Лотос 29
 | |||||||
| Категория | USAC IndyCar | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Команда Лотос | ||||||
| Дизайнер(ы) | Колин Чепмен Лен Терри | ||||||
| Преемник | Лотос 34 | ||||||
| Технические характеристики | |||||||
| Шасси | Алюминиевый монокок . | ||||||
| Подвеска (передняя) | Верхние консольные коромысла, внутренние винтовые пружины над амортизаторами, нижние поперечные рычаги. | ||||||
| Подвеска (задняя) | Обратные нижние поперечные рычаги, верхний рычаг, двойные радиусные рычаги, пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
| Длина | 150 дюймов (381 см) | ||||||
| Ширина | 65 дюймов (165 см) | ||||||
| Высота | 30,5 дюймов (77 см) | ||||||
| Колея осей | Передние: 56 дюймов (142 см) Задние: 56 дюймов (142 см) | ||||||
| Колесная база | 96 дюймов (244 см) | ||||||
| Двигатель | Ford 4195 куб. см (256,0 куб. дюймов) OHV 90° V8 , без наддува , среднее расположение . | ||||||
| Передача инфекции | Colotti T.37A 2-ступенчатая механическая коробка передач . | ||||||
| Масса | 1130 фунтов (513 кг) | ||||||
| Топливо | бензин | ||||||
| Шины | Firestone (Индианаполис) Dunlop (овалы) | ||||||
| История соревнований | |||||||
| Известные участники | Команда Лотос | ||||||
| Известные водители |  Джим Кларк Дэн Герни Бобби Маршман Эл Миллер | ||||||
| Дебют | 1963 Индианаполис 500 | ||||||
| |||||||
Lotus 29 был британским гоночным автомобилем, построенным Team Lotus для гонки Indianapolis 500 1963 года . Это была их первая попытка участия в мероприятии, и два заявленных автомобиля заняли второе и седьмое места под управлением Джима Кларка и Дэна Герни . Хотя они не были первыми автомобилями с задним расположением двигателя, построенными для этой категории, они были первыми, кто доказал, что конфигурация определенно является потенциальным победителем гонки, и что дни больших и тяжелых родстеров с передним расположением двигателя сочтены.
Концепция дизайна
Дэн Герни тестировал заднемоторный Indy Car Микки Томпсона для гонки Indianapolis 500 1962 года и, убедившись, что эта компоновка является потенциальным победителем гонки, обратился к Колину Чепмену из Lotus с идеей построить подобный автомобиль для Indianapolis 500 1963 года . [1] Чепмен посетил гонку 1962 года, а затем Герни организовал встречу с Ford, чтобы найти подходящий двигатель. Позже в том же году Чепмен отправил Джима Кларка и механиков Lotus Джима Эндрувейта и Дика Скаммелла в Индианаполис после Гран-при США 1962 года, чтобы провести некоторые испытания победившего в гонке Lotus 25 . [2] Результаты оказались положительными, и началось строительство нового автомобиля, типа 29. Основанный на 25, это был очень похожий автомобиль, который отличался главным образом наличием 4195 куб. см (255ci) Ford V8 с карбюраторами Weber , производившими 376 л. с. (280 кВт) через коробку передач Colotti T.37 . Он был немного больше в целом, чем 25, и был оснащен смещенной подвеской и колесами Dunlop (спереди) и Halibrand (сзади) для облегчения быстрых пит-стопов. [3] Всего было построено три автомобиля; первый был по сути опытным образцом, после чего были построены два автомобиля для Кларка и Герни.
История гонки
В Индианаполисе Кларк квалифицировался 7-м, а Герни 17-м после аварии в квалификации; он списал свою машину, и прототип был спешно введен в эксплуатацию с деталями, найденными на месте крушения. Кларк стартовал с 5-го места на стартовой решетке, а Герни — с 12-го. Более легким Lotus потребовалось меньше пит-стопов, чем тяжелым родстерам, и в какой-то момент они шли первым и вторым. В конце концов, Кларк финишировал вторым позади Парнелли Джонса , а Герни финишировал седьмым.
Следующий выход Lotus 29 состоялся позже в том же году на Tony Bettenhausen 200 на Milwaukee Mile . Кларк и Герни квалифицировались первым и вторым, и Кларк лидировал от старта до финиша, обогнав всех, кроме занявшего второе место Эй Джей Фойта , а Герни пришел третьим. Их последняя гонка в 1963 году состоялась на Trenton 200 , где они снова квалифицировались первым и вторым. Кларк лидировал первые 49 кругов, пока не вышла из строя маслопровод. Затем Герни лидировал до 146 круга, пока не сошел с дистанции из-за той же проблемы, оставив Эй Джей Фойта финишировать победителем. [4]
Для гонки Indianapolis 500 1964 года у команды Lotus был новый автомобиль, тип 34 , но один из 29-х был заявлен для Бобби Маршмана . Он квалифицировался вторым после Кларка и лидировал в гонке 33 круга, прежде чем сошел с трассы и повредил масляную пробку. Позже в том же году его двигатель отказал на гонке Tony Bettenhausen 200 , а затем он разбился во время тестов на Phoenix International Raceway и погиб от ожогов, полученных в аварии.
В 1965 году на гонке Indianapolis 500 автомобиль 29-го класса все еще был достаточно конкурентоспособен, чтобы Эл Миллер смог занять на нем четвертое место, но в 1966 году столкновение на первом круге положило конец его гонке и последней гонке Champ Car для автомобиля 29-го класса.
Ссылки
- ^ Эндрю Фергюсон, Lotus: The Indianapolis Years (Патрик Стивенс, 1996) ISBN 1-85260-491-3 , стр. 18
- ^ Фергюсон, стр. 23
- ^ Фергюсон, стр. 221
- ^ "1963 Trenton 200" . Получено 10 ноября 2017 .
