Локхид Мартин F-22 Раптор

F-22 Раптор
F-22 Raptor пролетает над авиабазой Кадена , Япония, во время учебно-тренировочного полета
Общая информация
Тип	Истребитель завоевания превосходства в воздухе
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид Мартин Аэронавтика Интегрированные системы обороны Boeing
Статус	В эксплуатации
Основной пользователь	Военно-воздушные силы США
Количество построенных	195 (8 испытательных и 187 серийных самолетов) [N 1] [1]
История
Изготовлено	1996–2011
Дата введения	15 декабря 2005 г.
Первый полет	7 сентября 1997 г .; 27 лет назад ( 1997-09-07 )
Разработано из	Локхид YF-22
Развился в	Lockheed Martin X-44 МАНТА Локхид Мартин FB-22

Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor — американский двухмоторный , всепогодный, сверхзвуковой истребитель-невидимка . Как продукт программы Advanced Tactical Fighter (ATF) ВВС США , самолет был разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе , но также включает в себя возможности наземной атаки , радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки . Главный подрядчик, Lockheed Martin , построил большую часть планера F-22 и систем вооружения и провел окончательную сборку, в то время как партнер программы Boeing предоставил крылья, хвостовую часть фюзеляжа, интеграцию авионики и системы обучения.

Первый полет в 1997 году, F-22 произошел от Lockheed YF-22 и имел различные обозначения F-22 и F/A-22, прежде чем официально вступил в строй в декабре 2005 года как F-22A . Хотя ВВС США изначально планировали купить в общей сложности 750 ATF для замены своих F-15 Eagles , позже они были сокращены до 381, и программа в конечном итоге была сокращена до 195 самолетов — 187 из них были действующими моделями — в 2009 году из-за политического противодействия из-за высоких затрат, отсутствия миссий воздух-воздух на момент производства и разработки более доступного и универсального F-35 . ^{[N 2]} Последний самолет был поставлен в 2012 году.

F-22 является важнейшим компонентом современных высококлассных тактических воздушных сил ВВС США. Несмотря на длительную разработку и первоначальные эксплуатационные трудности, самолет стал ведущей платформой для миссий «воздух-воздух» против равных противников. Хотя он был разработан для противовоздушных операций, F-22 также выполнял удары и электронное наблюдение, включая миссии на Ближнем Востоке против Исламского государства и сил, связанных с Асадом . Планируется, что F-22 останется краеугольным камнем истребительного парка ВВС США до тех пор, пока его не сменит пилотируемый истребитель Next Generation Air Dominance .

F-22 возник из программы Advanced Tactical Fighter (ATF), которую ВВС США (USAF) инициировали в 1981 году для замены F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon . В отчетах разведки указывалось, что их эффективность будет подорвана новыми мировыми угрозами, исходящими от Советского Союза , включая новые разработки в области ракетных систем класса «земля-воздух» для интегрированных сетей противовоздушной обороны, внедрение системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS) Бериева А-50 «Mainstay» и распространение истребителей класса Су-27 «Flanker» и Микояна МиГ-29 «Fulcrum». ^[3] Под кодовым названием « Senior Sky », ATF станет программой истребителей завоевания превосходства в воздухе, на которую повлияли эти угрозы; В потенциальном сценарии вторжения СССР и Варшавского договора в Центральную Европу , ATF должен был поддерживать воздушно-наземную битву , возглавляя наступательные и оборонительные операции по борьбе с авиацией (OCA/DCA) в этой крайне спорной обстановке, что затем позволило бы последующим эшелонам ударных и штурмовых самолетов НАТО выполнять воздушные перехваты против наземных формирований; для этого ATF должен был совершить амбициозный скачок в возможностях и выживаемости, воспользовавшись новыми технологиями в конструкции истребителей на горизонте, включая композитные материалы , легкие сплавы , передовые системы управления полетом и авионику, более мощные двигательные установки для сверхзвукового крейсерского полета (или суперкрейсерского полета ) около 1,5 Маха и технологию малозаметности для малой заметности. ^{[4] [5] [6]}

ВВС США опубликовали запрос информации (RFI) ATF для аэрокосмической промышленности в мае 1981 года, и после периода разработки концепции и спецификаций, Офис системных программ ATF (SPO) выпустил демонстрационный и валидационный (Dem/Val) запрос предложений (RFP) в сентябре 1985 года, в требованиях которого особое внимание уделялось малозаметности, сверхзвуковому крейсерскому полету и маневрированию. RFP претерпел некоторые изменения после его первоначального выпуска, включая более строгие требования по снижению сигнатуры в декабре 1985 года и добавление требования к летающим демонстрационным прототипам технологий в мае 1986 года. ^{[N 3] [8]} В связи с огромными инвестициями, необходимыми для разработки передовых технологий, поощрялось объединение компаний. Из семи компаний, подавших заявку, ^{[N 4]} Lockheed и Northrop были выбраны 31 октября 1986 года. ^{[N 5]} Lockheed через свое подразделение Skunk Works в Бербанке, Калифорния , объединилась с Boeing и General Dynamics , в то время как Northrop объединилась с McDonnell Douglas . Эти две команды подрядчиков провели 50-месячную фазу Dem/Val, завершившуюся летными испытаниями двух прототипов демонстраторов технологий, Lockheed YF-22 и Northrop YF-23 ; хотя они представляли собой конкурирующие конструкции, прототипы предназначались для демонстрации жизнеспособности концепции и снижения рисков, а не для соревновательного полета. ^{[N 6]} Одновременно Pratt & Whitney и General Electric соревновались за двигатели ATF. ^{[12] [13]}

Dem/Val был сосредоточен на системной инженерии , планах развития технологий и снижении рисков по сравнению с конструкциями точечных самолетов; фактически, после понижения отбора команда Lockheed полностью перепроектировала планер летом 1987 года из-за анализа веса, с заметными изменениями, включая форму крыла в плане от трапециевидной стреловидной до дельтавидной ромбовидной и уменьшением площади формы носовой части в плане. ^{[14] [15]} Команда широко использовала аналитические и эмпирические методы, включая вычислительную гидродинамику и программное обеспечение для автоматизированного проектирования , испытания в аэродинамической трубе (18 000 часов для Dem/Val), а также расчеты эффективной площади рассеяния радара (RCS) и испытания на столбах. Системы авионики были испытаны в наземных прототипах и летающих лабораториях. ^[16] Во время Dem/Val SPO использовало отраслевые исследования обеих команд, чтобы пересмотреть требования ATF и скорректировать те, которые были значительными драйверами веса и стоимости, имея при этом предельную ценность. Требование к короткому взлету и посадке ( STOL ) было смягчено, чтобы исключить реверсы тяги , что существенно снизило вес. Радары бокового обзора и выделенная система инфракрасного поиска и слежения (IRST) в конечном итоге были также удалены, хотя пространство и условия охлаждения были сохранены для их последующего добавления. Катапультное кресло было понижено с новой конструкции до существующего ACES II . Несмотря на усилия команд подрядчиков по сдерживанию веса, оценки взлетного веса брутто выросли с 50 000 до 60 000 фунтов (с 22 700 до 27 200 кг), в результате чего требования к тяге двигателя увеличились с 30 000 до 35 000 фунтов силы (с 133 до 156 кН) класса. ^[17]

Каждая команда построила два прототипа летательных аппаратов для Dem/Val, по одному для каждого из двух вариантов двигателя. YF-22 совершил свой первый полет 29 сентября 1990 года и в ходе испытаний успешно продемонстрировал суперкрейсерские маневры, маневры с большим углом атаки и стрельбу ракетами «воздух-воздух» из внутренних отсеков вооружения. После летных испытаний демонстрационных прототипов на авиабазе Эдвардс команды представили результаты и свои проектные предложения — или предпочтительную системную концепцию — для полномасштабной разработки в декабре 1990 года; 23 апреля 1991 года секретарь ВВС США Дональд Райс объявил команду Lockheed и Pratt & Whitney победителями конкурсов ATF и двигателей. ^[18] Оба проекта соответствовали или превосходили все требования к характеристикам; YF-23 считался более скрытным и быстрым, но YF-22, с его соплами с управляемым вектором тяги, был более маневренным, а также менее дорогим и рискованным, совершив значительно больше испытательных вылетов и часов, чем его аналог. ^{[19] [20]} Пресса также предполагала, что конструкция команды Lockheed была более приспособлена к перспективному тактическому истребителю ВМС (NATF) для замены F -14 Tomcat , но к финансовому году 1992 ВМС США отказались от NATF из-за стоимости. ^[21]

По мере того, как программа переходила к полномасштабной разработке или инженерно-производственной разработке (EMD), конструкция серийного F-22 (внутренне обозначенная как конфигурация 645) развивалась, чтобы иметь заметные отличия от незрелого демонстратора YF-22, несмотря на схожую конфигурацию. ^{[N 7] Внешняя геометрия претерпела значительные изменения; угол стреловидности} передней кромки крыла был уменьшен с 48° до 42°, в то время как вертикальные стабилизаторы были смещены назад и уменьшены в площади на 20%. ^[23] Форма обтекателя была изменена для улучшения характеристик радара, законцовки крыла были обрезаны для антенн, а специальный воздушный тормоз был ликвидирован. Для улучшения видимости пилота и аэродинамики фонарь был перемещен вперед на 7 дюймов (18 см), а воздухозаборники двигателя были перемещены назад на 14 дюймов (36 см). Формы фюзеляжа, крыла и задних кромок стабилизатора были улучшены для улучшения аэродинамики, прочности и характеристик скрытности. Внутренняя структурная конструкция была усовершенствована и усилена, а производственный планер был рассчитан на срок службы 8000 часов. ^{[22] [24]} Измененная форма была подтверждена более чем 17 000 дополнительными часами испытаний в аэродинамической трубе и дальнейшими испытаниями RCS в Хелендейле, Калифорния , и на полигоне RATSCAT ВВС США перед первым полетом. Увеличение веса во время EMD из-за жестких требований к баллистической выживаемости и дополнительных возможностей привело к небольшому снижению прогнозируемой дальности и маневренных характеристик. ^[25]

