Автобус МОСТ

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июль 2011 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

MOST ( Media Oriented Systems Transport ) — это высокоскоростная технология мультимедийной сети для автомобильной промышленности . Она может использоваться для приложений внутри и снаружи автомобиля. Последовательная шина MOST использует топологию последовательной цепи или кольцевую топологию и синхронную последовательную связь для передачи аудио-, видео-, голосовых и информационных сигналов через физические слои пластикового оптоволокна (POF) (MOST25, MOST150) или электрического проводника (MOST50, MOST150) .

Технология MOST используется в автомобилях по всему миру, включая Audi , BMW , General Motors , Honda , Hyundai , Jaguar , Lancia , Land Rover , Mercedes-Benz , Porsche , Toyota , Volkswagen , SAAB , SKODA , SEAT и Volvo . ^{[ требуется ссылка ]}

MOST является зарегистрированной торговой маркой Standard Microsystems Corporation (SMSC), в настоящее время принадлежащей Microchip Technology .

Спецификация MOST определяет физический и канальный уровни , а также все семь уровней модели OSI для передачи данных. Для разработчика системы MOST — это в первую очередь определение протокола. Он предоставляет пользователю стандартизированный интерфейс прикладного программирования (API) для доступа к функциональным возможностям устройства. Функциональные возможности связи обеспечиваются программным обеспечением драйвера, известным как сетевые службы MOST. Сетевые службы MOST включают системные службы базового уровня (уровни 3, 4, 5) и службы сокетов приложений (уровень 6). Они обрабатывают протокол MOST между контроллером сетевого интерфейса MOST (NIC) и API.

Сеть MOST способна управлять до 64 устройств MOST в кольцевой конфигурации . Функциональность Plug-and-play позволяет легко подключать и отключать устройства MOST. Сети MOST также можно настроить в виртуальной звездообразной сети или других топологиях. Приложения, критически важные для безопасности, используют избыточные конфигурации с двойным кольцом.

В сети MOST одно устройство назначается мастером синхронизации. Его роль заключается в непрерывной подаче в кольцо кадров MOST. Преамбула отправляется в начале передачи кадра. Другие устройства, известные как последователи синхронизации, ^[1] используют преамбулу для синхронизации.

MOST25 обеспечивает полосу пропускания около 23  мегабод для потоковой (синхронной), а также пакетной (асинхронной) передачи данных по оптическому физическому уровню. Он разделен на 60 физических каналов. Пользователь может выбирать и настраивать каналы в группы по четыре. MOST25 предоставляет услуги и методы для выделения (и освобождения) физических каналов.

MOST25 поддерживает до 15 несжатых стереоаудиоканалов со звуком CD-качества или до 15  каналов MPEG-1 для передачи аудио и видео, каждый из которых использует четыре физических канала.

MOST также предоставляет канал для передачи управляющей информации. Частота системы 44,1 кГц обеспечивает полосу пропускания 705,6 кбит/с , что позволяет передавать 2670 управляющих сообщений в секунду. Ограничения ограничивают эффективную скорость передачи данных примерно до 10 кБ/с ( 80 кбит/с ). Управляющие сообщения используются для настройки устройств MOST и настройки синхронной и асинхронной передачи данных. Справочные данные также могут передаваться по управляющему каналу.

MOST50 удваивает пропускную способность системы MOST25 и увеличивает длину кадра до 1024 бит. Три установленных канала (канал управляющих сообщений, канал потоковых данных, канал пакетных данных) MOST25 остаются прежними, но длина канала управления и разделение между синхронными и асинхронными каналами являются гибкими. Хотя MOST50 определен для поддержки как оптических, так и электрических физических уровней, доступные контроллеры интеллектуальных сетевых интерфейсов (INIC) MOST50 поддерживают только передачу электрических данных через конфигурацию из трех медных проводников; состоящую из набора неэкранированной витой пары (UTP) и одной дополнительной линии управления. Дополнительная линия управления подключается к каждому сетевому устройству MOST50 в параллельной конфигурации с одной общей шиной . Каждое устройство MOST50 будет содержать пять соединений медных проводов в этой конфигурации. Линия управления (для сигналов, отправляемых от ведущего устройства) и два набора UTP (каждый содержит D+ D−). Один набор используется для ввода данных (выводимых с предыдущего устройства на сетевом кольце), а другой — для вывода данных на следующее устройство на кольце. Как и в случае с его оптоволоконными аналогами, закрытие или завершение кольца (терминация на исходном устройстве) требуется для любой и всех сетевых операций.

