Аэропорт Маастрихт-Аахен

Аэропорт в Лимбурге, Нидерланды
Аэропорт Маастрихт-Аахен
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ОператорАэропорт Маастрихт-Аахен BV
СлужитМаастрихт , Нидерланды и Ахен , Германия
РасположениеБик , Лимбург , Нидерланды
Фокусный город дляАвиакомпания Corendon Dutch Airlines
Высота над  уровнем моря375 футов / 114 м
Координаты50°54′57″с.ш. 005°46′37″в.д. / 50,91583°с.ш. 5,77694°в.д. / 50,91583; 5,77694
Веб-сайтwww.maa.nl
Карта
MST находится в Нидерландах.
МСТ
МСТ
Расположение аэропорта в Нидерландах
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
03/212,7509,022Асфальт
Статистика (2023)
Пассажиры223,152 ( оценочно )Увеличивать
Груз ( тонн )32,375 ( оценочно )Снижаться

Аэропорт Маастрихт Ахен ( IATA : MST , ICAO : EHBK ) — крупный грузовой хаб и региональный пассажирский аэропорт в Беке в Лимбурге , Нидерланды , расположенный в 5  морских милях (9,3 км; 5,8 миль) к северо-востоку от Маастрихта [2] и в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к северо-западу от Ахена , Германия . [3] Это второй по величине хаб для грузовых рейсов в Нидерландах. По состоянию на 2022 год пропускная способность аэропорта составляла 266 000 пассажиров и 108 000 тонн грузов. [4]

В аэропорту также расположен Маастрихтский центр управления воздушным движением (MUAC) Европейской организации по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ).

История

До Второй мировой войны

Планы по созданию аэропорта в южном Лимбурге датируются 1919 годом, при этом рассматривались различные варианты. Годы дебатов между различными муниципалитетами по поводу местоположения и финансирования аэропорта задержали его строительство. В июле 1939 года правительство провинции Лимбург согласилось оказать финансовую поддержку аэропорту, однако начало Второй мировой войны снова отложило реализацию планов. [5]

Передовая посадочная площадка Y-44

IX Инженерное командование строит передовую посадочную площадку

После вторжения союзников в Нормандию , 9-й воздушной армии ВВС США , в частности 9-му инженерному командованию, было поручено построить временные аэродромы вблизи наступающего фронта . Район вокруг Маастрихта был освобожден в 1944 году. В октябре 1944 года передовой штаб 19-го тактического авиационного командования и 84-го и 303-го истребительных крыльев был переведен в Маастрихт , чтобы не отставать от 9-й армии. [6]

Из-за близости к новой штаб-квартире было принято решение о создании временного аэродрома между городами Бик , Гёлле и Улестратен . Несколько садов , пострадавших от танкового боя, были конфискованы и расчищены. Для выравнивания местности использовались обломки из соседнего города Гелен , который был непреднамеренно разбомблен в 1942 году. [7]

Длина взлетно-посадочной полосы составляла 5565 футов (1696 м) [8] и была укреплена перфорированными стальными планками .

Поле было построено менее чем за 2 месяца и введено в эксплуатацию 22 марта 1945 года [9] и получило обозначение Y-44.

Первым подразделением, базировавшимся на этом поле, была 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, летавшая на F-6, разведывательной версии P-51 Mustang . Подразделение прибыло 22 марта 1945 года. [7] [10]

Поскольку нацистская Германия быстро рушилась, к моменту, когда поле было готово, фронт уже находился далеко на территории Германии, и прямых боевых вылетов с Y-44 не производилось. 31-й TRS был переведен на Y-80 около Висбадена 19 апреля 1945 года. [7] [11]

Подразделения, работающие на месторождении

После Второй мировой войны

Полномочия по тому, что впоследствии стало известно как аэродром Бик ( vliegveld Beek ), были официально переданы голландскому правительству 1 августа 1945 года. Было решено оставить его открытым, а не возобновлять довоенные дебаты о местоположении аэропорта в районе Маастрихта. Первый гражданский самолет приземлился 26 сентября 1945 года и эксплуатировался Regeeringsvliegdienst , правительственной службой, целью которой была перевозка правительственных чиновников и других лиц со срочными делами, поскольку война сильно повредила многие дороги и железные дороги. Служба использовала шесть самолетов de Havilland Dragon Rapides, предоставленных британским правительством. [15]