Помимо достижений в области технологий воздушных транспортных средств и двигателей, авионика F-22 была беспрецедентной по сложности и масштабу для боевого самолета, с объединением нескольких систем датчиков и антенн, включая радиоэлектронную борьбу, связь/навигацию/идентификацию (CNI), и программной интеграцией 1,7 миллиона строк кода , написанного на Ada ; авионика часто становилась фактором темпа всей программы. В свете быстро развивающейся вычислительной и полупроводниковой технологии авионика должна была использовать архитектуру систем PAVE PILLAR Министерства обороны (DoD) и программную технологию сверхбыстрых интегральных схем (VHSIC); авионика имела вычислительные и обрабатывающие требования, эквивалентные требованиям нескольких современных суперкомпьютеров Cray , чтобы добиться слияния датчиков. ^{[26] [27]} Для обеспечения раннего обзора и устранения неполадок при разработке программного обеспечения для миссии, программное обеспечение было испытано на земле в Лаборатории интеграции авионики Boeing (AIL) и испытано в полете на Boeing 757 , модифицированном системами миссии F-22, называемом Летающим испытательным стендом. ^{[28] [29]} Поскольку большая часть проектирования авионики F-22 была сделана в 1990-х годах, когда электронная промышленность переходила от военных к коммерческим приложениям как преобладающему рынку, усилия по обновлению авионики изначально были сложными и длительными из-за меняющихся отраслевых стандартов; например, C / C++ вместо Ada стали преобладающими языками программирования. ^[30]

Примерно равное разделение работы внутри команды в значительной степени сохранилось от Dem/Val до EMD, при этом главный подрядчик Lockheed отвечал за переднюю часть фюзеляжа и поверхности управления, General Dynamics — за центральную часть фюзеляжа, а Boeing — за заднюю часть фюзеляжа и крылья. Lockheed приобрела портфолио истребителей General Dynamics в Форт-Уорте, штат Техас, в 1993 году и, таким образом, получила большую часть производства планера, а в 1995 году объединилась с Martin Marietta , образовав Lockheed Martin . В то время как Lockheed в основном выполняла работу Dem/Val на своих площадках Skunk Works в Бербанке и Палмдейле, штат Калифорния , она перенесла свой программный офис и работу EMD из Бербанка в Мариетту, штат Джорджия , где выполняла окончательную сборку; Boeing изготавливала компоненты планера, выполняла интеграцию авионики и разрабатывала системы обучения в Сиэтле, штат Вашингтон . Первоначально контракт EMD предусматривал семь одноместных F-22A и два двухместных F-22B, хотя последний был отменен в 1996 году для сокращения расходов на разработку, и заказы были преобразованы в одноместные. ^[31] Первый F-22A, самолет EMD с бортовым номером 4001, был представлен на заводе ВВС 6 на авиабазе резерва Доббинс в Мариетте 9 апреля 1997 года, где он был официально назван «Raptor». ^{[N 8]} Первый полет самолета состоялся 7 сентября 1997 года под управлением главного летчика-испытателя Альфреда «Пола» Метца. ^{[N 9] [33] [34]} Обозначение Raptor было ненадолго изменено на F/A-22, начиная с сентября 2002 года, что имитировало F/A-18 Hornet ВМС США и предназначалось для того, чтобы подчеркнуть запланированную возможность атаки наземных целей на фоне дебатов о роли и значимости самолета. Обозначение F-22 было восстановлено в декабре 2005 года, когда самолет поступил на вооружение. ^{[35] [36]}

Программа летных испытаний F-22 состояла из летных наук, испытаний на разработку (DT) и начальных эксплуатационных испытаний и оценки (IOT&E) 411-й летно-испытательной эскадрильей (FLTS) на авиабазе Эдвардс, Калифорния, а также последующих OT&E и разработки тактики и оперативного применения 422-й испытательной и оценочной эскадрильей (TES) на авиабазе Неллис , Невада . Девять самолетов EMD, приписанных к 411-й FLTS, будут участвовать в программе испытаний в рамках Объединенной испытательной группы (CTF) на авиабазе Эдвардс. Первые два самолета провели испытания на расширение диапазона, такие как летные качества, летные характеристики воздушного судна, тягу и разделение магазинов. Третий самолет, первый с внутренней конструкцией на уровне производства, испытывал полетные нагрузки, флаттер и разделение магазинов, в то время как два нелетающих F-22 были построены для испытаний статических нагрузок и усталости. Последующие самолеты EMD и Boeing 757 FTB испытывали авионику, экологические квалификации и наблюдаемые объекты, а первый боевой программный блок Block 3.0 был запущен в полет в 2001 году. ^[37] Испытания воздушных судов привели к нескольким структурным изменениям и модернизациям конструкции для более ранних партий, включая усиление хвостового оперения для устранения бафтинга в определенных условиях. ^[38] Raptor 4001 был снят с летных испытаний в 2000 году и впоследствии отправлен на авиабазу Райт-Паттерсон для испытаний на живучесть, включая испытания с боевыми стрельбами и обучение ремонту повреждений в бою. ^[39] Другие снятые с вооружения F-22 EMD использовались в качестве учебных самолетов по техническому обслуживанию. ^[40]

Поскольку F-22 был разработан для поражения современных и перспективных советских истребителей, окончание Холодной войны и распад Советского Союза в 1991 году оказали серьезное влияние на финансирование программы; Министерство обороны снизило свою срочность в новых системах вооружения, и в последующие годы его бюджет последовательно сокращался. Это привело к тому, что EMD F-22 был перенесен и продлен несколько раз. Кроме того, сложность самолета и многочисленные технологические инновации требовали обширных испытаний, что усугубляло перерасход средств и задержки, особенно в части авионики миссии. Некоторые возможности также были отложены до модернизации после службы, что снизило первоначальные затраты, но увеличило общую стоимость программы. ^{[41] [42]} Программа перешла на полномасштабное производство в марте 2005 года и завершила EMD в декабре того же года, после чего испытательная группа совершила 3496 вылетов и налетала более 7600 летных часов. ^[39] Поскольку F-22 был разработан для модернизации на протяжении всего его жизненного цикла, 411-й FLTS и 422-й TES продолжили DT/OT&E и тактические разработки этих модернизаций. ^[40] Производные, такие как исследовательский самолет с вектором тяги X-44 и региональный бомбардировщик средней дальности FB-22 , были предложены в конце 1990-х и начале 2000-х годов, хотя в конечном итоге от них отказались. В 2006 году команда разработчиков F-22 выиграла Collier Trophy , самую престижную награду американской авиации. ^[43] Из-за сложных возможностей самолета подрядчики стали объектами кибератак и кражи технологий. ^[44]

Первоначально ВВС США планировали заказать 750 ATF при общей стоимости программы в $44,3 млрд и стоимости закупок в $26,2 млрд в долларах 1985 финансового года, с началом производства в 1994 году и вводом в эксплуатацию в середине-конце 1990-х годов. Обзор основных самолетов (MAR) 1990 года под руководством министра обороны Дика Чейни сократил это число до 648 самолетов, начиная с 1996 года, и вводом в эксплуатацию в начале-середине 2000-х годов. После окончания Холодной войны это число было еще больше сокращено до 442 в обзоре «снизу вверх» 1993 года, в то время как ВВС США в конечном итоге установили свои требования в 381 самолет для поддержки структуры своих Воздушных экспедиционных сил с последними поставками в 2013 году. На протяжении разработки и производства программа постоянно подвергалась тщательной проверке на предмет ее стоимости, и предлагались менее дорогие альтернативы, такие как модернизированные варианты F-15 или F-16, хотя ВВС США считали, что F-22 обеспечивает наибольшее увеличение возможностей по сравнению с равными противниками за эти инвестиции. ^[45] Однако нестабильность финансирования сократила общее количество до 339 к 1997 году, а производство было почти остановлено Конгрессом в 1999 году. ^{[N 10]} Хотя в конечном итоге финансирование было восстановлено, запланированное количество продолжало снижаться из-за задержек и перерасхода средств во время EMD, сократившись до 277 к 2003 году. ^{[47] [48]} В 2004 году, сосредоточившись на асимметричной борьбе с повстанцами в Ираке и Афганистане , заместитель министра обороны Дональд Рамсфелд еще больше сократил закупки до 183 серийных самолетов, несмотря на требование ВВС США о 381; ^{[49] [50]} финансирование этого количества было достигнуто за счет многолетнего контракта на закупку, заключенного в 2006 году, при этом самолеты были распределены по семи боевым эскадрильям; общая стоимость программы, как прогнозировалось, составила 62 миллиарда долларов (~90,2 миллиарда долларов в 2023 году). ^[51] В 2008 году законопроект Конгресса о расходах на оборону увеличил это число до 187. ^{[52] [53]}

