ПДК 75
Западногерманско-китайский региональный винтовой авиалайнер
ПДК 75
Роль Региональный авиалайнер с винтовым двигателем
Тип самолета
Национальное происхождение
Производитель
СтатусЗаброшенный

MPC 75 был проектом самолета MPC Aircraft GmbH, дочерней компании Deutsche Airbus (German Airbus). Работа над проектом велась в основном между 1988 и 1992 годами в Гамбурге, Германия. Предварительная разработка была завершена, однако проект так и не получил одобрения и не перешел в стадию полной разработки.

Разработка

3 октября 1985 года компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) из Западной Германии подписала меморандум о взаимопонимании (MoU) с Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту аэрокосмических технологий (CATIC) для совместного изучения возможности создания самолета с обозначением MPC 75, регионального самолета с винтовентиляторным двигателем , который мог бы вмещать от 60 до 80 пассажиров. [1] 6 июня 1986 года компании договорились о еще одном меморандуме о взаимопонимании во время авиасалона ILA в Ганновере 1986 года , чтобы начать вторую фазу исследований осуществимости. На этом мероприятии MBB также подписала меморандум о взаимопонимании с General Electric , чтобы определить, может ли ее технология бесканального вентилятора (UDF) быть уменьшена для использования в MPC 75. [2]

Результаты технико-экономического обоснования были опубликованы внутри компании в июле 1987 года. В нем был сделан вывод о том, что базовая конфигурация MPC 75 соответствует техническим и рыночным требованиям, включая критическую миссию из Куньмина (Китай) в Чэнду (Китай) . В технико-экономическом обосновании также говорилось, что единственным подходящим исследованным двигателем был GE38-B5 UDF с тягой 42,8 кН (4360 кгс; 9620 фунт-сил) от General Electric , с удельным расходом топлива на взлетную тягу 6,8 грамма на килоньютон в секунду (0,240 фунта на фунт-силу в час) и крейсерским SFC 14,7 г/(кН⋅с) (0,519 фунта/(фунт-сила⋅ч)) при числе Маха 0,8 и высоте 11 000 метров (35 000 футов). Базовая конфигурация была увеличена до 75 мест, а потенциальная удлиненная версия вмещала около 100 пассажиров. Основным альтернативным двигателем, который изучался, был двигатель PW–Allison 501-M80E с тягой 64 кН (6600 кгс; 14500 фунтов силы) , совместно предложенный Pratt & Whitney и Allison Engine Company , который был винтовентиляторным производным турбовального двигателя Allison T406 /501-M80C, выбранного для конвертоплана V-22 Osprey . Этот двигатель был исключен как слишком мощный, поскольку для него требовалась базовая конфигурация самолета в диапазоне 90–110 мест. Однако в соответствующих базовых конфигурациях 501-M80E имел более высокое удельное значение сжигания топлива 0,0285 кг на морскую милю на место по сравнению с 0,0324 кг/нм/место у GE38-B5. [3]

15 октября 1987 года MBB и CATIC подписали соглашение о переходе к предварительной стадии разработки самолета. [4] Для планирования совместной работы MBB и CATIC открыли офис в Гамбурге, Западная Германия, в апреле 1988 года, и они нацелились на завершение предварительной стадии разработки в 1990 году, прежде чем приступить к производству в Гамбурге и Сиане, Китай . [5] В мае 1988 года MBB также подписали меморандум о взаимопонимании с Allison для исследования поставки двигателя для MPC 75. [6] Соглашение потенциально предусматривало установку на MPC-75 двигателя, полученного на основе T406, с использованием редуктора, соединенного с винтовентиляторами противоположного вращения . Однако альтернативные планеры и типы двигателей [7], такие как турбовентиляторные и канальные винтовентиляторы, также будут изучаться. [5] 31 октября 1988 года MBB и CATIC объявили, что основали в Гамбурге совместную фирму под названием MPC-75 GmbH, которая будет управлять всеми видами деятельности, связанными с самолетами. Фирма имела 80 процентов собственности для MBB и 20 процентов для CATIC. [8]

Название «MPC» было образовано от « MBB » и « People 's Republic of China », поскольку проект был совместным немецко-китайским предприятием. В результате реструктуризации немецких аэрокосмических компаний в 1989 году MBB была поглощена, и проект MPC 75 перешел под управление «Deutsche Airbus GmbH». «Deutsche Airbus GmbH» представляла независимую немецкую часть консорциума Airbus . Для разработки MPC 75 реструктуризация не имела значения, поскольку те же инженеры продолжили проектные работы. [9]

07.01.1989 была основана компания "MPC Aircraft Gesellschaft mit beschränkter Haftung" (HRB41092) - сокращенно "MPC Aircraft GmbH" - со штаб-квартирой в Гамбурге. В конечном итоге она стала 100% дочерней компанией Deutsche Airbus GmbH. MPC Aircraft GmbH официально взяла на себя проект MPC 75. 13.12.1994 компания была переименована в MPCA Multi Purpose Commuter Aircraft GmbH, что отразило окончание немецко-китайского сотрудничества. Сокращенное название компании осталось MPC Aircraft GmbH. [10]

