Еврокоптер MH-65 Дельфин
Series of search-and-rescue helicopters

MH-65 Дельфин
MH-65E Береговой охраны США
Общая информация
ТипПоисково-спасательный вертолет
Национальное происхождениеФранция/США
ПроизводительAérospatiale Helicopter Corporation
American Eurocopter
СтатусВ эксплуатации
Основной пользовательБереговая охрана США
Количество построенных102
История
Дата введения1985
Первый полет1980
Разработано изЕврокоптер AS365 Дофин

Eurocopter MH-65 Dolphin — двухмоторный вертолет, эксплуатируемый Береговой охраной США (USCG) для поисково -спасательных операций ( SAR) и миссий по использованию вооруженных сил в воздухе . Это вариант французского Eurocopter AS365 Dauphin .

Разработка

Версия SA366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета для воздушно-морских операций на малых расстояниях (SRR), заменив Sikorsky HH-52A Sea Guard . Всего было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для поисково-спасательных задач USCG и получивших обозначение HH-65A Dolphin. В отличие от HH-52, HH-65A не может выполнять посадку на воду. [1] Экипаж HH-65 обычно состоит из четырех человек: пилота, второго пилота, бортмеханика и пловца-спасателя .

Dolphin был произведен Aerospatiale Helicopter Corporation (позже Airbus Helicopters ) и собран в Гранд-Прери, штат Техас . Были выбраны турбовальные двигатели Lycoming LTS101 -750B-2 , в то время как Rockwell Collins изготовила авионику HH-65 в Сидар-Рапидс, штат Айова . [1]

HH-65 Dolphin используется для патрулирования внутренней безопасности, грузовых перевозок , пресечения оборота наркотиков , ледокольных работ , обеспечения боевой готовности, контроля загрязнения и поисково-спасательных операций. HH-65 известен своим хвостовым винтом Fenestron и возможностями автопилота , который может без посторонней помощи приближаться к воде и переводить самолет в устойчивое зависание на высоте 50 футов (15 м) или автоматически выполнять поисковые задания, что позволяет экипажу заниматься другими задачами.

Для того чтобы соответствовать правилам США, касающимся местного содержания (основанным в первую очередь на стоимости отдельных компонентов самолета), потребовались инженерные изменения — в частности, оригинальные двигатели Turbomeca Arriel самолета SA365 были заменены на LTS101-750B-2 , которые в то время должны были быть американскими. К сожалению, первоначальные проблемы с этим двигателем усугубились по мере увеличения веса HH-65, что привело к нескольким случаям потери мощности в полете. Береговая охрана США финансировала программу по повышению надежности двигателя, но получившийся LTS101-850 не оправдал ожиданий. [ необходима цитата ]

В 1994 году USCG провела ускоренный конкурс для выбора нового двигателя, и в марте 2004 года гвардия объявила о выборе Turbomeca Arriel 2C2-CG , уже установленного на EC155 . Эта модернизация началась в 2004 году и привела к созданию более безопасного и более эффективного самолета. [ необходима цитата ] Эти модифицированные HH-65A и HH-65B, которые также получили новую авионику и другие усовершенствования, были обозначены как HH-65C.

Дизайн

Фенестрон на HH-65C
РЛС HH-65C

Минимальные требования к оборудованию HH-65A превысили все, что ранее было установлено в вертолете весом менее 10 000 фунтов (4535 кг). Семьдесят пять процентов конструкции HH-65, включая головку ротора, лопасти ротора и фюзеляж, состоят из коррозионно-стойких композитных материалов.

Также уникальной особенностью Dolphin является его компьютеризированная система управления полетом, которая объединяет современное коммуникационное и навигационное оборудование. Эта система обеспечивает автоматическое управление полетом. По указанию пилота система выведет самолет на устойчивое зависание на высоте 50 футов (15 м) над выбранным объектом. Это важная функция безопасности в темноте или ненастной погоде. Выбранные схемы поиска могут выполняться автоматически, освобождая пилота и второго пилота для концентрации на наблюдении и поиске объекта. [1]

Отличительной особенностью MH-65 является его противоскручивающее устройство фенестронного канального вентилятора. Фенестрон состоит из 11 лопастей, вращающихся внутри круглого корпуса у основания хвостового плавника вертолета.

Сертифицированный для полетов по приборам (ППП) с одним пилотом , HH-65A стал первым вертолетом, сертифицированным с четырехосным автопилотом, позволяющим осуществлять зависание в автоматическом режиме над заданной точкой.