Производство F-22 будет поддерживать более 1000 субподрядчиков и поставщиков из 46 штатов и до 95 000 рабочих мест и охватывать 15 лет с пиковой скоростью примерно два самолета в месяц, около половины первоначально запланированной скорости от MAR 1990 года; после контрактов на самолеты EMD первая производственная партия была присуждена в сентябре 2000 года. ^{[54] [55] [56]} После сворачивания производства в 2011 году общая стоимость программы оценивалась примерно в 67,3 миллиарда долларов (около 360 миллионов долларов на каждый поставленный серийный самолет), при этом 32,4 миллиарда долларов были потрачены на исследования, разработки, испытания и оценку (RDT&E) и 34,9 миллиарда долларов на закупки и военное строительство в долларах того года. Дополнительные затраты на дополнительный F-22 оценивались в 138 миллионов долларов (~191 миллион долларов в 2023 году) в 2009 году. ^{[57] [58]}

Всего было построено 195 самолетов F-22. Первые два были самолетами EMD в конфигурации Block 1.0 ^{[N 11]} для начальных летных испытаний и расширения диапазона, в то время как третий был самолетом Block 2.0, построенным для представления внутренней структуры серийных планеров и позволяющим испытывать полные полетные нагрузки. Еще шесть самолетов EMD были построены в конфигурации Block 10 для испытаний на разработку и модернизацию, причем последние два считались по сути реактивными самолетами серийного качества. Производство для оперативных эскадрилий состояло из 74 учебных самолетов Block 10/20 и 112 боевых самолетов Block 30/35, что в общей сложности составило 186 (или 187 с учетом производственных представительных испытательных машин и определенных самолетов EMD); ^{[N 1]} один из самолетов Block 30 предназначен для летных наук на авиабазе Эдвардс. ^{[59] [60]} К 2020 году самолеты Block 20, начиная с Lot 3, были модернизированы до стандартов Block 30 в соответствии с Планом общей конфигурации, увеличив флот Block 30/35 до 149 самолетов, в то время как 37 остались в конфигурации Block 20 для обучения. ^{[N 12] [62] [63]}

Чтобы предотвратить непреднамеренное раскрытие технологии малозаметности самолета и секретных возможностей противникам США, ^{[64] [65]} ежегодные законы об ассигнованиях Министерства обороны с 1998 финансового года включают положение, запрещающее использование средств, выделяемых в каждом акте, для одобрения или лицензирования продажи F-22 любому иностранному правительству. ^[66] Покупатели американских истребителей приобретают более ранние модели, такие как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon или более новый F-35 Lightning II , который содержит технологию F-22, но был разработан, чтобы быть более дешевым, более гибким и доступным для экспорта. ^[67] В сентябре 2006 года Конгресс поддержал запрет на продажу F-22 за рубеж. ^[68] Несмотря на запрет, законопроект об оборонном разрешении 2010 года включал положения, требующие от Министерства обороны отчитываться о затратах и ​​осуществимости экспортного варианта F-22, а также другой отчет о влиянии экспортных продаж на аэрокосмическую промышленность США. ^{[69] [70]}

Некоторые австралийские военные должностные лица и политики выразили заинтересованность в приобретении F-22; в 2008 году командующий Силами обороны , главный маршал авиации Ангус Хьюстон , заявил, что самолет рассматривается Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF) в качестве потенциального дополнения к F-35. ^{[71] [72]} Некоторые комментаторы в области обороны даже выступали за покупку вместо запланированных F-35, ссылаясь на известные возможности F-22 и задержки и неопределенности в разработке F-35. ^{[73] [74] [75]} Однако позже рассмотрение F-22 было отклонено, и F/A-18E/F Super Hornet должен был служить временным самолетом RAAF до поступления на вооружение F-35. ^[76]

Японское правительство также проявило интерес к F-22. Сообщается, что Воздушным силам самообороны Японии (JASDF) потребуется меньше истребителей для своей миссии, если они получат F-22, что сократит расходы на проектирование и персонал. ^{[77] [78]} С окончанием производства F-22 Япония выбрала F-35 в декабре 2011 года. ^[79] В какой-то момент ВВС Израиля надеялись закупить до 50 F-22. Однако в ноябре 2003 года израильские представители заявили, что после многих лет анализа и обсуждений с Lockheed Martin и Министерством обороны они пришли к выводу, что Израиль не может позволить себе этот самолет. ^[80] В конечном итоге Израиль закупил F-35. ^{[81] [82]}

На протяжении 2000-х годов, когда США в основном вели контрповстанческие войны в Ираке и Афганистане, потребность ВВС США в 381 самолете F-22 подвергалась сомнению из-за растущих затрат, первоначальных проблем с надежностью и доступностью, ограниченной многоцелевой универсальностью и отсутствием соответствующих противников для боевых воздушных миссий. ^{[67] [83]} В 2006 году генеральный контролер США Дэвид Уокер обнаружил, что «Минобороны не продемонстрировало необходимости» в дополнительных инвестициях в F-22, ^[84] и дальнейшее противодействие было выражено министром обороны администрации Буша Рамсфелдом и его преемником Робертом Гейтсом , заместителем министра обороны Гордоном Р. Инглэндом и председателем Комитета Сената США по вооруженным силам (SASC) сенаторами Джоном Уорнером и Джоном Маккейном . ^{[85] [86]} При Рамсфелде закупки были резко сокращены до 183 самолетов. F-22 потерял влиятельных сторонников в 2008 году после вынужденных отставок министра ВВС Майкла Уинна и начальника штаба ВВС генерала Т. Майкла Мозели . ^[87] В ноябре 2008 года Гейтс заявил, что F-22 не имеет значения в асимметричных конфликтах после Холодной войны, ^[88] а в апреле 2009 года, при администрации Обамы , он призвал прекратить производство в 2011 финансовом году после завершения 187 F-22. ^[89]

Потеря стойких сторонников F-22 в верхних эшелонах Министерства обороны привела к снижению его политической поддержки. В июле 2008 года генерал Джеймс Картрайт , заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов , изложил SASC свои причины поддержки прекращения производства F-22, включая перераспределение ресурсов на многоцелевой F-35 и EA-18G Growler с электронным управлением . ^[90] Хотя российские и китайские разработки истребителей вызывали беспокойство у ВВС США, Гейтс отклонил это и в 2010 году установил требование к F-22 в 187 самолетов, снизив количество крупных региональных приготовлений к конфликту с двух до одного, несмотря на усилия преемников Уинна и Мозли Майкла Донли и генерала Нортона Шварца увеличить это число до 243; по словам Шварца, он и Донли в конце концов уступили, чтобы убедить Гейтса сохранить программу дальних ударных бомбардировщиков . ^{[91] [92]} После того, как президент Барак Обама пригрозил наложить вето на дальнейшее производство по настоянию Гейтса, и Сенат, и Палата представителей согласились соблюдать ограничение в 187 самолетов в июле 2009 года. ^{[93] [94]} Гейтс подчеркнул роль F-35 в этом решении, ^[95] и считал, что США сохранят свое преимущество в количестве истребителей-невидимок к 2025 году даже с задержками F-35. ^[96] В декабре 2011 года был завершен 195-й и последний F-22 из 8 построенных испытательных и 187 серийных самолетов; самолет был доставлен 2 мая 2012 года. ^{[97] [98]}

После окончания производства оснастка F-22 и соответствующая документация были сохранены и законсервированы на армейском складе Sierra для поддержки ремонта и обслуживания на протяжении всего жизненного цикла парка, а также для возможности перезапуска производства или Программы продления срока службы (SLEP). ^{[99] [100] [101]} Заводские помещения в Мариетте были перепрофилированы для поддержки C-130J и F-35, в то время как инженерные работы по поддержанию и модернизации продолжались в Форт-Уэрте, Техас, и Палмдейле, Калифорния. ^{[102] [103]} Сокращение производства вынудило ВВС США продлить обслуживание 179 F-15C/D до 2026 года — намного позже запланированного срока вывода из эксплуатации — и заменить их на новые F-15EX , которые использовали активную производственную линию для экспортных клиентов, чтобы минимизировать единовременные пусковые затраты, чтобы сохранить достаточное количество истребителей превосходства в воздухе. ^{[104] [105]}

В апреле 2016 года Конгресс поручил ВВС США провести исследование и оценку затрат, связанных с возобновлением производства F-22, сославшись на надвигающиеся угрозы со стороны России и Китая. ^[106] 9 июня 2017 года ВВС США представили свой отчет, в котором говорилось, что у них нет планов перезапускать производственную линию F-22 из-за непомерно высоких экономических и логистических проблем; по оценкам, закупка 194 дополнительных F-22 обойдется примерно в 50 миллиардов долларов по цене 206–216 миллионов долларов за самолет, включая примерно 9,9 миллиарда долларов на единовременные пусковые расходы и 40,4 миллиарда долларов на приобретение с первой поставкой в ​​середине-конце 2020-х годов. Длительный перерыв с момента окончания производства означал найм новых рабочих, поиск поставщиков на замену и поиск новых производственных площадей, что способствовало высоким пусковым расходам и срокам выполнения заказа. ВВС США считали, что финансирование будет более целесообразным вложить в программу следующего поколения Air Superiority 2030, которая впоследствии переросла в программу Next Generation Air Dominance . ^{[107] [103]}

