Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
Авиакатастрофа 2011 года в Южной Корее

Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
HL7604, самолет, попавший в аварию, был замечен в международном аэропорту Лос-Анджелеса за месяц до катастрофы.
Несчастный случай
Дата28 июля 2011 г. ( 2011-07-28 )
Краткое содержаниеУпал в море после пожара в воздухе по неустановленной причине
СайтВосточно-Китайское море , 130 км (81,3 мили) к западу от острова Чеджудо , Южная Корея
33°32′с.ш. 124°50′в.д. / 33,533°с.ш. 124,833°в.д. / 33,533; 124,833
Самолеты
Тип самолетаБоинг 747-48EF
ОператорГрузовые авиалинии Asiana
Номер рейса ИАТАОЗ991
Номер рейса ИКАОААР991
ПозывнойАЗИАНА 991
РегистрацияHL7604
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Инчхон , Сеул , Южная Корея
Место назначенияМеждународный аэропорт Шанхай Пудун , Шанхай , Китай
Жильцы2
Пассажиры0
Экипаж2
Погибшие2
Выжившие0

Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines был грузовым рейсом, выполняемым Asiana Airlines . 28 июля 2011 года Boeing 747-400F , летевший из Сеула , Южная Корея, в Шанхай , Китай, упал в море у острова Чеджудо после возгорания груза в полете . Оба пилота, единственные два человека на борту, погибли. [1] Эта катастрофа стала второй потерей грузового самолета 747 из-за возгорания в грузовом отсеке менее чем за год, после крушения рейса 6 авиакомпании UPS Airlines в Дубае в сентябре 2010 года.

Несчастный случай

Рейс 991 управлялся двумя пилотами: капитаном Чхве Сан-ги, 52 года, с 14 100 зарегистрированными часами налета (включая 6 800 на Boeing 747) и первым пилотом Ли Чон-вуном, 43 года, с 5 200 зарегистрированными часами налета (включая 492 на Boeing 747). Самолет вылетел из международного аэропорта Инчхон в 03:04 по местному времени 28 июля в направлении международного аэропорта Шанхай Пудун . [2]

Самолет был загружен 58 тоннами груза, большую часть которого составляли полупроводники , мобильные телефоны, жидкокристаллические дисплеи и светодиоды . Остальные 400 кг (880 фунтов) груза состояли из литиевых батарей , краски и фоторезистивной жидкости. [1] [2]

В 03:54, находясь на высоте 34 000 футов (10 000 м), экипаж связался с управлением воздушного движения (УВД), сообщив о пожаре на борту, и запросил немедленное снижение и направление в аэропорт Чеджу , Южная Корея, для аварийной посадки. [2]

Самолет был замечен на радаре снижающимся до 8000 футов (2400 м) в 04:01, а затем хаотично поднимающимся и снижающимся в течение следующих девяти минут, достигнув высоты почти 15 000 футов (4600 м). В своих последних сообщениях УВД экипаж сообщил о сильных вибрациях и потере управления полетом . После крутого снижения до 4000 футов (1200 м) радиосвязь была потеряна в 04:11, когда самолет находился в 130 км (80 милях) к западу от острова Чеджудо. [3] [4]

Самолеты

Вовлеченный самолет был Boeing 747-48EF, зарегистрированный как HL7604, 1370-й построенный 747. Он совершил свой первый полет 15 февраля 2006 года и был передан Asiana Airlines неделю спустя. На момент аварии самолет налетал более 26 300 часов и совершил 4799 циклов взлета/посадки. Он был оснащен четырьмя двигателями General Electric CF6-80C2B1F , а его история технического обслуживания не выявила ничего существенного во время расследования аварии. [5] [2] [6]

Поисково-спасательные операции, проведенные Береговой охраной Республики Корея, извлекли части самолета в течение дня после крушения. [7] В поисковых работах было задействовано в общей сложности 10 кораблей Береговой охраны, ВМС и Корейской гидрографической и океанографической администрации, а также три вертолета. [8] Правительство Южной Кореи также запросило помощь у Сингапура и ВМС США . [8] [9]

17 августа поисковая группа определила местоположение 39 частей самолета, лежащих на дне моря на глубине около 80 м (250 футов). Среди них была хвостовая часть, которая, как ожидалось, содержала регистратор полетных данных (FDR) и бортовой речевой самописец (CVR), но обе коробки сломались со своих монтажных кронштейнов. Тела двух членов экипажа были извлечены 29 октября. [10] [11]

FDR был наконец найден в мае, но модуль памяти оторвался от шасси FDR, возможно, из-за сильных морских волн, поэтому ничего полезного использовать не удалось. CVR так и не был найден. [12]