Первая конструкция MPC 75 представляла собой 75-местный (4 в ряд) региональный реактивный самолет с открытым ротором и Т -образным хвостовым оперением . В более поздней разработке конструкция была изменена на 89-местный (5 в ряд) региональный реактивный самолет с обычными турбовентиляторными двигателями и обычным хвостовым оперением (MPC 75-100). Также планировалась удлиненная версия вместимостью 115 мест (MPC 75-200). [11]

Технология управления полетом по проводам (FBW), накопленная в проекте, позже была внедрена в исследовательский самолет под названием Advanced Technology Demonstrator (ATD). [12] ATD представлял собой возрожденный VFW 614. [ 9]

Дизайн

MPC 75 был разработан с большим количеством композитных материалов для экономии веса конструкции. Управление полетом было основано на системе fly-by-wire с боковыми ручками и дисплеями CRT. Самолет имел два двигателя с высокой степенью двухконтурности . Новые технологии привели бы к низким эксплуатационным расходам на рейс и место по сравнению с другими самолетами того времени. [11]

Технические характеристики

Характеристики самолета [11] : M75.A.0005.C, M75.A.0006.C, M75.A.0008.F 
ВариантПДК 75-100МПК 75-200
Максимальный взлетный вес (МВВ)39 950 кг (88 100 фунтов)45 100 кг (99 400 фунтов)
Максимальный посадочный вес (МПВ)37 950 кг (83 700 фунтов)42 850 кг (94 450 фунтов)
Максимальный вес без топлива (MZFW)35 350 кг (77 950 фунтов)41 000 кг (90 400 фунтов)
Эксплуатационная масса пустого (OEW)24 500 кг (54 000 фунтов)27 000 кг (59 500 фунтов)
Максимальная структурная полезная нагрузка10 850 кг (23 950 фунтов)14 000 кг (30 900 фунтов)
Максимальная вместимость топливных баков (подвесные баки)10 450 л (2 760 галлонов США)
Максимальная емкость топлива (баки центральной секции)5000 л (1320 галлонов США)
Сиденья (типичные для двух классов)82107
Сиденья (один класс)89115
Ширина салона (на уровне подлокотника)3,23 м (10 футов 7 дюймов)
Объем для укладки (над головой)6,54 м 3 (231 куб. фут)8,75 м 3 (309 куб. футов)
Объем для хранения (под полом)18,15 м 3 (641 куб. фут)27,55 м 3 (973 куб. фута)
Площадь крыла92 м 2 (990 кв. футов)
Размах крыльев29,7 м (97 футов 6 дюймов)
Высота10,2 м (33 фута 4 дюйма)
Длина28,5 м (93 фута 7 дюймов)33,6 м (110 футов 3 дюйма)
Тяга двигателя (статическая на уровне моря)62,3 кН (14 000 фунтов силы; 6 350 кгс)73,4 кН (16 500 фунтов силы; 7 480 кгс)
Диапазон (стандартный)1600 миль (3000 км; 1800 миль)1400 миль (2600 км; 1600 миль)
Дальность полета (с топливным баком в центральном крыле)2600 миль (4800 км; 3000 миль)

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "MBB-UT и Китай планируют новое поколение в авиационной промышленности". Контроллер: Журнал IFATCA по управлению воздушным движением . Том 25, № 4. Международная федерация ассоциаций диспетчеров воздушного движения (IFATCA). Декабрь 1986 г. стр. 16. ISSN  0010-8073.
  2. ^ "Производители представляют проекты винтовентиляторных самолетов и силовых установок" . Ганноверский авиасалон. Неделя авиации и космических технологий . Том 124. 16 июня 1986 г. стр. 26–27. ISSN  0005-2175.
  3. ^ Ассоциация MBB CATIC (июль 1987 г.). Технико-экономическое обоснование MPC 75 — сводный отчет (PDF) (Отчет).
  4. ↑ Соглашение о совместном производстве самолетов подписано с ФРГ. Международные дела: Западная Европа. Ежедневный отчет: Китай (отчет). Том FBIS-CHI-87-199. Пекин, Китай: Служба иностранной вещательной информации . 15 октября 1987 г. стр. 10. hdl :2027/osu.32435021558309.
  5. ^ ab MBB, PRC продолжают планы по самолету MPC 75. Транспорт. Европа: Наука и технологии (отчет). Отчет JPRS. Том JPRS-EST-88-004. Перевод Foreign Broadcast Information Service . Ганновер, Западная Германия (опубликовано 1 июля 1988 г.). 13 мая 1988 г. стр. 7–8.
  6. ^ Диннен, СП (7 мая 1988 г.). «Gas Turbine присоединяется к венчурному предприятию с фирмой W. German». Бизнес. Indianapolis Star . стр. B–7. ISSN  1930-2533 – через Newspapers.com .
  7. ^ "Allison joins MBB/China propfan project" (PDF) . Flight International . Vol. 133, no. 4114. 21 мая 1988 г. стр. 14. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2016 г.
  8. ↑ Подписаны соглашения о сотрудничестве. Международные отношения: Западная Европа. Ежедневный отчет: Китай (отчет). Том FBIS-CHI-88-211. Перевод Foreign Broadcast Information Service . Пекин, Китай (опубликовано 1 ноября 1988 г.). 31 октября 1988 г. стр. 12–13. hdl :2027/mdp.39015049008934.
  9. ^ ab "Самолет MPC 75".
  10. ^ "Гении - Handelsregister" .
  11. ^ abc MPC Aircraft (ноябрь 1990 г.). Инструктаж MPC-75 (PDF) (Отчет).
  12. ^ "Проект VFW 614 ATD", www.vfw614.de , DE , архивировано из оригинала 2013-12-17