F-22 и его подсистемы были разработаны для модернизации в течение его жизненного цикла в ожидании технологических достижений и развивающихся угроз, хотя изначально это оказалось сложным и дорогостоящим из-за высокоинтегрированной архитектуры систем авионики. Модернизация и обновления состоят из программных и аппаратных модификаций, зафиксированных в пронумерованных Increments, первоначально называемых Spirals, а также обновлений Operational Flight Program (OFP) только для программного обеспечения. ^[108] На фоне дебатов о значимости самолета в асимметричной борьбе с повстанцами первые Increments и обновления OFP в основном были сосредоточены на возможностях наземной атаки или удара. Increment 2, первая программа модернизации, была реализована в 2005 году для самолетов Block 20 и далее и позволила использовать Joint Direct Attack Munitions (JDAM). Улучшенный радар AN/APG-77(V)1, который включает режимы «воздух-земля», был сертифицирован в марте 2007 года и установлен на планерах, начиная с Lot 5. ^[109] Инкремент 3.1 и обновления 3 и 4 для самолетов Block 30/35 улучшили возможности атаки наземных целей за счет картографирования радиолокационной станции с синтезированной апертурой (SAR) и пеленгации радиоизлучателей , электронной атаки и интеграции бомб малого диаметра (SDB); испытания начались в 2009 году, а первый модернизированный самолет был поставлен в 2011 году. ^{[110] [111]} Для решения проблем с нехваткой кислорода F-22 были оснащены автоматической резервной системой подачи кислорода (ABOS) и модифицированной системой жизнеобеспечения, начиная с 2012 года. ^[112]

В отличие от предыдущих обновлений, Increment 3.2 для самолетов Block 30/35 подчеркивал возможности воздушного боя и был двухэтапным процессом. 3.2A был сосредоточен на радиоэлектронной борьбе, CNI, включая возможность только приема Link 16, и временные возможности AIM-9X и AIM-120D , в то время как 3.2B включал улучшения геолокации и полную интеграцию AIM-9X/AIM-120D; выпуски флота начались в 2013 и 2019 годах соответственно. Одновременно с 3.2, обновления 5 и 6 добавили, среди прочего, автоматическую систему предотвращения столкновений с землей , криптографические улучшения и улучшенную стабильность авионики. ^{[113] [114]} Терминал MIDS-JTRS , который включает в себя режим 5 IFF и возможность передачи/приема Link 16, был установлен в начале 2021 года. ^{[115] [30]} Для решения проблем устаревания и модернизации компьютеры миссии F-22 были модернизированы в 2021 году после 3.2 с помощью процессорных модулей открытой системы миссии (OMS), закаленных в военных целях, коммерческих готовых (COTS) с модульной архитектурой открытых систем (MOSA). Был реализован процесс гибкой разработки программного обеспечения в сочетании с системой оркестровки, чтобы обеспечить более быстрые обновления от дополнительных поставщиков, а обновления программного обеспечения перешли от приращений, разработанных с использованием каскадной модели , к пронумерованным выпускам, выпускаемым на ежегодной основе. ^{[116] [117]}

Дополнительные обновления, которые в настоящее время тестируются, включают новые датчики и антенны, интеграцию нового оружия, включая AIM-260 JATM , и улучшения надежности, такие как более прочные покрытия для обеспечения скрытности; выделенный инфракрасный поиск и слежение (IRST), первоначально удаленный во время Dem/Val, является одним из добавленных датчиков. ^{[118] [119]} Другие разработки включают всеаспектную функциональность IRST для обнаружения запуска ракет (MLD), ^{[N 13]} возможность пилотируемо-беспилотного взаимодействия (MUM-T) с беспилотными боевыми самолетами (CCA) или «лояльными ведомыми», а также улучшения кабины. ^{[30] [121] [122]} Чтобы сохранить скрытность самолета, обеспечивая при этом дополнительную полезную нагрузку и топливную емкость, с начала 2000-х годов исследуется возможность скрытного размещения внешнего оборудования, при этом в настоящее время разрабатываются внешний бак с низким сопротивлением и малозаметный внешний пилон для увеличения радиуса скрытного боя. ^[123] F-22 также использовался для тестирования технологий для своего возможного преемника из программы Next Generation Air Dominance (NGAD); некоторые усовершенствования также будут применены к F-22. ^[124]

Не все предложенные обновления были реализованы. Планируемая интеграция Multifunction Advanced Data Link (MADL) была сокращена из-за задержек в разработке и отсутствия распространения. Хотя нашлемная система наведения Scorpion (HMCS) Gentex / Raytheon (теперь Thales USA ) была успешно испытана на F-22 в 2013 году, сокращение финансирования помешало ее развертыванию. ^[125] В то время как самолеты Block 20, начиная с Lot 3, были модернизированы до Block 30/35 в соответствии с планом общей конфигурации, Lockheed Martin в 2017 году также предложила модернизировать все оставшиеся учебные самолеты Block 20 до Block 30/35, чтобы увеличить количество доступных для боя; это не было выполнено из-за других бюджетных приоритетов. ^[63]

Помимо модернизаций, структурная конструкция и проектирование F-22 были улучшены в ходе производства; например, самолеты, начиная с партии 3, имели улучшенные стабилизаторы, изготовленные Vought . ^{[126] [127]} Флот прошел «программу модернизации конструкций» стоимостью 350 миллионов долларов для решения проблем, выявленных во время испытаний, а также для решения проблемы неправильной термообработки титана в деталях ранних партий. ^{[128] [38]} К январю 2021 года все самолеты прошли программу структурного ремонта, чтобы обеспечить полный срок службы всего флота. ^{[129] [130]} F-22 также использовался для тестирования и квалификации альтернативных видов топлива, включая синтетическое реактивное топливо, состоящее из смеси 50/50 JP-8 и топлива на основе природного газа, полученного в процессе Фишера-Тропша в августе 2008 года, а также 50%-ную смесь биотоплива, полученного из рыжика, в марте 2011 года. ^{[131] [132]}

F-22 Raptor (внутреннее обозначение Конфигурация 645) — истребитель завоевания превосходства в воздухе пятого поколения , который ВВС США считают четвертым поколением в технологии самолетов-невидимок . ^[133] Это первый действующий самолет, сочетающий в себе сверхзвуковой крейсерский полет, сверхманевренность , скрытность и интегрированную авионику (или слияние датчиков) в одной оружейной платформе, что позволяет ему выживать и выполнять миссии, в первую очередь наступательные и оборонительные противовоздушные операции, в условиях жесткого противостояния. ^[35]

Форма F-22 сочетает в себе скрытность и аэродинамические характеристики. Форма плана и края панелей выровнены под общими угловыми аспектами, а поверхности, также выровненные соответствующим образом, имеют непрерывную кривизну, чтобы минимизировать радиолокационное сечение самолета. ^[134] Его обрезанные ромбовидные дельта-крылья имеют переднюю кромку, стреловидную назад на 42°, заднюю кромку, стреловидную вперед на 17°, небольшую угловую и коническую прогибы для уменьшения сверхзвукового сопротивления. Крылья плавно переходят в фюзеляж с четырьмя поверхностями оперения и удлинениями корней передней кромки , идущими к верхним краям воздухозаборников каретки, где также встречаются скулы носовой части. Поверхности управления полетом включают закрылки передней кромки , флапероны , элероны , рули на наклонных вертикальных стабилизаторах и цельноповоротные горизонтальные хвосты ( стабилизаторы ); для функции торможения элероны отклоняются вверх, флапероны вниз, а рули наружу для увеличения сопротивления. ^{[135] [28]} В связи с фокусировкой на сверхзвуковых характеристиках, правило площадей широко применяется к форме самолета, и почти весь объем фюзеляжа находится перед задней кромкой крыла, чтобы уменьшить сопротивление на сверхзвуковых скоростях, при этом стабилизаторы поворачиваются от хвостовых балок, простирающихся позади сопел двигателя. ^[136] Оружие размещается внутри фюзеляжа для скрытности. Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси и аварийный хвостовой крюк . ^[28] Для обеспечения живучести установлены система пожаротушения и система инертизации топливного бака. ^{[137] [138]}

Двойные турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney F119 самолета расположены близко друг к другу и включают прямоугольные двумерные сопла управления вектором тяги с диапазоном ±20 градусов по оси тангажа ; сопла полностью интегрированы в систему управления полетом и транспортным средством F-22. Каждый двигатель имеет двойное резервирование Hamilton Standard с полным контролем цифрового управления двигателем ( FADEC ) и максимальную тягу в классе 35 000  фунтов силы (156 кН). Тяговооруженность F-22 при типичном боевом весе составляет почти единицу при максимальной военной мощности и 1,25 при полном форсаже . Фиксированные плечевые воздухозаборники каретки смещены относительно передней части фюзеляжа, чтобы отводить турбулентный пограничный слой и создавать косые скачки уплотнения с верхними внутренними углами для обеспечения хорошего восстановления общего давления и эффективного сжатия сверхзвукового потока. ^[139] Максимальная скорость без внешних запасов составляет приблизительно 1,8 Маха в суперкрейсерском режиме на военной/промежуточной мощности и более 2 Маха с форсажными камерами. ^{[N 14]} С 18 000 фунтов (8 165 кг) внутреннего топлива и дополнительными 8 000 фунтов (3 629 кг) в двух 600-галлонных внешних баках, реактивный самолет имеет перегоночную дальность более 1 600 морских миль (1 840 миль; 2 960 км). ^[142] Самолет имеет заправочную штангу, расположенную по центру его хребта, и вспомогательную силовую установку, встроенную в корневую часть левого крыла. ^[143]

