли трех своих пилотов, включая 1-го лейтенанта Боскутти, который был убит американским пилотом P-38 Lightning после того, как он выпрыгнул из своего подбитого истребителя и повис на парашюте. 18 марта 30 C.205 из 1° Gruppo CT и 60 Bf 109 из JG.77 вступили в бой с примерно 450 бомбардировщиками союзников и их эскортом, сбив по меньшей мере четыре вражеских самолета, но капрал Заккария был убит, снова повиснув на парашюте, пилотом P-38, который стрелял по нему с близкого расстояния. ^[34] Бомбардировки союзников в апреле 1944 года уничтожили большую часть предприятий Macchi и Fiat, положив конец производству истребителей. С перерывом в производстве итальянцы были вынуждены перевооружить свои три группы почти полностью Bf 109, в основном потому, что немцы поспешили предложить некоторые из своих лучших моделей, включая Bf 109G-6 и Bf 109K-4. Союзники были менее щедры с итальянскими ВВС , и «Велтросы» , включая некоторые модернизированные C.202, были постепенно заменены изношенными P-39 и «Спитфайрами», но не ранее лета 1944 года. ^[35]

Luftwaffe II.Gruppe из JG 77 действовала с реквизированными C.205V в течение двух месяцев, с октября по декабрь 1943 года, ^{[36] [37],} когда немецкое подразделение было перевооружено новыми Bf 109. Так, существуют фотографии C.205 с черными крестами, нарисованными поверх итальянской белой маркировки в середине фюзеляжа. Немцы были менее восторженны по отношению к C.205V, и не были действительно впечатлены ранними оценками весной 1943 года. В KTB (дневнике истории) от 25 ноября 1943 года есть упоминание: «В группе 23 Macchi, 11 готовы к бою. Macchi быстр и имеет хорошие летные характеристики, за исключением тенденции терять управление на крутых поворотах. Истребитель находится в невыгодном положении, поскольку его радио, хотя и мощное, далеко не надежно в действии. Процесс дозаправки и перевооружения медленный и сложный, требуется много времени, чтобы подготовить истребители. Сегодняшнее задание было выполнено с 17 Macchi, проблемы с радиоуправлением привели к задержкам, и задание было завершено без перехвата противника». ^[38] За короткое время немецкого использования Veltros имел по меньшей мере пять потерь в результате несчастных случаев, часто вызванных перевернутым дросселем, используемым на итальянских самолетах (в немецких и союзных истребителях положение «открытого дросселя» было вперед, а не назад, и это было источником нескольких ошибок). Первые потери произошли 27 сентября 1943 года около Альбенги . В этих авариях погибли два немецких пилота, а другие получили ранения. С другой стороны, был зафиксирован только один воздушный бой, в котором немцы заявили по крайней мере один P-38 и два вероятных (1 декабря 1943 года). ^[38]

После того, как II.JG 77 была оснащена новыми Bf 109, C.205 были отправлены в итальянские части. Некоторые Veltros были переправлены JG 53 .

Небольшая партия самолетов C.205 состояла на вооружении ВВС Независимого государства Хорватия ( Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH)) в 1944 году, однако хорватские «Велтро» совершили лишь несколько боевых вылетов и вскоре были подавлены волнами истребителей союзников, роившихся в югославском небе. 30 июня 1944 года три недавно прибывших C.205, пилотируемых ветеранами Восточного фронта (майор Йосип Хелебрант, обер-лейтенант Людевит «Луйо» Бенчетич ^[39] и фельдфебель Бозидар «Боско» Бартулович ^[40] ), вместе с тремя неопытными пилотами на C.202, вылетели на перехват бомбардировщиков Пятнадцатой воздушной армии USAAF, направлявшихся бомбить Блеххаммер , место расположения нацистских немецких химических заводов, лагерей для военнопленных (POW) и исправительно-трудовых лагерей. «Макки» атаковали бомбардировщики USAAF и сопровождавшие их истребители, 5th FS/52nd FG P-51 Mustang над Беловаром , но пять самолетов итальянской постройки были сбиты как оборонительным огнем бомбардировщиков, так и «Мустангами». Только Бенчетичу – асу с окончательным счетом в 15 побед ^[39] и его «Велтро» удалось вернуться на базу в Загребе . ^[41] Хелебрант и Бартулович выпрыгнули и пережили войну, с окончательным счетом, соответственно, 11 и восемь побед. ^[42]