В 1946 году обслуживание было передано KLM , использовавшей DC-3 Dakotas . [16] Однако по мере того, как ремонт голландской инфраструктуры продолжался, спрос на обслуживание упал, и оно было прекращено в 1949 году. [17] Первый полупостоянный терминал аэропорта был завершен в 1947 году. [17] Взлетно- посадочная полоса была заасфальтирована в 1949 году, а вторая заасфальтированная взлетно-посадочная полоса была завершена в 1950 году. [17] В 1951 году соглашение между аэропортом и голландскими ВВС позволило быстро расширить объекты. [18] Взлетно- посадочная полоса 04/22 была удлинена до 1850 м (6070 футов), а постоянное освещение взлетно-посадочной полосы было установлено в 1960 году.

1950-е и 1960-е годы

Конец 1950-х и начало 1960-х годов принесли значительное расширение коммерческих операций в аэропорту. Операторами были KLM , Airnautical, Skytours, Euravia , Tradair и Transair . [19] Аэропорт также использовался как промежуточная остановка для рейсов из Лондона и Манчестера в Швейцарию, Австрию, Италию и Югославию. [20] Местная авиакомпания Limburg Airways , базирующаяся в аэропорту , имела контракт с International Herald Tribune на распространение европейского издания газеты, которое печаталось в Париже. Limburg Airways была поглощена Martin's Air Charter (теперь Martinair ) в 1962 году. [21]

Рекламная кампания, организованная голландским советом по туризму в близлежащем городе Валкенбург-ан-де-Гёль и нацеленная на британских туристов, оказалась весьма успешной и привлекла рейсы авиакомпаний Invicta Airlines , Britannia и Channel Airways .

Внутренние перевозки также возросли, и недавно созданная компания NLM CityHopper начала обслуживать маршрут Маастрихт — Амстердамский Схипхол в 1966 году. Услуга продолжилась после того, как KLM приобрела NLM в 1992 году, и просуществовала до 2008 года. Когда она была отменена, это была последняя оставшаяся внутренняя услуга в Нидерландах. [22]

Система ILS , позволяющая выполнять посадку в плохую погоду, была построена в 1967 году только для взлетно-посадочной полосы 22.

1970-е

В 1973 году аэропорт снова был расширен для приема более крупных самолетов. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2500 м (8200 футов), рулежные дорожки были расширены, а перроны увеличены. [23] Это в основном компенсировало негативные последствия нефтяного кризиса 1973 года , объем пассажирских перевозок остался прежним, а грузовые операции расширились. [24]

В аэропорту был построен международный центр управления воздушным движением EUROCONTROL . Он начал работу 1 марта 1972 года . [25]

1980-е

Около 1980 года аэропорт изменил свое название на «Аэропорт Маастрихт». В 1983 году устаревший пассажирский терминал и башня управления воздушным движением были заменены новыми зданиями [26] Новый терминал был позже расширен и по состоянию на 2010 год все еще используется.

14 мая 1985 года Папа Иоанн Павел II провел мессу под открытым небом для 50 000 человек в аэропорту в рамках своего визита в Нидерланды. [27]

Планирование взлетно-посадочной полосы с востока на запад

В 1981 году план развития аэропорта рекомендовал построить 3500-метровую взлетно-посадочную полосу с востока на запад для содействия росту грузовых перевозок, особенно в ночные часы. [ 28] Новая взлетно-посадочная полоса значительно снизит шумовое воздействие над городами Бик , Мерссен и Маастрихт . Хотя некоторые ночные операции разрешены (включая распространение европейского издания The Wall Street Journal ), длина взлетно-посадочной полосы ограничивает межконтинентальные операции. [29] Первоначально голландское правительство одобрило планы по взлетно-посадочной полосе в 1985 году, [30] однако новая взлетно-посадочная полоса также означала бы повышенный шум над другими городами и частями Бельгии, и окончательное решение было отложено. Поскольку новая взлетно-посадочная полоса с востока на запад потребовала бы значительных инвестиций, она была бы прибыльной только в случае разрешения ночных операций, и все больше дебаты сосредоточивались на том, следует ли разрешать ночные полеты. [31] Последующие кабинеты министров не смогли прийти к окончательному решению, и в 1998 году, после примерно 25 лет дебатов и отсрочек, план был полностью отменен. [32]