Высокая крейсерская скорость и рабочая высота F-22 по сравнению с предыдущими истребителями повышают эффективность его датчиков и систем вооружения, а также повышают выживаемость против наземной обороны, такой как ракеты класса «земля-воздух» . ^{[144] [145]} Его способность к сверхзвуковому крейсерскому полету или поддержанию сверхзвукового полета без использования форсажных камер позволяет ему перехватывать цели, для достижения которых у самолетов, зависящих от форсажных камер, не хватит топлива. Использование внутренних отсеков вооружения позволяет самолету поддерживать сравнительно более высокие характеристики по сравнению с большинством других истребителей боевой конфигурации из-за отсутствия паразитного сопротивления от внешних запасов. ^[146] Тяга и аэродинамика F-22 обеспечивают регулярную боевую скорость 1,5 Маха на высоте 50 000 футов (15 000 м), тем самым обеспечивая на 50% большую дальность применения ракет класса «воздух-воздух» и вдвое большую эффективную дальность для JDAM, чем у предыдущих платформ. ^{[N 15] [148] [149]} Его структура содержит значительное количество высокопрочных материалов, чтобы выдерживать напряжение и тепло длительного сверхзвукового полета. Соответственно, титановые сплавы и бисмалеимидные /эпоксидные композиты составляют 42% и 24% веса конструкции; материалы и многоканальная конструкция нагрузки также обеспечивают хорошую баллистическую живучесть. ^{[N 16] [150] [151]}

Аэродинамика самолета, расслабленная устойчивость и мощные двигатели с вектором тяги обеспечивают ему превосходную маневренность и энергетический потенциал во всем диапазоне полета, позволяя совершать маневры с перегрузкой 9 g при взлетном весе с полным внутренним запасом топлива. ^[141] Его большие поверхности управления, вихреобразующие скулы и LERX, а также векторные сопла обеспечивают превосходные характеристики высокого альфа ( угла атаки ) и позволяют летать с уравновешенным альфа более 60°, сохраняя при этом управление креном и выполняя такие маневры, как маневр Хербста (J-разворот) и «Кобра Пугачева» ; ^[152] воздействие вихрей на вертикальные хвостовые кили вызвало большую тряску , чем первоначально предполагалось, что привело к усилению конструкции киля путем замены заднего лонжерона с композитного на титановый. ^{[153] [154] Компьютеризированная} система управления по проводам с тройным резервированием и FADEC делают самолет очень устойчивым к вылету и управляемым, что дает пилоту возможность беззаботного управления. ^{[155] [146]}

F-22 был разработан таким образом, чтобы его было очень трудно обнаружить и отслеживать радаром, поскольку радиоволны отражаются, рассеиваются или дифрагируют от источника излучения в направлении определенных секторов или поглощаются и ослабляются. Меры по снижению ЭПР включают в себя формирование планера, такое как выравнивание краев и непрерывная кривизна поверхностей, внутреннее размещение оружия, змеевидные воздухозаборники фиксированной геометрии и изогнутые лопатки, которые не позволяют наружному обзору видеть поверхности вентиляторов двигателя и турбины, использование радиопоглощающего материала (RAM) и внимание к деталям, таким как шарниры и шлемы пилотов, которые могли бы обеспечить возврат радиолокационного сигнала. ^[134] F-22 также был разработан с учетом снижения радиочастотного излучения, инфракрасной сигнатуры и акустической сигнатуры, а также снижения видимости невооруженным глазом . ^[156] Прямоугольные сопла самолета с вектором тяги выравнивают выхлопной шлейф и способствуют его смешиванию с окружающим воздухом посредством вихрей , что снижает инфракрасное излучение для снижения угрозы инфракрасных самонаводящихся («тепловых») ракет класса «земля-воздух» или « воздух-воздух» . ^{[157] [158]} Дополнительные меры по снижению инфракрасной сигнатуры включают специальное верхнее покрытие и активное охлаждение для управления накоплением тепла при сверхзвуковом полете. ^{[159] [134]}

По сравнению с предыдущими конструкциями стелс, F-22 в меньшей степени зависит от оперативной памяти, которая требует интенсивного обслуживания и восприимчива к неблагоприятным погодным условиям, и может ремонтироваться на линии полета или в обычном ангаре без климат-контроля. F-22 включает в себя систему оценки сигнатуры , которая выдает предупреждения, когда сигнатура радара ухудшается и требует ремонта. ^[152] Хотя точная ЭПР F-22 засекречена , в 2009 году Lockheed Martin опубликовала информацию, указывающую на то, что с определенных углов самолет имеет ЭПР 0,0001 м ² или −40 дБсм — эквивалентно радиолокационному отражению «стального мрамора»; самолет может установить отражатель линзы Люнеберга , чтобы замаскировать свою ЭПР. ^{[160] [161]} Для миссий, где требуется скрытность, коэффициент выполнения миссии составляет 62–70%. ^{[N 17]} Начиная с 2021 года, F-22 будет испытывать новое хромоподобное покрытие поверхности, которое, как предполагается, поможет снизить заметность F-22 инфракрасными системами слежения. ^{[163] [164]}

Эффективность характеристик скрытности трудно оценить. Значение ЭПР является ограничительным измерением фронтальной или боковой области самолета с точки зрения статического радара. Когда самолет маневрирует, он выставляет напоказ совершенно другой набор углов и площадь поверхности, потенциально увеличивая радиолокационную заметность. Кроме того, контуры скрытности F-22 и радиопоглощающие материалы в основном эффективны против высокочастотных радаров, обычно встречающихся на других самолетах. Эффекты рэлеевского рассеяния и резонанса означают, что низкочастотные радары , такие как метеорологические радары и радары раннего оповещения, с большей вероятностью обнаружат F-22 из-за его физических размеров. Они также заметны, восприимчивы к помехам и имеют низкую точность. ^[165] Кроме того, хотя слабые или мимолетные радиолокационные контакты дают защитникам знать о присутствии самолета-невидимки, надежное векторное наведение перехвата для атаки на самолет гораздо сложнее. ^{[166] [167]}

Самолет имеет интегрированную систему авионики, где посредством слияния датчиков данные со всех бортовых сенсорных систем, а также внешние входы фильтруются и обрабатываются в объединенную тактическую картину, тем самым повышая ситуационную осведомленность пилота и снижая рабочую нагрузку. Ключевые системы миссии включают в себя систему радиоэлектронной борьбы Sanders / General Electric AN/ALR-94, инфракрасный и ультрафиолетовый детектор запуска ракет (MLD) Martin Marietta AN/AAR-56 , активную электронно-сканируемую решетку (AESA) радар Westinghouse / Texas Instruments AN/APG-77 , комплект связи/навигации/идентификации TRW (CNI) и усовершенствованную инфракрасную систему поиска и слежения Raytheon (IRST), которая проходит испытания. ^{[122] [168] [169]}

Радар APG-77 имеет малозаметную, активную апертурную, электронно-сканируемую антенну с несколькими целями , отслеживающими во время сканирования в любых погодных условиях; антенна наклонена назад для скрытности. Его излучение может быть сфокусировано для перегрузки сенсоров противника в качестве возможности электронной атаки . Радар меняет частоты более 1000 раз в секунду, чтобы снизить вероятность перехвата , и имеет предполагаемую дальность действия 125–150 миль (201–241 км) против цели площадью 11 кв. футов (1 м ² ) и 250 миль (400 км) или более в узких лучах. Модернизированный APG-77(V)1 обеспечивает функциональность «воздух-земля» посредством картографирования радара с синтезированной апертурой (SAR), индикации/отслеживания наземных движущихся целей (GMTI/GMTT) и ударных режимов. ^{[109] [152]} Система радиоэлектронной борьбы ALR-94, являющаяся одним из наиболее технически сложных устройств на F-22, объединяет более 30 антенн, встроенных в крылья и фюзеляж для всестороннего охвата приемника радиолокационного предупреждения (RWR) и геолокации угроз. Она может использоваться в качестве пассивного детектора, способного искать цели на дальностях (250+ морских миль ), превышающих дальность действия радара, и может предоставлять достаточно информации для захвата цели и направлять радиолокационные излучения в узкий луч (до 2° на 2° по азимуту и ​​углу места). В зависимости от обнаруженной угрозы защитные системы могут подсказать пилоту применить контрмеры, такие как осветительные ракеты или дипольные отражатели. MLD использует шесть датчиков для обеспечения полного сферического инфракрасного покрытия, в то время как усовершенствованный IRST, размещенный в скрытом крыльевом отсеке, представляет собой датчик с узким полем зрения для пассивной идентификации и наведения на цель на большом расстоянии. ^[170] Для обеспечения скрытности в радиочастотном спектре излучение CNI строго контролируется и ограничивается определенными секторами, при этом тактическая связь между F-22 осуществляется с использованием направленного меж-/внутриполетного канала передачи данных (IFDL); интегрированная система CNI, которая включает в себя терминал MIDS-JTRS, также управляет TACAN , IFF (включая режим 5 ) и связью с помощью различных методов, таких как HAVE QUICK /SATURN и SINCGARS . ^{[171] [172]} Самолет также был модернизирован с помощью автоматической системы предотвращения столкновений с землей (GCAS). ^[173]

Информация с радаров, CNI и других датчиков обрабатывается двумя компьютерами миссии Hughes Common Integrated Processor (CIP), каждый из которых способен обрабатывать до 10,5 миллиардов инструкций в секунду . ^{[174] [175]} Базовое программное обеспечение F-22 содержит около 1,7 миллионов строк кода , большинство из которых связано с системами миссии, такими как обработка данных радара. ^[176] Высокоинтегрированная природа системы архитектуры авионики, а также использование языка программирования Ada , ^{[N 18]} усложнили разработку и тестирование обновлений. Для обеспечения более быстрых обновлений CIP были обновлены с помощью процессорных модулей открытых систем миссии (OMS) Curtiss-Wright , а также модульной архитектуры открытых систем, называемой платформой оркестровки Open Systems Enclave (OSE), чтобы позволить комплекту авионики взаимодействовать с контейнерным программным обеспечением от сторонних поставщиков. ^{[30] [178]}