История эксплуатации

Dolphin — это в первую очередь самолет для краткосрочного восстановления (SRR). В настоящее время в составе флота береговой охраны США насчитывается 102 Dolphin. Флот базируется в 17 городах Атлантического и Тихого океанов , Мексиканского залива , Гавайев и региона Великих озер . [1]

Dolphin обычно высаживается с берега, но может высаживаться с катеров береговой охраны средней и высокой выносливости , а также с полярных ледоколов . Основные задачи Dolphin: поиск и спасение, обеспечение соблюдения законов и договоров (включая борьбу с наркотиками), ломка полярных льдов, защита морской среды, включая контроль загрязнения, и боевая готовность.

При развертывании с ледокола вертолет действует как глаза корабля, выискивая более тонкие и более судоходные ледяные каналы. Они также выполняют работу по доставке по воздуху припасов в деревни, изолированные зимой, или перевозке ученых для проведения удаленных исследований. [1]

MH-65 также используется для патрулирования зоны идентификации ПВО (ADIZ) вокруг Вашингтона, округ Колумбия , также известной как Национальный столичный регион (NCR). Для этой миссии были приобретены семь новых MH-65C.

Служба в ВВС Израиля

В начале 1980-х годов ВМС Израиля стремились приобрести специально построенный морской вертолет, чтобы усилить свои возможности загоризонтного обнаружения и наведения. Было оценено несколько типов вертолетов, включая Westland Lynx и SH-60 Seahawk ; в 1983 году Израиль объявил о выборе HH-65 Dolphin. В поисках нескольких образцов для получения опыта эксплуатации и с ограниченным финансированием Израиль приобрел два подержанных самолета HH-65A для опытно-конструкторских испытаний у USCG, первый предсерийный прототип HH-65A (c/n 6002) и третий прототип (c/n 6005). Они были доставлены 4 августа 1985 года, и хотя они принадлежали ВМС, они эксплуатировались ВВС Израиля . Первоначально служившие в качестве морского звена 124-й эскадрильи в Пальмахиме , в июне 1987 года ВВС Израиля сформировали специальную морскую эскадрилью, 193-ю эскадрилью , в которую были приписаны два «Дельфина». 16 сентября 1996 года один из них разбился в Средиземном море, в результате чего погибли три члена экипажа на борту. Оставшийся вертолет был списан годом позже, замененный на Eurocopter AS565 Panther . «Дельфинами» управлял экипаж, состоящий из пилота ВВС Израиля, механика ВВС Израиля и офицера морской поддержки IN. Сначала они были развернуты в цветах USCG, позже им придали сине-серую цветовую схему. [2]

Варианты

Члены авиабазы ​​USCG в Саванне используют вертолет USCG HH-65C, демонстрируя спасательную операцию.
НН-65А
Первоначальная версия USCG, оснащенная двумя турбовальными двигателями LTS101-750B-2 мощностью 734 л.с. (547 кВт) и максимальной взлетной массой 8900 фунтов (4000 кг).
НН-65Б
Модернизация авионики проведена на части парка. Модернизация включала интегрированный комплект авионики управления полетом, совместимый с NVG , состоящий из двух встроенных в GPS блоков управления CDU-900G и двух многофункциональных плоских дисплеев MFD-255. Модернизация HH-65B была проведена в Центре ремонта и снабжения самолетов Береговой охраны (ARSC) в Элизабет-Сити , штат Северная Каролина, и первый самолет сошел с линии послепродажного обслуживания (PDM) в марте 2001 года.
НН-65С
HH-65A/B модернизирован новыми двигателями Arriel 2C2-CG мощностью 934 л.с. (696 кВт), которые обеспечивают на 40% больше мощности и более высокие эксплуатационные характеристики, а также модернизированным хвостовым редуктором, удлиненным отсеком авионики, увеличенным MTOW на 9480 фунтов (4300 кг), расширенным боковым диапазоном полета и многофункциональным дисплеем транспортного средства и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI). Первая модернизация завершена в октябре 2004 года.
Выпущенное шасси
МН-65С
Первоначально предназначенный только для использования многоцелевым катерным вертолетом (MCH), дальнейшее усовершенствование HH-65C в рамках усилий USCG Deepwater , включает установку 10-лопастного малошумного фенестрона, перемещенную авионику и пакет Airborne Use of Force (AUF) (общий с модернизированным HH-60T), который обеспечивает возможность ведения предупредительных и отключающих выстрелов с воздуха. MH-65C используется в миссиях AUF, таких как миссия Helicopter Interdiction Tactical Squadron (HITRON), принятая MH-65C в начале 2008 года. Самолеты AUF вооружены 12,7-мм противотанковой винтовкой Barrett M107CQ и 7,62-мм пулеметом M240G . Вертолет также может использоваться для борьбы с терроризмом. [3]
МХ-65Д
MH-65C с модернизированной системой навигации полета, общей для вертолетов Министерства обороны . [4] Первый серийный MH-65D был завершен 20 января 2011 года и оснащен радиолокационным высотомером Honeywell HG7502, двумя Honeywell H-764G EGI (встроенные GPS/инерциальные навигационные системы) и двумя блоками управления и отображения CDU-7000D от Rockwell Collins. 97 HH/MH-65C будут модернизированы до стандарта MH-65D. [5]
МН-65Е
MH-65E включает в себя обновления, которые модернизируют кабину за счет установки цифровых «стеклянных» приборов кабины, известных как Common Avionics Architecture System (CAAS) от Collins Aerospace , аналогичных тем, которые установлены в модернизированных вертолетах MH-60T Jayhawk Medium Range Recovery (MRR) Береговой охраны . Модернизация Echo заменяет устаревшую аналоговую систему автоматического управления полетом на цифровую систему и цифровую систему метеорологического радара. Ожидается, что модель MH-65E начнет поставляться флоту в 2017 году. [6]