Библиография

  • ЗАБКА, Вернер; МЕХДОРН, Хартмут: Технологическое сотрудничество с Китаем: Das Beispiel Flugzeugbau . Оберхахинг, Aviatic, 1997. - ISBN 3925505423. 
  • Фишер, Б.; Чен, Дж. З. (20–25 сентября 1992 г.). MPC75 — Эволюция нового регионального авиалайнера конца девяностых (PDF) . Конгресс Международного совета по авиационным наукам (18-е изд.). Пекин, Китайская Народная Республика. С. 1084–1093. OCLC  761191715.
  • Томалла, Фолькер К. (февраль 1992 г.). Консорциум Regioplane по разработке 80–130-местного пассажирского лайнера. Наука и технологии: Европа (отчет). Отчет JPRS. Том JPRS-EST-92-009. Перевод Foreign Broadcast Information Service (опубликовано 27 марта 1992 г.). стр. 5–7.
  • Ciampi, Antonio O. (июль–август 1991 г.). Обзор германо-итальянского аэрокосмического сотрудничества. Наука и технологии: Европа (отчет). Отчет JPRS. Том JPRS-EST-91-021. Перевод Foreign Broadcast Information Service (опубликовано 25 октября 1991 г.). стр. 2–6.
  • "DASA подтверждает соперничество за 130 мест" (PDF) . Заголовки. Flight International . Том 138, № 4241. 7–13 ноября 1990 г. стр. 5. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2016 г.
  • Moxon, Julian (19–25 сентября 1990 г.). «Региональный угол обзора струй». Farnborough Review. Flight International . Т. 138, № 4234. С. 34–35. ISSN  0015-3710.
  • Грефф, Э. (9–14 сентября 1990 г.). Аэродинамический дизайн нового регионального самолета (PDF) . Конгресс Международного совета по авиационным наукам (17-е изд.). Стокгольм, Швеция. стр. 1251–1265. OCLC  1109530657.
  • "MBB/Catic предлагает новый облик MPC75" (PDF) . Технический: Воздушный транспорт. Flight International . Том 137, № 4212. 18–24 апреля 1990 г. стр. 20. ISSN  0015-3710.
  • Миддлтон, Питер (8 апреля 1989 г.). «MPC набирает обороты: совместное предприятие MPC, недавно созданное MBB и китайским правительством, в настоящее время активно разрабатывает проект авиалайнера MPC75, готовясь к решению о его запуске в конце 1990 г.». Flight International . Том 135, № 4159. Гамбург, Западная Германия. С. 19–21. ISSN  0015-3710.
  • "Propfan project on hold" (PDF) . Flight International . Vol. 133, no. 4115. 28 мая 1988 г. стр. 7. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2019 г.
  • "Братья Шорт присоединятся к команде разработчиков Mpc-75" . Воздушный транспорт. Aviation Week and Space Technology . Ганновер, Западная Германия. 16 мая 1988 г. стр. 67, 69. ISSN  0005-2175.
  • Гайзенхайнер, Стефан (13 июня 1987 г.). «Германия за пределами Airbus: перспективные проекты и финансовые проблемы доминируют в западногерманской аэрокосмической промышленности». Flight International . Том 131, № 4066. Бонн, Западная Германия. стр. 116–118. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 23 января 2010 г.
  • "MBB строит китайский винтовой вентилятор" (PDF) . World News. Flight International . Том 129, № 4015. Ганновер, Западная Германия. 14 июня 1986 г. стр. 2. ISSN  0015-3710.
  • ван де Крол, Рональд (7–8 июня 1986 г.). «MBB видит большой потенциал в китайском самолетостроении». Business Roundup. International Herald Tribune . № 32127. Ганновер, Западная Германия. стр. 19. ISSN  0294-8052.
  • Краткое описание и изображения MPC 75 (дата получения: 3 декабря 2012 г.)
  • Исследовательский самолет ATD — использовал систему управления по проводам самолета MPC 75 (дата получения: 3 декабря 2012 г.)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MPC_75&oldid=1255145424"