Способность F-22 действовать близко к полю боя дает самолету возможность обнаружения и идентификации угроз, сравнимую с RC-135 Rivet Joint , и возможность функционировать как «мини- AWACS », хотя его радар менее мощный, чем у специализированных платформ. Это позволяет F-22 быстро обозначать цели для союзников и координировать дружественные самолеты. ^{[152] [179]} Хотя связь с другими типами самолетов изначально была ограничена голосом, модернизация позволила передавать данные через узел бортовой связи Battlefield (BACN) или через трафик JTIDS/ Link 16 через MIDS-JTRS. ^[115] Шина IEEE 1394 B , разработанная для F-22, была получена из коммерческой системы шин IEEE 1394 «FireWire». ^[180] В 2007 году радар F-22 был испытан в качестве беспроводного приемопередатчика данных, передавая данные со скоростью 548 мегабит в секунду и принимая их на гигабитной скорости, что намного быстрее, чем система Link 16. ^[181] Радиочастотные приемники системы мер электронной поддержки (ESM) дают самолету возможность выполнять задачи разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). ^{[182] [183]}

F-22 имеет стеклянную кабину с полностью цифровыми пилотажными приборами. Монохромный дисплей на лобовом стекле обеспечивает широкое поле зрения и служит в качестве основного пилотажного прибора ; информация также отображается на шести цветных жидкокристаллических дисплеях (ЖК-панелях). ^[184] Основными органами управления полетом являются чувствительный к силе боковой рычаг управления и пара дросселей. Первоначально ВВС США хотели внедрить управление с помощью прямого голосового ввода (DVI), но это было сочтено слишком технически рискованным и было отклонено. ^[185] Размеры фонаря составляют приблизительно 140 дюймов в длину, 45 дюймов в ширину и 27 дюймов в высоту (355 см × 115 см × 69 см), а вес составляет 360 фунтов. ^[186] Фонарь был переработан после того, как первоначальный дизайн прослужил в среднем 331 час вместо требуемых 800 часов. ^[83]

F-22 имеет интегрированную радиофункциональность, системы обработки сигналов виртуализированы, а не являются отдельным аппаратным модулем. ^[187] Интегрированная панель управления (ICP) представляет собой систему с клавиатурой для ввода данных связи, навигации и автопилота. Два дисплея размером 3 дюйма × 4 дюйма (7,6 см × 10,2 см), расположенных вокруг ICP, используются для отображения интегрированных данных предупреждения/предупреждения (ICAW), данных CNI, а также служат резервной группой полетных приборов и индикатором количества топлива для резервирования. ^[188] Резервная группа полетов отображает искусственный горизонт для основных метеорологических условий приборов . Основной многофункциональный дисплей (PMFD) размером 8 дюймов × 8 дюймов (20 см × 20 см) расположен под ICP и используется для навигации и оценки ситуации. Три дополнительных многофункциональных дисплея размером 6,25 дюйма × 6,25 дюйма (15,9 см × 15,9 см) расположены вокруг PMFD для отображения тактической информации и управления запасами. ^[189]

Катапультное кресло представляет собой версию ACES II, обычно используемую в самолетах ВВС США, с центральным управлением катапультированием. ^[190] F-22 имеет сложную систему жизнеобеспечения , которая включает в себя бортовую систему генерации кислорода (OBOGS), защитную одежду пилота и клапан регулятора дыхания/противоперегрузочной системы (BRAG), контролирующий поток и давление в маске и одежде пилота. Одежда пилота была разработана в рамках проекта Advanced Technology Anti-G Suit (ATAGS) и защищает от химических/биологических опасностей и погружения в холодную воду , противостоит перегрузкам и низкому давлению на больших высотах, а также обеспечивает тепловой сброс. ^[191] После ряда проблем, связанных с гипоксией, система жизнеобеспечения была впоследствии пересмотрена, чтобы включить автоматическую резервную кислородную систему и новый клапан летного жилета. ^[112] В боевых условиях катапультное кресло включает в себя модифицированный карабин M4, обозначенный как GAU-5/A. ^[192]

F-22 имеет три внутренних отсека вооружения: большой основной отсек в нижней части фюзеляжа и два меньших отсека по бокам фюзеляжа, позади воздухозаборников двигателей; небольшой отсек для контрмер, таких как сигнальные ракеты, расположен за каждым боковым отсеком. ^[193] Основной отсек разделен по центральной линии и может вместить шесть пусковых установок LAU-142/A для ракет за пределами визуальной дальности (BVR), а каждый боковой отсек имеет пусковую установку LAU-141/A для ракет малой дальности. Основными ракетами класса «воздух-воздух» являются AIM -120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinder , с планируемой интеграцией AIM -260 JATM . ^[194] Для запуска ракет требуется, чтобы створки отсека были открыты менее секунды, в течение которых пневматические или гидравлические рычаги выталкивают ракеты из самолета; это необходимо для снижения уязвимости к обнаружению и развертывания ракет во время высокоскоростного полета. ^[195] Встроенная вращающаяся пушка M61A2 Vulcan калибра 20 мм встроена в корневую часть правого крыла самолета, а ее дуло закрыто выдвижной дверцей. ^[196] Радиолокационная проекция траектории полета снаряда отображается на дисплее пилота на лобовом стекле. ^[197]

Хотя основной отсек предназначен для ракет класса «воздух-воздух», он может заменить четыре пусковые установки двумя бомбодержателями, каждый из которых может нести одну 1000-фунтовую (450 кг) или четыре 250-фунтовых (110 кг) бомбы, что в общей сложности составляет 2000 фунтов (910 кг) боеприпасов класса «воздух-поверхность». ^{[198] [35]} В 2024 году Lockheed Martin раскрыла свою предлагаемую гиперзвуковую ракету Mako , оружие весом 1300 фунтов (590 кг), которое может быть размещено внутри F-22. ^[199] Несмотря на то, что F-22 способен нести оружие с наведением по GPS, такое как JDAM и SDB, он не может самостоятельно определять лазерное наведение оружия. ^[200]

В то время как F-22 обычно несет оружие внутри, крылья включают четыре точки подвески , каждая из которых рассчитана на 5000 фунтов (2300 кг). Каждая точка подвески может вместить пилон, который может нести съемный 600- галлонный (2270 л) внешний топливный бак или пусковую установку с двумя ракетами класса «воздух-воздух»; две внутренние точки подвески «подведены» для внешних топливных баков. Две внешние точки подвески с тех пор были выделены для пары скрытных контейнеров, в которых размещаются IRST и системы миссии. Самолет может сбрасывать внешние баки и их крепления к пилонам, чтобы восстановить свои малозаметные характеристики и кинематические характеристики. ^[201]

Каждому самолету F-22 требуется трехнедельный комплексный план технического обслуживания (PMP) каждые 300 летных часов. ^[202] Его покрытия-невидимки были разработаны так, чтобы быть более прочными и устойчивыми к погодным условиям, чем покрытия более ранних самолетов-невидимок, ^[152] однако ранние покрытия не выдерживали дождя и влаги, когда F-22 были первоначально отправлены на Гуам в 2009 году. ^[203] Меры по обеспечению скрытности составляют почти треть технического обслуживания, причем покрытия являются особенно требовательными. ^{[204] [30]} Техническое обслуживание склада F-22 выполняется в комплексе логистики Ogden Air на авиабазе Хилл , штат Юта; во время технического обслуживания уделяется большое внимание из-за небольшого размера парка и ограниченного резерва на износ. ^[205]

F-22 были доступны для миссий в среднем 63% времени в 2015 году, по сравнению с 40%, когда он был представлен в 2005 году. Часы технического обслуживания на час полета также были улучшены с 30 в начале до 10,5 к 2009 году, что ниже требуемых 12; человеко-часы на час полета составляли 43 в 2014 году. Когда F-22 был представлен, среднее время между техническим обслуживанием (MTBM) составляло 1,7 часа, что меньше требуемых 3,0; это значение выросло до 3,2 часов в 2012 году. ^{[83] [38]} К 2015 финансовому году стоимость часа полета составила 59 116 долларов США, в то время как ставка возмещения пользователю составляла приблизительно 35 000 долларов США (~41 145 долларов США в 2023 году) за час полета в 2019 году. ^{[206] [207]}

43- я истребительная эскадрилья была возобновлена ​​в 2002 году как подразделение формальной подготовки F-22 (FTU) для базового курса этого типа на авиабазе Тиндалл , а первый самолет для обучения пилотов был доставлен в сентябре 2003 года. После серьезных повреждений установки в результате урагана Майкл в 2018 году эскадрилья и ее самолеты были переведены на близлежащую авиабазу Эглин; хотя изначально существовали опасения, что несколько самолетов будут потеряны из-за повреждений, нанесенных штормом, все они были впоследствии отремонтированы и вывезены. ^[208] FTU и ее самолеты были переведены в 71-ю истребительную эскадрилью на авиабазе Лэнгли в 2023 году. ^[209]

