Уильям Х. Мортон
Уильям Герберт Мортон | |
|---|---|
| Рожденный | ( 1877-09-14 )14 сентября 1877 г. [2] Лидс , Йоркшир, Англия |
| Умер | 1947 [3] |
| Образование | Школа науки и технологий Лидского университета [1] |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Локомотивостроение |
| Награды | Медалист (2-й британский) по строительству железнодорожных вагонов и погрузочных платформ [1] |
Уильям Герберт Мортон (14 сентября 1877–1947) был британским машинистом локомотивов, который дослужился до должности генерального менеджера Great Southern Railways (GSR) в Ирландии . Ранее он занимал должности главного инженера в GSR и Midland Great Western Railway (MGWR). [4] [5] [1] [6]
Хотя единственным проектом Мортона, приписываемым ему во время его пребывания на высших инженерных должностях, был MGWR Class F, его деловая хватка, управленческие качества, влияние на модернизацию существующих проектов, особенно в отношении перегрева , и его влияние на приобретение излишков товарных запасов по выгодным ценам принесли значительную пользу ирландскому локомотивному парку. [6] [4]
Жизнь
Мортон прошел стажировку в Kitson and Company , Лидс , а затем получил дальнейшее образование в Университете Лидса и Школе науки и технологий Лидса. [1] Он быстро достиг должности помощника управляющего производством в Kitsons. В 1900 году он был назначен главным чертежником на Midland Great Western Railway в Ирландии и быстро дорос до управляющего производством в Broadstone Works . [1] [5] Он был повышен до должности первого помощника машиниста локомотива под руководством Эдварда Кьюсака , внеся значительный вклад во многие проекты и став пионером в разработке пароперегревателей . [5] Он сменил Кьюсака в 1915 году на посту суперинтенданта локомотива. [5] Его единственным проектом был MGWR Class F , однако он обладал острыми практическими навыками управления и выгодными покупками, в частности, покупкой комплектов деталей для 12 Woolwich Moguls . [6]
При слиянии MGWR в GSR Мортон изначально не был выбран на должность главного инженера-механика, эта роль досталась Дж. Р. Базину из Great Southern and Western Railway . У Базина было преимущество, поскольку он уже работал в Инчикоре , который должен был стать ведущим предприятием для GSR. Необходимость сбалансировать руководящие должности между компаниями также могла оказать влияние. Когда Базин вышел на пенсию в 1929 году, Мортон стал его преемником на посту главного инженера-механика GSR и сосредоточился на общем улучшении парка, включая широкомасштабные перестройки с использованием перегрева. С 1932 года и до выхода на пенсию в 1942 году Мортон был назначен на должность генерального директора, которую он занимал до выхода на пенсию в 1942 году. [6]
Инженерное дело
Мортон особенно известен своим применением перегрева для улучшения производительности существующего парка локомотивов. [7] Он исследовал перегрев во время работы в MGWR и в 1915 году получил поддержку Кьюсака при подаче патента. [4] GSR Class 101 , численно крупнейший класс локомотивов в Ирландии, был особенно значимым успешным примером усовершенствования с перестройкой перегревателя. [6]
Единственным локомотивом, спроектированным Мортоном в то время, когда он был на вершине, был MGWR Class F. Как и положено Мортону, конструкция казалась оптимизированной для использования дешевых военных излишков. [6]
Ссылки
- ^ abcde "1932 Who's Who in Railways: Name M". Graces Guide . MORTON (WH) . Получено 25 октября 2017 г.
- ^ Записи Института инженеров-механиков
- ^ "WH Morton". Graces Guide . Получено 25 октября 2017 г.
- ^ abc Шеперд, Эрни (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - иллюстрированная история . Midland Publishing Limited. стр. 85–90 . ISBN 1-85780-008-7.
- ^ abcd Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Colourpoint Books. стр. 179–181 . ISBN 9781906578268.
- ^ abcdef Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Colourpoint Books. стр. 254–257 . ISBN 9781906578268.
- ^ Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Colourpoint Books. стр. 24–25 . ISBN 9781906578268.
