Автомагистраль М12 (Великобритания)

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июнь 2012 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

М12
Информация о маршруте
Длина	57 миль (92 км)
Статус	Отменено
История	Предложено в 1960-х годах, строительство так и не началось; отменено в 1994 году.
Основные развязки
Западный конец	Брентвуд или Челмсфорд
Ист-Энд	Северная кольцевая – развязка автомагистрали М11
Расположение
Страна	Великобритания
Страна-учредитель	Англия
Дорожная сеть
Дороги в Соединенном Королевстве Автомагистрали Зоны дорог А и В

Автомагистраль M12 была запланированной автомагистралью, начинающейся на северо-востоке Лондона и соединяющейся с дорогой A12 в Эссексе . Схема 1960-х годов должна была начинаться на пересечении с автомагистралью M11 и Северной кольцевой и заканчиваться около Брентвуда , Челмсфорда или предлагаемого нового аэропорта Маплин-Сэндс ; автомагистраль была частью амбициозного плана London Ringways по строительству автомагистралей по всему Лондону. Хотя большая часть плана Ringways была отменена в 1969 году, проект автомагистрали M12 все еще был включен в белую книгу Roads for Prosperity , опубликованную в 1989 году вместе с основными предлагаемыми разработками дороги A12. ^{[ необходима цитата ]} Он не был официально отменен до 30 марта 1994 года государственным секретарем по транспорту Джоном Макгрегором .

Было предложено три основных маршрута:

1. Южный Вудфорд ( 51°35′35″ с.ш. 0°01′34″ в.д. / 51,593° с.ш. 0,026° в.д. / 51,593; 0,026 ) до Брентвуда ( 51°37′12″ с.ш. 0°18′18″ в.д. / 51,620° с.ш. 0,305° в.д. / 51,620; 0,305 )
2. Саут-Вудфорд до предполагаемого нового лондонского аэропорта в Маплин-Сэндс
3. Саут-Вудфорд (или автомагистраль М25 ) до Челмсфорда

Автомагистраль должна была начинаться в Саут-Вудфорде, создавая перекресток с Северной кольцевой дорогой в начале нынешней автомагистрали M11 . Предполагалось, что Северная кольцевая дорога также будет модернизирована как Кольцевая дорога 2 до стандарта автомагистрали вокруг Лондона и обозначена как автомагистраль M15 . Также предполагалось, что M11 будет продолжаться дальше в Лондон, соединяясь с Кольцевой дорогой 1 , а затем в Ислингтон как «Восточная дорога». Из-за отмены и сокращения лондонских кольцевых дорог в 1970-х годах немногие из этих амбициозных планов были реализованы, за исключением Восточного перекрестного маршрута , который был частью Кольцевой дороги 1, и дороги M11 Link (обозначенной как A12), которая была открыта в 1999 году, несмотря на значительное сопротивление протеста со стороны соединительной дороги M11 .

Земля была отведена для более позднего строительства развязки M12, когда в 1970-х годах строился южный конец M11 ^[1] – нынешние проезжие части M11 на стыке с A406 были бы съездами между этими двумя маршрутами. Начало M12 было бы между существующими полосами M11. Доказательства этого можно увидеть на местности:

• На обеих проезжих частях трассы М11, как в северном, так и в южном направлении, имеются участки съездов, ведущие в никуда в центре дороги в точке, где проезжие части расходятся друг от друга.
• Проезжая часть южного направления имеет эстакаду, которая, казалось бы, находится над пустотой, прежде чем она разделяется и соединяется с Северной кольцевой дорогой .
• Земля, расположенная непосредственно к востоку от этого моста, зарезервирована и не подлежит застройке.

Из Саут-Вудфорда трасса M12 должна была пойти на восток по большей части открытой местности к северу от Клейхолла и к югу от Эно , затем на северо-восток до Хаверинг-атте-Бауэра , а затем на восток к Саут-Уилду , пересекаясь с автомагистралью M25 ( кольцевая дорога 3 ) немного севернее развязки 28. Автомагистраль заканчивалась бы на небольшом расстоянии за M25 на объездной дороге Брентвуда ( A12 ).

Выравнивание этого маршрута не было окончательно утверждено до отмены предлагаемого аэропорта в Маплин-Сэндс, но оно соответствовало бы направлению Южный Вудфорд-Брентвуд до Хаверинг-Атте-Бауэр. Затем трасса M12, скорее всего, направилась бы на юго-восток, а затем на юг, чтобы пройти к востоку от Гарольд-Хилл параллельно с трассой M25 до развязки 29, где она повернула бы на восток, чтобы пройти севернее A127, проходящей к северу от Базилдона , к югу от Уикфорда и к северу от Рэлея и Саутенд-он-Си, прежде чем выйти в Северное море к искусственному острову , который должен был быть построен на Маплин-Сэндс для предлагаемого аэропорта.

M12 до Челмсфорда должна была бы проходить по ранее описанному маршруту до Хаверинг-атте-Бауэр, затем продолжиться на северо-восток до пересечения с M25 (где была бы построена дополнительная развязка) к югу от Уоттонс-Грин на административной границе между Большим Лондоном и Эссексом. Автомагистраль должна была пройти к северу от Пилгримс-Хэтч и к югу от Доддингхерста до пересечения с A12 на ее пересечении с A414 к югу от Челмсфорда.

• Жалкие автомагистрали – М12
• Roads.org.uk – М12