По состоянию на 2014 год студентам курса B требуется 38 вылетов для выпуска (ранее 43 вылета). Пилоты курса Track 1, пилоты, переучивающиеся с других самолетов, также увидели сокращение количества вылетов, необходимых для выпуска, с 19 до 12 вылетов. ^[210] Студенты F-22 сначала обучаются на учебном самолете T-38 Talon . Дополнительная подготовка пилотов проходит на F-16, поскольку устаревший T-38 не рассчитан на выдерживание более высоких перегрузок и не имеет современной авионики. ^[211] Из-за отсутствия современного учебного самолета-дублера, который мог бы точно имитировать F-22, ВВС часто используют F-22 для дополнительного обучения, что является дорогостоящим, поскольку F-22 стоит почти в 10 раз больше, чем T-38 за час полета. ^[212] Будущий T-7 Red Hawk оснащен современной авионикой, которая лучше приближается к таковой у F-22 и F-35. ^[213] Планируется, что он войдет в начальную боевую готовность в 2027 году, на несколько лет позже графика. ^[214] В 2014 году ВВС выставили 2-ю учебную истребительную эскадрилью на авиабазе Тиндалл, которая была оснащена самолетами Т-38 для использования в качестве самолетов противника , чтобы сократить количество учебных полетов противника на F-22. ^[215] Чтобы сократить эксплуатационные расходы и продлить срок службы F-22, некоторые учебные вылеты пилотов выполняются с использованием летных тренажеров. ^[202] Продвинутый курс инструктора по оружию F-22 в Школе вооружения ВВС США проводится 433-й оружейной эскадрильей на авиабазе Неллис. ^[216]

F-22 прошел обширные испытания перед вводом в эксплуатацию. В то время как первый серийный самолет был доставлен на авиабазу Эдвардс в октябре 2002 года для IOT&E, а первый самолет для 422nd TES на авиабазе Неллис прибыл в январе 2003 года, IOT&E постоянно откладывалось от запланированного начала в середине 2003 года, при этом стабильность авионики миссии была особенно сложной. ^{[N 19] [153]} После предварительной оценки, названной OT&E Phase 1, формальные IOT&E начались в апреле 2004 года и были завершены в декабре того же года. Эта веха ознаменовала успешную демонстрацию возможностей самолета для выполнения миссии воздух-воздух, хотя самолет был более интенсивным в обслуживании, чем ожидалось. ^[217] Последующее OT&E (FOT&E) в 2005 году подтвердило возможность выполнения F-22 миссии воздух-земля. ^[218]

Первый боеспособный F-22 из 1-го истребительного крыла прибыл на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния, в январе 2005 года, а в декабре того же года ВВС США объявили, что самолет достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) с 94-й истребительной эскадрильей. ^[219] Впоследствии подразделение приняло участие в учениях Northern Edge 06 на Аляске в июне 2006 года и учениях Red Flag 07–2 на авиабазе Неллис в феврале 2007 года, где оно продемонстрировало значительно возросшие возможности воздушного боя F-22 при полетах против F-15 и F-16 Red Force Aggressor с имитированным соотношением потерь 108–0. Эти крупные учения также дополнительно отточили оперативную тактику и применение F-22. ^{[51] [220]}

F-22 достиг полной боевой готовности (FOC) в декабре 2007 года, когда генерал Джон Корли из Боевого командования ВВС (ACC) официально объявил F-22 интегрированного действующего 1-го истребительного крыла и 192-го истребительного крыла Вирджинской национальной гвардии полностью боеспособными. ^[221] За этим последовала инспекция оперативной готовности (ORI) интегрированного крыла в апреле 2008 года, в ходе которой оно получило оценку «отлично» по всем категориям с имитированным коэффициентом поражения 221–0. ^[222] Принятие на вооружение F-22 с его возможностями нанесения точных ударов также способствовало выводу F-117 из эксплуатации в 2008 году, при этом 49-е истребительное крыло эксплуатировало F-22 в течение короткого периода перед серией консолидаций флота для сокращения долгосрочных эксплуатационных расходов; ^[223] В 2018 году Счетная палата правительства рекомендовала дальнейшую консолидацию для повышения доступности и пилотного обучения. ^[224]

В первые годы службы пилоты F-22 испытывали симптомы, вызванные проблемами с кислородной системой, в том числе потерю сознания, потерю памяти, эмоциональную лабильность и неврологические изменения, а также затяжные проблемы с дыханием и хронический кашель; эти проблемы привели к фатальному инциденту в 2010 году и четырехмесячному запрету на полеты в 2011 году, а также последующим ограничениям по высоте и дальности полета. ^{[225] [226]} В августе 2012 года Министерство обороны США обнаружило, что клапан BRAG, который надувал жилет пилота во время маневров с большой перегрузкой , был неисправен и ограничивал дыхание, а OBOGS (бортовая система генерации кислорода) неожиданно колебала уровень кислорода при большой перегрузке . ^{[227] [228]} Рабочая группа Raptor Aeromedical в 2005 году рекомендовала изменения в отношении подачи кислорода, которые не были профинансированы, но были дополнительно рассмотрены в 2012 году. ^{[229] [230]} F-22 CTF и 412-я эскадрилья аэрокосмической медицины в конечном итоге определили ограничения дыхания как первопричину; симптомы кашля были отнесены к ускоренному ателектазу ^{[N 20]} из-за воздействия высоких g и OBOGS, поставляющих избыточную концентрацию кислорода . Наличие токсинов и частиц у некоторых наземных сотрудников было сочтено не связанным. ^[231] Изменения в системах жизнеобеспечения и подачи кислорода, включая установку автоматического резервного устройства, позволили снять ограничения по высоте и расстоянию в апреле 2013 года. ^[232]

После IOC и крупномасштабных учений F-22 совершил свою первую миссию по обороне родины в январе 2007 года в рамках операции Noble Eagle . В ноябре 2007 года F-22 из 90-й истребительной эскадрильи на авиабазе Элмендорф , Аляска, выполнили свой первый перехват Североамериканским командованием воздушно-космической обороны (NORAD) двух российских бомбардировщиков Ту-95МС . ^[233] С тех пор F-22 также сопровождали бомбардировщики Ту-160 . ^[234]

F-22 впервые был развернут за рубежом в феврале 2007 года с 27-й истребительной эскадрильей на авиабазе Кадена на Окинаве, Япония. ^[235] Это первое зарубежное развертывание изначально было омрачено проблемами, когда шесть F-22, летевших с авиабазы ​​Хикам , Гавайи, столкнулись с множественными системными сбоями, связанными с программным обеспечением, при пересечении международной линии перемены дат ( 180- й меридиан долготы ). Самолет вернулся на Гавайи, следуя за самолетом-заправщиком . В течение 48 часов ошибка была устранена, и путешествие возобновилось. ^{[236] [237]} Кадена будет частой ротацией для подразделений F-22; они также принимали участие в учениях в Южной Корее, Малайзии и на Филиппинах. ^{[238] [239] [240]}

Министр обороны Гейтс изначально отказался размещать F-22 на Ближнем Востоке в 2007 году; ^[241] этот тип впервые был развернут в регионе на авиабазе Аль-Дхафра в ОАЭ в 2009 году. В апреле 2012 года F-22 были перебазированы в Аль-Дхафру, менее чем в 200 милях от Ирана. ^{[242] [243]} В марте 2013 года ВВС США объявили, что F-22 перехватил иранский F-4 Phantom II, который приблизился на расстояние в 16 миль к MQ-1 Predator, летевшему у побережья Ирана. ^[244]

22 сентября 2014 года F-22 выполнили первые боевые вылеты этого типа, нанеся некоторые из начальных ударов операции «Непоколебимая решимость» — американской интервенции в Сирии ; самолеты сбросили 1000-фунтовые бомбы с GPS-наведением на цели «Исламского государства» вблизи плотины Тишрин . ^{[245] [246]} В период с сентября 2014 года по июль 2015 года F-22 совершили 204 боевых вылета над Сирией, сбросив 270 бомб примерно в 60 местах. ^[247] На протяжении всего своего развертывания F-22 осуществляли непосредственную авиационную поддержку (CAS), а также удерживали сирийские, иранские и российские самолеты от атак на поддерживаемые США курдские силы и срыва операций США в регионе. ^{[248] [249] [250]} Самолеты F-22 также участвовали в американских ударах , которые разгромили проасадовские и российские военизированные формирования группы Вагнера возле Хашама на востоке Сирии 7 февраля 2018 года. ^{[251] [252] [253]} Несмотря на эти удары, основной ролью F-22 в операции было проведение разведывательной работы, наблюдения и рекогносцировки . ^[254] Самолеты также выполняли миссии в других регионах Ближнего Востока; в ноябре 2017 года F-22, действуя вместе с B-52, бомбили объекты по производству и хранению опиума в контролируемых талибами регионах Афганистана. ^{[255] [206]}

Чтобы повысить оперативность развертывания и сократить логистические затраты в равноправном или почти равноправном конфликте, ВВС США разработали концепцию развертывания под названием Rapid Raptor, которая включает от двух до четырех F-22 и один C-17 для логистической поддержки, впервые предложенную в 2008 году двумя пилотами F-22. Цель состояла в том, чтобы этот тип мог быть развернут и вступить в бой в течение 24 часов в меньших и более суровых условиях, что позволило бы более рассредоточенно и выживательно распределять силы. Эта концепция была опробована на острове Уэйк в 2013 году и на Гуаме в конце 2014 года. ^{[256] [257] [258]} Четыре F-22 были развернуты на авиабазе Шпангдалем в Германии, авиабазе Ласк в Польше и авиабазе Эмари в Эстонии в августе и сентябре 2015 года для дальнейшей проверки концепции и обучения с союзниками по НАТО в ответ на аннексию Крыма Россией в 2014 году. ^[259] ВВС США будут основываться на принципах Rapid Raptor и в конечном итоге интегрировать его в свою новую оперативную концепцию под названием Agile Combat Employment, которая смещается в сторону распределенных операций во время конфликтов между равными по положению; например, отряды F-22 действовали с аэродромов строгого режима на островах Тиниан и Иводзима во время учений. ^{[260] [261]}