1990–2009

В 1992 году бельгийский город Тонгерен стал акционером аэропорта. Два года спустя акционером стал совет по торговле или торгово-промышленная палата близлежащего немецкого города Аахен . Этот интерес в конечном итоге стал заметным, и в октябре 1994 года название аэропорта было изменено на «Аэропорт Маастрихт-Аахен». [ необходима цитата ]

В июле 2004 года 100% акций аэропорта были приобретены OmDV, консорциумом инвестиционной компании Omniport и строительной компании Dura Vermeer , что сделало его первым полностью приватизированным аэропортом в Нидерландах. [33]

Значительные инвестиции в инфраструктуру аэропорта были сделаны после приватизации. В период с августа по октябрь 2005 года взлетно-посадочная полоса была перекрыта и переименована в 03/21 (с 04/22) для компенсации изменений в магнитном поле Земли . Первоначально аэропорт имел две взлетно-посадочные полосы; вторая (более короткая, 1080 м (3540 футов)) взлетно-посадочная полоса (07/25) была закрыта и демонтирована, чтобы освободить место для нового грузового терминала и дополнительных объектов по техническому обслуживанию самолетов. Строительство новых объектов началось в апреле 2008 года.

7 мая 2005 года в аэропорту приземлился самолет Air Force One с президентом США Джорджем Бушем-младшим на борту. [34] На следующий день Буш посетил Нидерландское американское кладбище в соседнем Маргратене . [35]

Система посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы 21 была модернизирована до категории III в 2008 году, что позволяет выполнять посадку в условиях очень плохой видимости. [ необходима цитата ] Аэропорт Амстердама Схипхол — единственный другой аэропорт в Нидерландах, который имеет ILS категории III. [ необходима цитата ]

2010-е

В марте 2011 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания будущего Boeing 747-8 , поскольку две основные авиакомпании аэропорта — Cargolux и AirBridge Cargo — разместили заказы на этот самолет. [36]

3 июля 2012 года авиакомпания Ryanair объявила, что с декабря 2012 года Маастрихт станет новой базой Ryanair, первой на голландской территории. В аэропорту будет базироваться один самолет Boeing 737-800 , а также будут открыты три новых маршрута: Дублин , Лондон-Станстед и Тревизо .

В конце октября 2012 года молодая голландская авиакомпания Maastricht Airlines объявила о планах разместить в аэропорту шесть самолетов Fokker 50 , которые изначально выполняли рейсы в Берлин , Мюнхен и Амстердам , а в 2014 году добавили рейсы в Копенгаген , Париж (аэропорт Шарля де Голля) и Саутенд . Этого не произошло, и компания объявила о банкротстве. [37]

Также в 2013 году аэропорту помогла провинция, выделив 4,5 млн евро. В этот период аэропорт был очень близок к банкротству. Позже, в марте 2014 года, та же провинция Лимбург посчитала, что закрытие никогда не было вариантом. Они решили, что хотели бы взять аэропорт под свой контроль. [38]

В декабре 2013 года представитель аэропорта подтвердил закрытие базы Ryanair с марта 2014 года, что повлечет за собой прекращение рейсов в Бергамо , Брив , Дублин , Лондон-Станстед и Малагу . [39] [40]

В 2017 году авиакомпания Corendon Dutch Airlines объявила, что откроет базу в аэропорту с одним самолетом, базирующимся летом 2018 года. В конце 2018 года начались работы по реконструкции пассажирского терминала. Кроме того, в аэропорту появились такие грузовые перевозчики, как Emirates SkyCargo и Saudia Cargo , в то время как Turkish Airlines Cargo , Silk Way Airlines и Sky Gates Airlines еще больше расширили свою деятельность в Маастрихте . Между тем, авиакомпании Corendon Dutch Airlines и Ryanair объявили, что расширят количество направлений. Corendon Dutch Airlines даже разместила второй самолет в летний сезон.