MOST150 был представлен в октябре 2007 года. Он увеличивает длину кадра до 3072 бит. Он включает канал Ethernet с регулируемой полосой пропускания в дополнение к трем установленным каналам (канал управляющих сообщений, канал потоковых данных, канал пакетных данных) других классов MOST. MOST150 также допускает изохронную передачу по синхронному каналу.

MOST использует пластиковое оптическое волокно (POF) с диаметром сердцевины 1 мм в качестве среды передачи в сочетании со светодиодами (LED) в красном диапазоне длин волн в качестве передатчиков. MOST25 использует только оптический физический уровень. MOST50 и MOST150 поддерживают как оптический, так и электрический физический уровень.

MOST Cooperation, партнерство автопроизводителей , разработчиков аудиовизуального оборудования, системных архитекторов и поставщиков ключевых компонентов, было основано в 1998 году. Их целью было определить и принять общий протокол мультимедийной сети и объектную модель приложения. ^[2]

MOST Cooperation опубликовала спецификации для шины MOST в течение ряда лет. Однако эти спецификации не включают в себя подробности о канальном уровне. В марте 2008 года SMSC (ранее OASIS SiliconSystems), изобретатель первой сетевой карты MOST, и Harman/Becker объявили, что они откроют и лицензируют свою интеллектуальную собственность на канальный уровень другим полупроводниковым компаниям на основе роялти.

В настоящее время большинство решений на базе чипов доступны от SMSC, Analog Devices и некоторых поставщиков интеллектуальной собственности FPGA . Средства разработки предлагаются K2L, Ruetz System Solutions, SMSC, Vector Informatik GmbH и Telemotive AG.

• BroadR-Reach занял часть автомобильной коммуникационной шины для Infotainment. Сначала со скоростью 100 Мбит/с , затем 1 Гбит/с и теперь 10 Гбит/с для магистральных соединений контроллера домена.
• IEEE стандартизировал варианты Ethernet с одной парой со скоростью до 10 Гбит/с .
• IEEE 1355 имеет секцию (комбинацию сетевой среды и скорости) TS-FO-02 для полимерного оптического волокна, работающего на скорости 200 Мбит/с . Спецификация быстрее MOST, хорошо протестирована и открыта. Однако у нее нет сторонников в отрасли.
• Ethernet более стандартный, высокоскоростной, в равной степени помехоустойчивый, дифференциальный и изолированный трансформаторами. Однако кабель Cat 5 может быть слишком дорогим или тяжелым для автомобильных приложений. Кроме того, стандартные разъемы Cat 5 не выдерживают вибрации. Тонкие слои золота быстро стираются, а коррозия затем приводит к выходу из строя. Существуют стандартные прочные разъемы, которые удерживают разъемы в устойчивом положении, но они более дорогие. ^[3]
• CAN ( Controller Area Network ), LIN ( Local Interconnect Network ) и другие автомобильные стандарты OBD не подходят, поскольку они слишком медленные для передачи видео.
• FlexRay , также являющийся стандартом автомобильной шины, хотя и более быстрым, чем CAN, предназначен для критически важных приложений синхронизации, таких как управление по проводам , а не через медиа.

• Грземба, Андреас (2007). MOST: Das Multimedia-Bussystem Für Den Einsatz Im Automobil (на немецком языке). Поинг: Фрэнсис. ISBN 978-3-7723-4149-6.
• Грземба, Андреас (2011). MOST: Автомобильная мультимедийная сеть; от Most25 до Most150 . Poing: Franzis. ISBN 978-3-645-65061-8.
• Циммерманн, Вернер; Шмидгалл, Ральф (2008). Bussysteme in der Fahrzeugtechnik: Protokolle und Standards; Mit 96 Tabellen (на немецком языке) (3-е изд.). Висбаден: Vieweg + Teubner. ISBN 978-3-8348-0447-1.

• Спецификации сотрудничества MOST