Операторы

Израильские ВВС HH-65, действующие с ракетным катером класса Sa'ar 4.5
HH-65C Dolphins Береговой охраны США
 Израиль
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (MH-65C)

Данные береговой охраны США [22]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2 пилота и 2 члена экипажа
  • Длина: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Масса пустого самолета: 3128 кг (6896 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × турбовальных двигателя Turbomeca Arriel 2C2-CG , мощностью 636 кВт (853 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 111,22 м2 ( 1197,2 кв. фута)

Производительность

  • Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов)
  • Крейсерская скорость: 240 км/ч (150 миль/ч, 130 узлов)
  • Дальность: 658 км (409 миль, 355 миль)
  • Практический потолок: 5486 м (17999 футов)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcde HH-65A Dolphin Архивировано 10 мая 2007 г. на Wayback Machine , GlobalSecurity.org, дата обращения 1 октября 2007 г.
  2. ^ ab Norton, Bill (2004). Воздушная война на грани — история ВВС Израиля и его самолетов с 1947 года. Суррей, Великобритания: Midland Publishing . С.  347–349 . ISBN 1-85780-088-5. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 . Получено 12 октября 2016 .
  3. ^ "Coast Guard Helicopter Interdiction Tactical Squadron" (PDF) . USCG.mil . USCG. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2017 г. . Получено 14 января 2017 г. .
  4. ^ [1] Управление закупок USCG: Многоцелевой катер-вертолет
  5. ↑ Airforces Monthly, апрель 2011 г.
  6. ^ "Coast Guard Common" Архивировано 13 сентября 2014 г. в Wayback Machine Avionics Today . Получено: 13 сентября 2014 г.
  7. ^ "Значительные даты в авиации береговой охраны" (PDF) . uscg.mil. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2012 г. . Получено 5 апреля 2013 г. .
  8. ^ "AIR STATION ATLANTIC CITY". uscg.mil. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Получено 12 марта 2013 года .
  9. ^ "Coast Guard Aviation Training Center". uscg.mil. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Получено 12 марта 2013 года .
  10. ^ "Air Station Barbers Point". uscg.mil. Архивировано из оригинала 25 марта 2013 года . Получено 12 марта 2013 года .
  11. ^ "Air Station Corpus Christi, Texas". uscg.mil. Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  12. ^ "Coast Guard Air Station Detroit". uscg.mil. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Получено 12 марта 2013 года .
  13. ^ "Coast Guard Air Station Houston". uscg.mil. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  14. ^ "Group/Air Station Humboldt Bay". uscg.mil. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  15. ^ "Air Station Kodiak". uscg.mil. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  16. ^ "Coast Guard Air Station Miami". uscg.mil. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Получено 12 марта 2013 года .
  17. ^ "Air Station North Bend". uscg.mil. Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  18. ^ "История береговой охраны в Порт-Анджелесе". uscg.mil. Архивировано из оригинала 9 января 2012 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  19. ^ "CG Air Station San Francisco". uscg.mil. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года . Получено 12 марта 2013 года .
  20. ^ "Coast Guard Air Station Savannah". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  21. ^ "(HITRON) Джексонвилл". uscg.mil. Архивировано из оригинала 28 февраля 2013 года . Получено 5 апреля 2013 года .
  22. ^ "USCG Multi-Mission Cutter Helicopter". Береговая охрана США. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Получено 18 сентября 2009 года .
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Eurocopter HH-65/MH-65 Dolphin .
  • Страница технического обслуживания HH-65 Depot. Архивировано 4 марта 2012 г. на странице Wayback Machine and Flight Training на CoastGuardchannel.com.
  • Фатальные аварии береговой охраны на check-six.com
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eurocopter_MH-65_Dolphin&oldid=1248587749"