Движение самолетов

Количество движений воздушных судов значительно сократилось в период с 2005 по 2007 год по сравнению с предыдущими годами из-за перемещения крупной голландской летной школы Nationale Luchtvaartschool , в настоящее время более известной как CAE Oxford Aviation Academy . Летная школа, которая изначально базировалась в этом аэропорту, перенесла все полеты в аэропорт Эвора в Португалии. Летом 2007 года летная подготовка в аэропорту возобновилась, поскольку Stella Aviation Academy переехала в помещения, ранее использовавшиеся NLS. [ необходима цитата ]

В 2009 году было совершено 40 621 взлётов и посадок самолётов, что на 13,9% больше, чем в 2008 году. [41] В 2008 году было совершено 35 668 взлётов и посадок самолётов, что на 83,4% больше, чем в 2007 году. [42] В 2007 году было совершено 19 454 взлётов и посадок самолётов, что на 35% больше, чем в 2006 году. [43]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в/из Маастрихта/Аахена:

АвиакомпанииНаправления
Авиакомпания Corendon Dutch Airlines Сезонно: Анталия , [44] Бургас , [45] Ираклион , [44] Закинф [44]
Авиакомпания Pegasus Сезонно: Анталия [46]
Райанэйр [47] Аликанте
Сезонно: Бари , Жирона , Порту , [48] Задар

Грузовой

АвиакомпанииНаправления
Мастер авиации [49] Каир , Ларнака
Атлас Эйр [50] Эчжоу , Гонконг
Эмирейтс СкайКарго [51] Дубай–Аль-Мактум , Найроби–Джомо Кениата , Нью-Йорк–JFK , Колумбус–Рикенбакер , Сарагоса
МАСкарго [52] Доха , Куала-Лумпур
Катарские авиалинии Карго [53] Доха
Королевский иорданский груз [54] Амман–Королева Алия , Ларнака
Саудовская Грузовая [55] Даммам , Джидда , Эр-Рияд
Турецкие грузы [56] Аккра , Богота , Чикаго–О'Хара , Энтеббе , Измир , Стамбул , Эль-Кувейт , Лондон–Станстед , Майами , Найроби–Джомо Кениата , Эр-Рияд , Торонто–Пирсон , Виллемстад
Зимекс Авиэйшн [57] Бирмингем , Дублин

Статистика

ГодПассажирыГрузовой
2006270,08654,000
2007134,579Снижаться58,000Увеличивать
2008231,824Увеличивать55,000Увеличивать
2009135,696Снижаться53,000Снижаться
2010226,635Увеличивать62,000Увеличивать
2011333,910Увеличивать65,000Увеличивать
2012305,439Снижаться52,000Снижаться
2013429,545Увеличивать54,000Увеличивать
2014241,473Снижаться57,000Увеличивать
2015195,180Снижаться57,000Устойчивый
2016176,562Снижаться60,000Увеличивать
2017167,544Снижаться87,000Увеличивать
2018274,986Увеличивать125,000Увеличивать
2019435,977Увеличивать111,457Снижаться
202081,080Снижаться135,985Увеличивать
202197,646Увеличивать127,994Снижаться
2022266,032Увеличивать108,218Снижаться
2023 [58]223,152Снижаться32,275Снижаться

Источник: Статистическое управление Нидерландов [59]

Пассажир

Грузовой

Другие объекты

Jet Center - Maastricht Aachen Airport (MAA) обеспечивает обслуживание самолетов авиации общего назначения. Jet Center работает из ангара, расположенного в восточной части аэропорта.

Maas Aviation управляет покрасочным цехом в аэропорту с конца 1980-х годов. В 2017 году он удвоил свою мощность, открыв второй смежный ангар для покрасочного цеха.