Производство C.205 продолжалось сразу после Второй мировой войны; Aeronautica Militare Italiana (AMI) продолжала принимать поставки C.205, построенных компанией Macchi, до конца 1948 года. ^[43] AMI также не была единственным заказчиком этого типа.

В 1948–1949 годах Египет получил 62 отремонтированных C.205V, ^{[44] [45]} из которых 41 был переоборудован из планеров C.202. В мае 1948 года восемь C.205V и 16 C.202 были модернизированы, а в феврале 1949 года — три совершенно новых и 15 бывших MC.202, а в мае — еще 10 MC.205 и 10 MC.202. Этот последний контракт не был завершен, и, учитывая окончание Арабо-израильской войны 1948 года (1948–49), истребители были поставлены AMI. Египет также заказал 19 G.55, а Сирия — еще 16, все новые. ^{[ нужна цитата ]}

Новые Veltros были полностью оснащены, в то время как модификации Folgore были вооружены только двумя 12,7-мм пулеметами Breda. Они были самой легкой серией из всего производства и, следовательно, имели лучшие характеристики, но были серьезно недовооружены. Всего 15 Macchis были поставлены в Египет до конца арабо-израильской войны 1948 года , приняв участие в коротких боях против израильских ВВС . ^{[46] [47]} Некоторые Veltros, оснащенные подкрыльевыми бомбодержателями , использовались в штурмовых вылетах против израильских целей. ^[48] 7 января 1949 года C.205 захватил израильский P-51D Mustang. ^[49] В свою очередь, два или три Veltros были захвачены истребителями IAF к концу войны в июле, еще шесть находились в ремонте. ^[50]

Израильские секретные службы отреагировали бомбардировкой Италии, которая в то время снабжала и Израиль, и арабские государства. 15 февраля 1947 года был уничтожен, возможно, в результате диверсии, авиалайнер SM.95 вскоре после взлета из Рима. На борту находились египетская принцесса, несколько политиков и итальянский разведчик. Последующая бомбардировка была в Венегоно 18 сентября 1948 года; один ангар был поврежден несколькими взрывными устройствами, уничтожив три MB.308 и один MC.205 на объектах Macchi. Ангар, не полностью разрушенный, содержал несколько Veltros, предназначенных для Египта. ^[51] Все G.55, заказанные Египтом, были вооружены четырьмя пулеметами Breda (12,7 мм), и они были совершенно новыми; 16 были одноместными и три — двухместными. Сирия заказала шестнадцать G.55A; все одноместные. ^{[ необходима цитата ]}

MM/Snc были: Macchi первая партия: 1201–1224; вторая партия, 1225–1242. Fiat G.55A были 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B двухместные). ^[52]

В 1951 году была поставлена ​​последняя партия Veltros, истребители служили в основном в No.2 Sqn до середины 1950-х годов. Последняя партия, 20 Veltros (10 бывших MC.202, шесть Veltro sr.III и 4 sr.I) были назначены в AMI с поставками, продолжавшимися до 29 мая 1951 года. Процесс постепенного отказа был, однако, быстрым, поскольку новые англо-американские реактивные истребители были доступны по удивительно низкой цене на момент официального прекращения выпуска Veltro (около 1951 года), хотя последний MC.205 был прекращен в 1955 году. «Folgore» был вычеркнут из реестра в 1948 году, за исключением тех планеров C.202, которые были преобразованы в Veltros. ^[52]

Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель ВМС и командир звена захваченных вражеских самолетов Королевского авиационного учреждения , вспоминал, как впечатлились члены подразделения, когда они испытали Veltro. «Одним из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал, был Macchi MC. 205. О, красавец. И здесь у вас было идеальное сочетание итальянского стиля и немецкой инженерии. Я считаю, что он был оснащен двигателем Daimler Benz DB 605. Летать на нем было действительно приятно, и он соответствовал всему, что было в программе союзников. Но, опять же, он появился как раз перед капитуляцией итальянцев, поэтому его никогда широко не использовали. И мы провели на нем испытания и были очень впечатлены. Кабина была небольшой, но не такой плохой, как у Bf 109» . ^{[53] [54]}

Из-за ограниченного производства и срока службы C.205 претерпел лишь несколько модификаций. После первых 100 экземпляров крыльевые 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметы были заменены парой 20-мм пушек MG 151 .

MC205

Один прототип вооружен двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) и двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами.

MC205V

Основная производственная версия.

MC205S

Дальний истребитель сопровождения с топливным баком емкостью 200 л (53 галлона США), заменившим фюзеляжные пулеметы; 18 переоборудованы из серийных самолетов.

MC205N

Предложенный истребитель с двигателем DB 605 с более существенной переработкой конструкции, чем у C.205V, созданного на основе C.202. Самолет имел новое крыло с увеличенным до 11,25 метров (36 футов 11 дюймов) размахом и площадью крыла до 19 м ² (200 кв. футов), а также удлиненный фюзеляж, увеличивший длину до 9,65 м. Кроме того, фюзеляж был окончательно адаптирован для 20-мм пушки MG 151. Более тяжелый вес привел к снижению производительности и управляемости.

MC205N-1

Прототип высотного истребителя-перехватчика. Вооружен четырьмя 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами, установленными в фюзеляже, и одной 20-мм пушкой, установленной в двигателе.

MC205N-2 Орион

Прототип высотного истребителя-перехватчика. Вооружен тремя 20-мм пушками и двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами. Выступы пулеметов были заменены обтекателем обтекаемой формы.

MC206

Вооружение, аналогичное C.205N/1, с большим, но более легким крылом (21 м2 ⁾ . Уменьшенный вес, что снова привело к характеристикам, аналогичным C.205V. Более крупное крыло позволило бы ему вести бои на больших высотах. Единственный прототип был уничтожен бомбардировками союзников до завершения строительства.

MC207

Оснащен двигателем Daimler-Benz DB 603. В остальном аналогичен C.206, но вооружен четырьмя 20-мм пушками, не построен.

 Независимое государство Хорватия

• Зракопловство Независимоне Државе Хрватске получило 4 самолета.

 Египет

• Королевские египетские военно-воздушные силы
  • №2-я эскадрилья REAF

 Германия

• Люфтваффе
  • II/JG 77 имела в своем составе 25 самолетов.

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Военно-воздушные силы Италии получили 6 самолетов.

 Итальянская Социальная Республика

• Aeronautica Nazionale Repubblicana получила 101 самолет.

 Италия

• Итальянские ВВС эксплуатировали некоторое количество Macchi C.205 до 1947 года ^[55]

 Австралия

• Один из самолетов Королевских ВВС Австралии Macchi MC.205V серии 1 был захвачен австралийцами в целости и сохранности на аэродроме Пакино на Сицилии летом 1943 года. Это был MC.205 первой серии без пушек в крыле, но вооруженный двумя 12,7-мм пулеметами в капоте двигателя, синхронизированными с винтом, и двумя 7,7-мм пулеметами на крыльях. ^[56]

На сегодняшний день сохранилось три самолета Veltro, один из которых был восстановлен до летного состояния и принимал участие в многочисленных воздушных демонстрациях до конца 1986 года. ^[57]

Все сохранившиеся C.205 являются гибридами, состоящими из частей C.202, смешанных с частями C.205. ^[58]

