MGWR классы C и Cs
| класс С | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Midland Great Western Railway (MGWR) C Class был классом локомотивов 4-4-0 , спроектированных и построенных в Бродстоуне Эдвардом Кьюсаком между 1909 и 1915 годами с использованием деталей, полученных от Kitson and Company . Они заменили более ранний класс 7-12. Класс пережил эпоху Great Southern Railways (GSR) с 1925 по 1944 год и был снят с эксплуатации в 1950-х годах по указу Córas Iompair Éireann . [1] [2]
Локомотивы
Класс состоял из девяти локомотивов: [1] [2]
| Номер МГВР | Имя | Построено | Номер GSR | Класс GSR | Класс Инчикор | Изъято |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 (25 с 1924) | Баллинахинч | 1910 | 538 | 536 | Д7 | 1950 |
| 5 (26 с 1924) | Крох Патрик | 1910 | 539 | 536 | Д7 | 1952 |
| 6 (9 с 1924) | Кайлемор | 1911 | 542 | 540 | Д6 | 1959 |
| 7 | Коннемара | 1909 | 540 | 540 | Д6 | 1953 |
| 8 | Св. Патрик | 1913 | 541 | 540 | Д6 | 1959 |
| 9 (20 с 1924) | Изумрудный остров | 1912 | 537 | 536 | Д7 | 1953 |
| 10 | Фу а Баллах | 1909 | 543 | 540 | Д6 | 1959 |
| 11 | Эрин го Браг | 1915 | 544 | 540 | Д6 | 1955 |
| 12 | Шемрок | 1913 | 536 | 536 | Д7 | 1951 |
История
С момента своего появления в 1909 году этот класс изначально был разработан для использования в основном в поездах на ветках Слайго и Мейо. Их большие ведущие колеса вызывали низкое ускорение и трудности на уклонах, поэтому их использовали на медленных пассажирских перевозках Дублин - Голуэй . Плохая езда также приводила к высокой частоте поломок рессор тележек. [2]
В 1912 году во время забастовки угольщиков № 10 был переоборудован в локомотив, работающий на нефти, с использованием мазутного сжигателя Холдена. [3]
Класс был перестроен с использованием перегретых котлов и новых кабин в течение их долгой жизни, начиная с 1920-х годов. Те, которые также имели поршневые клапаны, образовали GSR Class 540, в то время как те, которые сохранили скользящие значения, перешли в GSR Class 536. Они были сняты в 1950-х годах, Class 536 с их худшими характеристиками первыми. [2]
Ливреи
При вводе в эксплуатацию локомотивы имели яблочно-зеленую ливрею с черным ободком и белой подкладкой. На тендере была надпись MGWR с печатью компании между буквами G и W. На них были латунные таблички на ведущем двигателе, а также табличка строителя и номер на боковой стороне кабины. С 1915 года, после того как У. Х. Мортон был назначен главным инженером-механиком MGWR, паровозы были перекрашены в черный цвет до слияния MGWR с Great Southern Railways в 1925 году. С тех пор и до вывода из эксплуатации все они были окрашены в простой серый цвет, изначально с литыми номерными табличками по бокам кабины (также просто серыми), но примерно с 1949 года их постепенно убрали, заменив бледно-желтыми цифрами. [ необходима цитата ]
Ссылки и источники
Ссылки
- ^ ab Шеперд, Эрни (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - иллюстрированная история . Midland Publishing Limited. стр. 89, 130. ISBN 1-85780-008-7.
- ^ abcd Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Colourpoint Books. стр. 185–188. ISBN 9781906578268.
- ^ «Нефтяное топливо на британских железных дорогах». The Locomotive Magazine . 18 (237). 15 мая 1912 г.
Источники
- «Железнодорожный журнал. Том XXV». Железнодорожный журнал . XXV . 1909.(требуется подписка)
- Ирландские железные дороги в картинках № 2 Линия Midland Great Western . Ирландское общество железнодорожных записей, Лондон. Ноябрь 1990 г. ISBN 978-0902564046.
- «Локомотив-экспресс Кьюсака 4-4-0: «Фу Балла»". Журнал «Локомотив» . 16 (217). 15 сентября 1910 г.