Рядом с аэропортом расположен Маастрихтский центр управления воздушным движением (MUAC) Европейской организации по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ).

Samco Aircraft Maintenance BV работает в ангаре на восточной стороне аэропорта и поддерживает широкий спектр мероприятий по техническому обслуживанию самолетов. Строительные работы на втором соседнем ангаре были завершены в 2018 году.

Центр авиационных компетенций (ACC) — это учебная организация для авиамехаников, расположенная в аэропорту.

Удобства

Строительство отеля рядом со зданием пассажирского терминала началось в 2019 году. Отель GR8 откроется в 2021 году. [60]

Наземный транспорт

Машина

Аэропорт расположен вдоль автомагистрали А2 , съезд 50. В аэропорту можно воспользоваться услугами такси.

Автобус

Между Ситтардом и Маастрихтом курсирует автобус (линия 30), обслуживаемый компанией Arriva . Эта линия также охватывает транспорт между железнодорожной станцией Маастрихта и аэропортом.

KLM осуществляет автобусное сообщение с аэропортом Амстердама Схипхол . Билеты на эту услугу являются дополнением к авиабилету KLM.

Велосипед

Аэропорт расположен вдоль скоростного велосипедного маршрута Ситтард-Маастрихт, который призван побудить больше людей ездить на велосипеде.

