Железнодорожные работы Бродстоуна
| Железнодорожные работы Бродстоуна | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 53°21′25″с.ш. 6°16′30″з.д. / 53,357°с.ш. 6,275°з.д. / 53,357; -6,275 |
| Промышленность | Железнодорожный транспорт |
| Продукция | Локомотивы |
| Владелец(и) | GS&WR (1844-1924) Great Southern (1925-1944) CIÉ (с 1945) |
| Несуществующий | 1961 |
Broadstone railway works или просто Broadstone или Broadstone был штаб-квартирой по машиностроению и обслуживанию подвижного состава Midland Great Western Railway (MGWR). Комплекс вырос вокруг конечной станции железной дороги Дублин-Бродстоун .
История
Первое железнодорожное строительство на этом месте было поручено Дж. С. Доусону, позже ставшему Роджерсоном, Доусоном и Расселом. Отмечено, что два вагона первого класса были заказаны фирмой в 1839 году Eastern Counties Railway of England по цене 420 фунтов стерлингов каждый. Мастерские фирмы были позже куплены и включены в Broadstone Works в 1851 году. [1]
Начав с базового оборудования около конечной станции Дублина, обслуживающей основу недавно созданной железной дороги в конце 1840-х годов, завод разросся и к 1869/70 годам стал тесным. [2] В 1877 году завод был расширен, что позволило создать пространство для строительства и сборки локомотивов № 49, первым из которых в 1879 году был Marquis . [2] [3] Еще 119 локомотивов были построены или построены в Бродстоуне до объединения MGWR в Great Southern Railways (GSR) в 1925 году. [3] Завод GSR в Инчикоре был расширен за счет нового сборочного цеха, а с 1928 года сборка локомотивов GSR Class 372 2-6-0 Woolwich Moguls была переведена из Бродстоуна. [4] Впоследствии инженерные работы были переведены из Бродстоуна, и завод и станция были закрыты в 1930-х годах, но паровозное депо оставалось действующим до 1961 года. [5] Вагоностроительный завод возобновил производство вагонов после перерыва в 1950 году, построив более сотни вагонов для перевозки скота. [6]
Сайт
Участок развивался вокруг железнодорожной станции Бродстоун, чтобы обслуживать потребности MGWR, а также включал в себя депо по обслуживанию паровых поездов . К 1920 году участок достиг своего полного размера. В комплексе зданий к северу от станции и к западу от главной линии размещались локомотивные, котельные, вагонные, машинные и покрасочные цеха . Локомотивное полукруглое депо и большой поворотный круг находились к востоку от станции, а локомотивное депо к северу от него. Они предназначались для ежедневного обслуживания паровозов. К югу от станции, куда можно было добраться по линии, проходящей мимо локомотивных депо, и над заполненным доком Королевского канала, находились вагоностроительные и ремонтные цеха. [7]
Сегодняшний день
После того, как депо закрылось на пуск пара, участок был в основном отдан под омнибусы с линией LUAS из центра Дублина, проходящей мимо южного фасада вокзала и вверх по западной стороне, а затем по старой главной линии к Лиффи-Джанкшен . Вагонные депо к югу от вокзала были заменены депо Dublin Bus Phibsborough . Bus Éireann занимает значительную часть оставшейся части участка со зданиями на северо-востоке участка и территориями к северу и западу от вокзала, заасфальтированными для парковки, а здания локомотивного депо были снесены.
Ссылки
- ↑ Шеперд (2009), стр. 22, 78.
- ^ ab Shepherd (1994), стр. 85.
- ^ ab Clements & McMahon (2008), стр. 179–181.
- ^ Клементс и МакМахон (2008), стр. 247, 254.
- ↑ Бейкер (1972), стр. 190–191.
- ↑ Шеперд (1994), стр. 66.
- ↑ Шеперд (1994), стр. 102–103.
Источники
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Ян Аллан. ISBN 0711002827.
- Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Colourpoint Books. ISBN 9781906578268.
- Шепард, Эрни (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - Иллюстрированная история . Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7.
- Шепард, Эрни (2009). Семья Аток/Атток: всемирная династия инженеров-железнодорожников . Том 150. Библиотека истории железных дорог Oakwood. ISBN 978-0853616818.
Дальнейшее чтение
- Киллин, Майкл (1981). «Бродстоун: от железнодорожной станции до автобусного парка». Дублинский исторический отчет . 34 (4). Старое Дублинское общество: 140–154. JSTOR 30104257.