Один из них, MM.91818 (с регистрационным номером MM 9327 ^[59] ), выставлен в Национальном музее науки и техники в Милане . Реставрация была завершена в 1981 году итальянскими ВВС совместно с Fiat и Aermacchi. ^[60]

Еще два экспонируются в Museo storico dell'Aeronautica Militare в Винья-ди-Валле . MM.9546 отображается как MC.205, а MM.92166 отображается как MC.202. ^[58]

В ноябре 2006 года в Кореццоле на глубине 8 метров под землей были найдены двигатель и кабина разбившегося самолета C.205, при этом пилот все еще находился в своем кресле . ^[61]

Копию самолета C.205 можно увидеть возле Палаццо дель Аэронавтика в Риме ^[62], а еще одну — в парке Воландия и Музее авиации в Виццола-Тичино ^[63] .

Данные из Полной книги бойцов ^[64]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 10,58 м (34 фута 9 дюймов)
• Рост: 3,04 м (10 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 16,8 м2 ⁽ 181 кв. фут)
• Профиль крыла : корень: NACA 23018 (измененный) ; кончик: NACA 23009 (измененный) ^[65]
• Масса пустого самолета: 2581 кг (5690 фунтов)
• Полная масса: 3408 кг (7513 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 3900 кг (8598 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 перевернутый поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 1100 кВт (1500 л.с.)
• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 642 км/ч (399 миль/ч, 347 узлов) на высоте 7200 м (23 600 футов)
• Крейсерская скорость: 400 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов)
• Дальность: 950 км (590 миль, 510 миль)
• Практический потолок: 11 500 м (37 700 футов)
• Время набора высоты: 3000 м (9800 футов) за две минуты и 40 секунд.
• Нагрузка на крыло: 202,9 кг/м ² (41,6 фунт/кв. фут)

Вооружение

• Оружие:
  • 2 × 12,7-мм (.5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT , 400 выстрелов на ствол, в носовой части
  • 2 × 20-мм пушки MG 151 , 250 выстрелов на ствол, в крыльях
• Бомбы:
  • 2 × 160 кг (350 фунтов)

Сопутствующее развитие

• Macchi C.200 Саетта
• Macchi C.202 Фольгоре

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фиат G.55 Центауро
• Кавасаки Ки-61 -II
• Мессершмитт Bf 109G
• Супермарин Спитфайр Mk.IX
• Reggiane Re.2005 Стрелец
• Яковлев Як-9 Д

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список самолетов Regia Aeronautica, использовавшихся во Второй мировой войне