Расследование

Южнокорейский совет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB) провел расследование, но из-за потери обоих бортовых самописцев он не смог полностью определить причины пожара, а также точную последовательность событий до столкновения с морем. По распределению огненного и теплового ущерба на извлеченных обломках было установлено, что пожар начался внутри или около одного из поддонов ULD , содержащих опасные грузы в задней части фюзеляжа, но не было найдено достаточно доказательств, чтобы точно определить, что вызвало пожар. [2]

Пожар не удалось локализовать, и он быстро распространился вперед на остальную часть фюзеляжа. Повреждения от огня и копоть были обнаружены в воздуховодах системы кондиционирования воздуха, которые проходят вдоль фюзеляжа, и на потолочных панелях около кабины. Вентиляционное отверстие для дымоудаления кабины показало следы копоти, что указывало на то, что дым проник в кабину. Некоторые электронные компоненты, которые были частью груза, были обнаружены вмонтированными в верхнюю поверхность крыла вместе со следами краски и фоторезиста, что позволяет предположить, что в какой-то момент воспламеняющиеся жидкости, перевозимые в одном из поддонов, воспламенились, вызвав взрыв, который разнес части фюзеляжа в воздухе. [2]

Было подсчитано, что с момента обнаружения пожара до окончательного столкновения с морем прошло всего 18 минут. Экипаж, скорее всего, не смог бы потушить пожар или безопасно посадить самолет за это время. [2] [13]

Последствия

По данным Asiana, крушение рейса 991 привело к ущербу для авиакомпании в размере около 190 миллионов долларов США (200,4 миллиарда вон ). [14] В 2012 году Международная организация гражданской авиации рассмотрела возможность применения новых стандартов безопасности к воздушной перевозке литиевых батарей в результате этого и предыдущего крушения рейса 6 авиакомпании UPS Airlines . [13]

Ссылки

  1. ^ ab Koh, Quintella (29 июля 2011 г.). «Asiana 747-400F имел пожар в трюме перед крушением». FlightGlobal .
  2. ^ abcdefg Падение в море после пожара на борту, Asiana Airlines, Boeing 747-400F, HL7604, международные воды в 130 км к западу от международного аэропорта Чеджу, 28 июля 2011 г. (PDF) (Отчет). Совет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий . 24 июля 2015 г. ARAIB/AAR1105 . Получено 11 мая 2019 г. – через SKYbrary.
  3. ^ Сан-Хун, Чхве (28 июля 2011 г.). «2 человека погибли, когда грузовой самолет Asiana разбился у берегов Южной Кореи». The New York Times .
  4. ^ "Два человека погибли, когда грузовой самолет Boeing 747 потерпел крушение у берегов Южной Кореи". BBC News . 28 июля 2011 г.
  5. ^ Govindasamy, Siva (28 июля 2011 г.). "Asiana подтверждает пропажу B747-400F в море у берегов Южной Кореи". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 г.
  6. ^ "Accident Boeing 747-48EF HL7604, четверг 28 июля 2011 г.". asn.flightsafety.org . Получено 10 июля 2024 г. .
  7. ↑ Ким, Сэм (28 июля 2011 г.). «Официально: пилот разбившегося южнокорейского грузового самолета сообщил о пожаре в последние минуты». Associated Press. Архивировано из оригинала 25 января 2014 г. Получено 9 августа 2013 г.
  8. ^ ab "Поиск черного ящика сбитого грузового самолета продолжается". The Chosunilbo. 5 августа 2011 г. Получено 8 августа 2011 г.
  9. ^ "Продолжаются поиски разбившегося Asiana 747-400F". FlightGlobal . 4 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 г. Получено 8 августа 2011 г.
  10. ^ "Обломки Asiana 747-400F найдены через три месяца после крушения". FlightGlobal . 30 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 г. Получено 31 октября 2011 г.
  11. ^ «Обнаружено тело разбившегося грузового самолета Asiana». The Korea Times . 17 августа 2011 г. Получено 11 мая 2019 г.
  12. ^ "ПОСЛЕДСТВИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ С ГРУЗОВЫМ САМОЛЕТОМ ASIANA AIRLINES" (PDF) . ИКАО . 9 октября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2015 г. Получено 21 сентября 2021 г. .
  13. ^ ab Камински-Морроу, Дэвид (26 сентября 2012 г.). «Пожар сбил Asiana 747F всего за 18 минут». FlightGlobal . Получено 11 мая 2019 г. .
  14. ↑ Ча, Сонджин; Пак, Кёнхи (28 июля 2011 г.). «Грузовой самолет Asiana Boeing 747 потерпел крушение в водах Южной Кореи». Bloomberg .
  • Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий
    • «Окончательный отчет».
    • «Промежуточный отчет». (Архив, Альтернатива)
    • «Промежуточный отчет». (на корейском)
  • Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Рейс_991_Asiana_Airlines&oldid=1234637148"