МК5000С

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Август 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

MK5000C — североамериканский дизель-электрический локомотив мощностью 5000 л. с. (3,7 МВт), разработанный компанией MK Rail . На момент своего появления в 1994 году MK5000C был самым мощным дизель-электрическим локомотивом с одним первичным двигателем , когда-либо созданным, этот титул он сохранял всего год, пока в 1995 году GE Transportation не выпустила конкурирующую модель AC6000CW мощностью 6000 л. с. (4,5 МВт) .

В начале 1990-х годов компания MK Rail, которая на протяжении длительного времени занималась восстановлением локомотивов, объявила о своих планах составить прямую конкуренцию компаниям Electro-Motive Diesel и GE Transportation , запустив собственную программу по выпуску высокомощных локомотивов, начав с локомотива постоянного тока мощностью 5000 л. с. (3,7 МВт) и продолжив в последующие годы локомотивами переменного тока мощностью 5500 л. с. (4,1 МВт) и 6000 л. с. (4,5 МВт).

В ответ на программу MKRail компания GE анонсировала локомотив с приводом переменного тока мощностью 6000 л. с . GE AC6000CW , а компания EMD анонсировала локомотив EMD SD80MAC мощностью 5000 л. с. (3,7 МВт), а позднее — локомотив EMD SD90MAC мощностью 6000 л. с. (4,5 МВт) . Оба локомотива были оснащены приводом переменного тока.

MK5000C был оснащен дизельным двигателем Caterpillar V12 3612 мощностью 5000 л. с. Этот дизельный двигатель остается одним из самых больших блоков цилиндров, используемых на железнодорожном транспорте в Северной Америке. Cat 3612 имеет диаметр цилиндра 280 мм (11,0 дюймов), ход поршня 300 мм (11,8 дюймов) и рабочий объем цилиндра 1121 куб. дюймов (18,37 л), общий объем 13 456 куб. дюймов (220,50 л). 3612 имеет два турбокомпрессора с жидкостным охлаждением. 3612 работает на холостом ходу при 300 об/мин и имеет максимальную скорость 1000 об/мин.

Caterpillar 3612 приводил в действие главный генератор Kato 16P12-27000 , способный выдерживать 8400 ампер при 1315 В постоянного тока при 1000 об/мин . Мощность, вырабатываемая главным генератором, приводила в действие 6 тяговых двигателей MK1000 , каждый с передаточным отношением 83:20 и соединенных с 40-дюймовыми (1016 мм) колесами, что позволяло MK5000C развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч). MK5000C ездил на двух 3-осных тележках без надрессорной балки, разработанных Dofasco , тех же, на которых ездят многие канадские локомотивы, разработанные MLW и GE.

Длина первых трех MK5000C составляла 71 фут 2 дюйма (21,69 м), а последних трех — 73 фута 4 дюйма (22,35 м), а все шесть — 15 футов 11 дюймов.+Высота 1 ⁄ 2  дюйма (4,864 м), ширина 10 футов (3,0 м). MK5000C весил 396 000 фунтов (180 т).

Как и большинство современных локомотивов, MK5000C управлялся микропроцессором с использованием разработанной внутри компании системы под названием MK-LOC. Эта система отслеживала работу всех аспектов локомотива и контролировала выходную мощность, а также управление тягой/сцепление локомотива. MK5000C также имел электропневматическое торможение, обеспечиваемое системой воздушного тормоза EPIC 3102, которую можно найти на локомотивах других производителей.

MK5000C перевозил 5300 галлонов США (20 100 л) дизельного топлива, 246 галлонов США (931 л) смазочного масла и 320 галлонов (1 210 л) охлаждающей жидкости. Эта система охлаждения отличалась от большинства других североамериканских локомотивов, использующих смесь воды и антифриза; только несколько переоборудованных Caterpillar локомотивов и Electro Motive Division SD90MAC разделяют эту черту.

MK5000C создавал постоянное тяговое усилие 118 000 фунтов силы (525 кН) и обеспечивал сцепление с сухим рельсом примерно 35%.

На первый взгляд MK5000C похож на многие локомотивы EMD 1990-х годов . MK5000C имеет топливный бак и длинный капот, которые кажутся очень похожими на конструкции EMD; однако механически MK5000C имеет очень мало общего с любым продуктом EMD.

Шесть были построены, три в августе 1994 года для демонстрации на Southern Pacific под номерами 501–503, и еще три в августе 1995 года для демонстрации на Union Pacific под номерами 9901–9903. ^{[1] [2]} Из-за прекращения программы высокой мощности MK Rail ни одна из железных дорог не приобрела модель, и агрегаты были возвращены после года демонстраций. Производство было остановлено после продажи MK Rail в 1996 году, и еще три частично построенных агрегата находились на хранении до 2001 года, когда их рамы были утилизированы преемником MK Rail Motive Power . Одна из кабин MK5000C использовалась на Dakota, Minnesota & Eastern Railroad 5000, бывшей ATSF SD45B, переоборудованной в SD50M-3. Этот агрегат все еще находится в эксплуатации как MPEX 5000 и может быть найден в аренде на различных железных дорогах Северной Америки. Остальные шесть были ненадолго сданы в аренду BC Rail . ^[3]

В 2001 году железная дорога Юты испытала и позже приобрела все шесть у Wabtec , владельца Motive Power. Однако после года эксплуатации все блоки были выведены из эксплуатации из-за проблем с главными подшипниками на дизельном двигателе Caterpillar 3612 и главном генераторе Kato. Блоки были возвращены в Wabtec, а главные генераторы Caterpillar 3612 и Kato были сняты и заменены главным генератором EMD AR11. В то же время блоки двигателей были заменены дизельными двигателями EMD 3500 Horsepower 16-645F3B с пяти списанных локомотивов Union Pacific EMD SD50 и одного списанного локомотива Union Pacific EMD GP50 . Шесть были переклассифицированы с обозначением MK50-3 и возвращены в эксплуатацию на железной дороге Юты.

В марте 2017 года четыре единицы были подготовлены к отправке на железную дорогу Кайл , через несколько месяцев после истечения срока действия контрактов на угольные поезда Utah Railway. Поезд BNSF забрал четыре единицы и отправился с ними 14 марта 2017 года. Пятая единица покинула железную дорогу Юты в конце марта/апреле, а последняя единица отправилась 6 апреля 2017 года.

• Руководство оператора MKRail MK5000C . Бойсе, Айдахо: MK Rail Corporation.
• «5000 лошадиных сил!». Popular Mechanics . Декабрь 1994 г.
• «Гонка 6000 л.с. началась!». Railfan & Railroad : 28–37 . Май 1997 г.
• "Motive Power, Inc 2001 Recap". Дизельная эра . Май–июнь 2002 г.