• Арена, Нино (1994). Macchi 205 «Вельтро» (на итальянском языке). Модена, Италия: Mucchi Editore.
• Берроне, Пьерлуиджи (февраль 2000 г.). "Macchi C. 205V Veltro, Королевские египетские военно-воздушные силы, Аль-Баллах, Египет, 1949 г.". Scale Aviation Modeller International . 6 (2). Бедфорд, Великобритания: SAM Publications.
• Кливер, Томас Маккелви (2024). Переломный момент: ВВС США в Северной Африке и Сицилии . Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-6025-5.
• Д'Амико, Фердинандо (1991). «Я Veltro Dell'Asso di Cuori». Журнал JP-4 Aviation (на итальянском языке) (5).
• Dimensione Cielo – Aerei italiani nella 2° guerra mondiale – CACCIA ASSALTO 3 (на итальянском языке). Рим, Италия: Edizioni Bizzarri. 1972.
• Дункан-Смит, Уилфред (1981). Spitfire в битву . Фелтем, Миддлсекс, Великобритания: Hamlyn Paperbacks. ISBN 0-7195-3831-9.
• Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: Иллюстрированная биография . Лондон, Великобритания: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-528-6.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон, Великобритания: Salamander. ISBN 1-85833-777-1.
• Лембо, Даниэле (2002). «Луиджи Горрини». Али Триколори (на итальянском языке) (23).
• Лембо, Даниэле. «Macchi C.205N Orione». Аэрей Нелла Стория (на итальянском языке) (17): 5.
• Массиньелло, Джорджо. «Даль Фольгоре аль Вельтро». Storia Militare (на итальянском языке) (150).
• Массиньелло, Джорджо (октябрь 1997 г.). «Due volte Asso». Storia Militare (на итальянском языке) (49).
• Маттиоли, Марко (2002). «La Battaglia Aerea di Capo Pula, 2 августа 1943 года». Али Триколори (на итальянском языке) (23).
• Матрикарди, Паоло (2006). Aerei militari: Caccia e Ricognitori (на итальянском языке). Милан, Италия: Мондадори Электа.
• Mondey, David (2006). The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Лондон, Великобритания: Bounty Books. ISBN 0-7537-1460-4.
• Николь, Дэвид (осень 1994 г.). «Арабо-итальянские истребители: Fiat и Macchis на египетской и сирийской службе в 1948–1956 гг.». Air Enthusiast (55): 32–36 . ISSN  0143-5450.
• Пальяно, Франко (1969). Авиатори итальяни (на итальянском языке). Милан, Италия: Longanesi & C.
• Савич, Драгон; Циглич, Борис (2002). Хорватские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces-49). Лондон, Великобритания: Оксфорд. ISBN 1-84176-435-3.
• Сгарлато, Нико (август 1998 г.). «La Produzione Aereonautica Italiana 1943–45». Аэрей Нелла История (на итальянском языке) (28).
• Shores, Christopher; Ring, Hans; Hess, William N. (1975). Истребители над Тунисом . Лондон, Великобритания: Neville Spearman Limited. ISBN 0-85435-210-4.
• Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Guest, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried; Thomas, Andy (2018). История средиземноморской воздушной войны, 1940–1945 . Grub Street. ISBN 978-1-9116-2178-2.
• Томпсон, Дж. Стив; Смит, Питер К. (2008). Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для моделирования полетов . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-903223-98-7.
• Винчестер, Джим (2004). Macchi MC202 и MC205V: Самолеты Второй мировой войны (The Aviation Factfile) . Кент, Великобритания: Grange Books. ISBN 1-84013-639-1.

• Каттанео, Джанни (весна 1995 г.). «Macchis Across The Med: Macchi C.202/205s in Egyptian Service». Air Enthusiast (57). Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 75– 77. ISSN  0143-5450.
• Каттанео, Джанни (1966). Macchi C.202: Самолет в профиле 28. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications.
• Ди Терлицци, Маурицио (1997). Macchi MC 205 «Veltro» (Авиолибри 1) (на итальянском и английском языках). Рим, Италия: IBN Editore. ISBN 88-86815-55-7.
• Ди Терлицци, Маурицио (2008). Макки C.205 Вельтро . Кэрроллтон, Техас: Публикации сигналов эскадрильи. ISBN 978-0-89747-572-3.
• Грин, Уильям (1962). Серия Макки-Кастольди: Знаменитые истребители Второй мировой войны-2 . Лондон, Великобритания: Macdonald.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (апрель–июль 1984 г.). «Временный Veltro... Окончательный Castoldi». AIR Enthusiast Twenty-four . Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd.
• Малиция, Никола (2006). Aermacchi Bagliori di guerra (на итальянском языке). Рим, Италия: IBN. ISBN 88-7565-030-6.
• Маркон, Туллио. «Мальта: Difesa ad Oltranza Sinonimo di Vittoria». Storia Militare (на итальянском языке) (81).
• Нойлен, Ганс Вернер (2000). В небе Европы . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-799-1.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Macchi C.205 Veltro .

• Статья Il Volo (Flight) о серии C.205 (на итальянском языке) Также в формате PDF
• Фотография «WalkAround» C.205 в миланском музее
• Macchi C.205 в PilotFriend