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "CBS Statline". opendata.cbs.nl . Получено 15 апреля 2023 г. .
  2. ^ EHBK – МААСТРИХТ/Маастрихт Ахен. AIP от AIS Нидерланды , вступает в силу 23 января 2025 г.
  3. ^ Расстояние и направление от Аахена (50°46'N 006°06'E) до EHBK (50°54'57"N 005°46'37"E).
  4. ^ «Аэропорт Маастрихт-Аахен в 2022 году» . Новости Лухтваарта . 12 января 2023 г.
  5. ^ Влейгельс 1987, стр. 12-13
  6. ^ Маккиллоп, Джек. "USAAF Chronology October 1944". Архивировано из оригинала 31 октября 2003 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  7. ^ abc Vleugels 1987, стр. 14
  8. ↑ Литтл, Дэвид. «IX Engineer Command». Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  9. ^ Влейгельс 1987, стр. 15
  10. ^ ab McKillop, Jack. "USAAAF Chronology March 1945". Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  11. ^ abcde Маккиллоп, Джек. "USAAF Chronology April 1945". Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  12. ^ Маккиллоп, Джек. "USAAF Chronology July 1945". Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  13. ↑ Агентство исторических исследований ВВС. "45 Reconnaissance Factsheet". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  14. ^ ab McKillop, Jack. "USAAF Chronology May 1945". Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  15. ^ Влейгельс 1987, стр. 18
  16. ^ Влейгельс 1987, стр. 22
  17. ^ abc Vleugels 1987, стр. 28
  18. ^ Влейгельс 1987, стр. 32
  19. ^ Влейгельс 1987, стр. 36
  20. ^ Влейгельс 1987, стр. 43
  21. ^ Влейгельс 1987, стр. 45
  22. ^ Хет Ньюсблад . «KLM не въезжает больше в Амстердам». Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 6 февраля 2010 г.
  23. ^ Влейгельс 1987, стр. 60
  24. ^ Влейгельс 1987, стр. 61
  25. ^ Eurocontrol. "Eurocontrol MUAC / About Us". Архивировано из оригинала 16 марта 2010 года . Получено 6 февраля 2010 года .
  26. ^ Влейгельс 1987, стр. 85
  27. ^ Де Лимбургер. «Toen en nu 14 Mei 1985». Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 8 февраля 2010 г.
  28. ^ Влейгельс 1987, стр. 77
  29. ^ Влейгельс 1987, стр. 78
  30. ^ Влейгельс 1987, стр. 95
  31. ^ Де Фолькскрант . «03.10.1996: Jorritsma en De Boer onverzoenlijk над nachtvluchten op Beek» . Проверено 11 февраля 2010 г.
  32. ^ Де Фолькскрант . «19 ноября 1998 года: Oost-westbaan vliegveld Beek niet langer hoogstnoodzakelijk» . Проверено 11 февраля 2010 г.
  33. ^ "MAA website (Shareholders page)". Архивировано из оригинала 7 мая 2008 года . Получено 11 апреля 2008 года .
  34. ^ Elsevier.nl. «Американский президент в Нидерландах». Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2010 г.
  35. ^ Де Фолькскрант. «Безук Буш ищет помощи в Маргратене» . Проверено 31 мая 2010 г.
  36. ^ "MAA Website News (голландский)" . Получено 27 мая 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  37. ^ "Файллиет верклаард Маастрихтских авиалиний" . nu.nl. ​4 июня 2013 года . Проверено 20 августа 2016 г.
  38. ^ "GS: Maastricht Aachen Airport overnemen". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 5 марта 2015 года .
  39. ^ "Бюджетная авиакомпания Ryanair закроет базу в Маастрихте - DutchNews.nl". dutchnews.nl . 17 декабря 2013 г. Получено 20 августа 2016 г.
  40. ^ "Ryanair.com". bookryanair.com . Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Получено 20 августа 2016 года .
  41. ^ LVNL (Управление воздушным движением Нидерландов). "Jaarverslag 2009 (Ежегодный отчет 2009)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. . Получено 1 июня 2010 г. .
  42. ^ LVNL (Управление воздушным движением Нидерландов). "Jaarverslag 2008 (Ежегодный отчет 2008)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2010 года . Получено 29 октября 2009 года .
  43. ↑ Управление воздушным движением Нидерландов (11 апреля 2008 г.). Jaarverslag 2007 (Годовой отчет 2007 г.) .
  44. ^ abc Лю, Джим (14 марта 2024 г.). "Corendon Dutch добавляет арендованный Canada Jetlines A320 в NS24". Aeroroutes.com . Получено 2 января 2025 г. .
  45. ^ "Новые достижения в аэропорту Корендон Маастрихт-Аахен" . 17 февраля 2023 г.
  46. ^ «Pegasus Airlines начинает полеты в Маастрихт» [Pegasus Airlines начинает полеты в Маастрихт]. Luchtvaartnieuws (на голландском языке). 28 марта 2024 г. Проверено 28 марта 2024 г.
  47. ^ «Забронируйте дешевые авиабилеты с помощью Fare Finder | Ryanair».
  48. ^ https://www.goedkoopvliegenclub.nl/ [ пустой URL ]
  49. ^ [1] получено 20 июля 2020 г.
  50. ^ [2] получено 12 января 2025 г.
  51. ↑ Woerkom, Клаас-Ян ван (11 декабря 2017 г.). «Эмирейтс открывает аэропорт Маастрихт-Аахен» .
  52. ^ [3] получено 08 апреля 2024 г.
  53. ^ qrcargo.com - Расписание получено 20 июля 2020 г.
  54. ^ rj-cargo.com - Направления получены 20 июля 2020 г.
  55. ^ saudiacargo.com - Расписание получено 20 июля 2020 г.
  56. ^ turkishcargo.com - Расписание рейсов получено 16 ноября 2019 г.
  57. ^ "Tijdelijk vrachtverkeer tussen 6 и 7 uur's ochtends" . маа.нл. ​Аэропорт Маастрихт Ахен. 25 октября 2019 г. Проверено 12 июля 2023 г.
  58. ^ https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/37478hvv#TotaalGoederenvervoer_43
  59. ^ «Данные статистического управления Нидерландов по аэропорту Маастрихт-Ахен» . www.cbs.nl.
  60. ^ "Отели Gr8 открывают доступ к отелю в аэропорту Маастрихта - аэропорт Маастрихт-Аахен" . 27 августа 2019 г.

Библиография

  • Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
  • Влюгельс, М (1987). Аэропорт Маастрихта 1919-1947-1987 , Де Лимбургер.

Медиа, связанные с аэропортом Маастрихт-Аахен на Wikimedia Commons

  • Официальный сайт
  • Текущая погода для EHBK в NOAA / NWS
  • История несчастных случаев на MST в Aviation Safety Network
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэропорт_Маастрихт_Аахен&oldid=1269635377"