4 февраля 2023 года истребитель F-22 из 1-го истребительного крыла сбил предполагаемый китайский шпионский воздушный шар в пределах видимости у побережья Южной Каролины на высоте от 60 000 до 65 000 футов (20 000 м), ^[262] что стало первым поражением F-22 в воздухе. ^[263] Обломки упали примерно в 6 милях от берега и впоследствии были взяты на борт кораблями ВМС США и береговой охраны США . ^[264] 10 февраля истребители F-22 сбили дополнительные высотные объекты у побережья Аляски и 11 февраля над Юконом . ^[265]

ВВС США рассчитывают начать вывод F-22 из эксплуатации в 2030-х годах, поскольку его заменит истребитель Next Generation Air Dominance (NGAD) с экипажем. ^{[266] [267] [268]} В мае 2021 года начальник штаба ВВС Чарльз К. Браун-младший заявил, что он предполагает сокращение будущего количества истребительных парков до «четырех плюс один»: F-22, за которым последуют NGAD, F-35A, F-15E, за которым последует F-15EX, F-16, за которым последует «MR-X», и A-10 ; A-10 позже был исключен из планов из-за ускоренного вывода этого самолета из эксплуатации. ^{[269] [270]} В 2022 году ВВС запросили разрешение продать все, кроме трех, свои F-22 Block 20 на авиабазе Тиндалл. ^[271] Конгресс отклонил запрос на продажу 33 самолетов Block 20, не имеющих боевого кода, и принял положение, запрещающее продажу до 2026 финансового года. ^[272] Хотя самолеты Block 30/35 F-22 остаются одним из главных приоритетов ВВС США и будут постоянно обновляться, ВВС считает, что самолеты Block 20 устарели и непригодны даже для обучения пилотов F-22, а их модернизация до стандартов Block 30/35 будет непомерно затратной и обойдется в 3,5 миллиарда долларов. ^{[273] [274]}

Ф-22А

Одноместная версия, в начале 2000-х годов получила обозначение F/A-22A, а в 2005 году была возвращена к обозначению F-22A ; построено 195 самолетов, в том числе 8 испытательных и 187 серийных. ^{[97] [98] [N 1]}

Ф-22Б

Планируемая двухместная версия с теми же боевыми возможностями, что и одноместная версия, была отменена в 1996 году для экономии затрат на разработку, а заказы на испытательные самолеты были преобразованы в F-22A. ^[275]

Морской вариант F-22

Никогда официально не обозначенный, запланированный палубный вариант/производный для программы ВМС США Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). Поскольку NATF требовались более низкие посадочные скорости, чем у F-22 для операций на авианосце , при этом все еще достигая скорости класса Маха 2, конструкция должна была включать крылья изменяемой стреловидности ; он также должен был иметь расширенный носитель вооружения, включая AIM-152 AAAM , AGM-88 HARM и AGM-84 Harpoon . Программа была отменена в 1991 году из-за сокращения бюджетов. ^{[275] [276]}

X -44 MANTA , или многоосный самолет без хвоста , был запланированным экспериментальным самолетом на основе F-22 с улучшенным управлением вектором тяги и без аэродинамического резерва поверхности. ^[277] Самолет должен был управляться исключительно вектором тяги, без каких-либо рулей направления, элеронов или рулей высоты. Финансирование этой программы было остановлено в 2000 году. ^[278]

FB -22 был предложен в начале 2000-х годов как сверхзвуковой малозаметный региональный бомбардировщик для ВВС США. ^[279] Проект прошел несколько итераций, и более поздние версии должны были объединить фюзеляж F-22 с значительно увеличенными треугольными крыльями и, как предполагалось, нести до 30 бомб малого диаметра на расстояние более 1600 морских миль (3000 км), что примерно вдвое превышает дальность полета F-22A. ^[280] Предложения по FB-22 были отменены с Четырехгодичным обзором обороны 2006 года и последующими разработками, вместо более крупного дозвукового стратегического бомбардировщика с гораздо большей дальностью; он стал бомбардировщиком следующего поколения , хотя в 2009 году он был перераспределен как дальний ударный бомбардировщик, в результате чего появился B-21 Raider . ^{[123] [281] [282]}

В августе 2018 года Lockheed Martin предложила производную от F-22 Воздушным силам самообороны Японии (JASDF) для своей программы FX 5-го/6-го поколения . Проект, который позже был также предложен ВВС США, должен был объединить модифицированный планер F-22 с увеличенными крыльями для увеличения топливной емкости и боевого радиуса до 1200 морских миль (2200 км), а также авионику и улучшенные покрытия невидимости F -35 . ^{[283] [284]} Предложение в конечном итоге не было рассмотрено ВВС США или JASDF из-за стоимости, а также существующих экспортных ограничений и проблем промышленного разделения труда. ^{[285] [286]}

Военно-воздушные силы США являются единственным оператором F-22. По состоянию на август 2022 года в их распоряжении имеется 183 самолета. ^[35]

Первая катастрофа F-22 произошла во время взлета на авиабазе Неллис 20 декабря 2004 года, в ходе которой пилот благополучно катапультировался до столкновения. ^[293] Расследование показало, что кратковременное отключение питания во время выключения двигателя перед полетом вызвало сбой в работе системы управления полетом; ^[294] следовательно, конструкция самолета была скорректирована, чтобы избежать этой проблемы. После кратковременной остановки полеты F-22 возобновились после проверки. ^[295]

25 марта 2009 года самолет EMD F-22 потерпел крушение в 35 милях (56 км) к северо-востоку от авиабазы ​​Эдвардс во время испытательного полета , в результате чего погиб летчик-испытатель Lockheed Martin Дэвид П. Кули . Расследование Командования материально-технического обеспечения ВВС показало, что Кули на мгновение потерял сознание во время маневра с высокой перегрузкой, или g-LOC , а затем катапультировался, когда оказался слишком низко, чтобы восстановиться. Кули погиб во время катапультирования от тупой травмы от порыва ветра из-за скорости самолета. Расследование не обнаружило никаких проблем с конструкцией. ^{[296] [297]}

16 ноября 2010 года самолет F-22 с авиабазы ​​Элмендорф потерпел крушение, в результате чего погиб пилот, капитан Джеффри Хейни. Самолетам F-22 было запрещено летать на высоте ниже 25 000 футов, а затем они были вынуждены приземлиться на время расследования. ^[298] Причиной крушения была названа неисправность системы отбора воздуха после того, как был обнаружен перегрев двигателя, что привело к отключению системы контроля окружающей среды (ECS) и OBOGS. Комиссия по рассмотрению несчастных случаев постановила, что виноват Хейни, поскольку он не отреагировал должным образом, чтобы включить аварийную кислородную систему . ^[299] Вдова Хейни подала в суд на Lockheed Martin, заявив о дефектах оборудования, и позже достигла соглашения. ^{[300] [231]} После вынесения постановления ручка включения аварийной кислородной системы была переработана, и вся система в конечном итоге была заменена автоматической резервной. ^{[301] [302] 11 февраля 2013 года} генеральный инспектор Министерства обороны опубликовал отчет, в котором говорилось, что ВВС США ошиблись, возложив вину на Хейни, и что факты не в полной мере подтверждают выводы; ВВС США заявили, что придерживаются этого решения. ^[303]

15 ноября 2012 года самолет F-22 потерпел крушение к востоку от авиабазы ​​Тиндалл во время учебного задания. Пилот благополучно катапультировался, на земле не было сообщений о пострадавших. ^[304] Расследование установило, что «перетертый» электрический провод воспламенил жидкость в гидравлической линии, что привело к пожару, который повредил органы управления полетом. ^[305]

15 мая 2020 года самолет F-22 с авиабазы ​​Эглин потерпел крушение во время планового учебного полета вскоре после взлета; пилот благополучно катапультировался. Причиной крушения была названа ошибка технического обслуживания после мойки самолета, приведшая к неверным показаниям датчика воздушных данных. ^[306]

• 91-4002 – Аэрокосмический музей базы ВВС Хилл в Огдене, штат Юта ^[307]
• 91-4003 – Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо ^[308]

Данные ВВС США ^[35] , данные производителей ^{[309] [310] [311]} Aerofax , ^[312] Aviation Week , ^{[152] [313]} Air Forces Monthly , ^[142] и Journal of Electronic Defense ^[172]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 62 фута 1 дюйм (18,92 м)
• Размах крыльев: 44 фута 6 дюймов (13,56 м)
• Рост: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
• Площадь крыла: 840 кв. футов (78,04 м ² )
• Соотношение сторон : 2.36
• Аэродинамический профиль : Аэродинамический профиль серии NACA 6
• Масса пустого самолета: 43 340 фунтов (19 700 кг)
• Полная масса: 64 840 фунтов (29 410 кг)
• Максимальный взлетный вес: 83 500 фунтов (38 000 кг)
• Запас топлива: 18 000 фунтов (8 200 кг) внутри или 26 000 фунтов (12 000 кг) с 2 баками по 600 галлонов США
• Силовая установка: 2 × турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119 -PW-100 с форсированным двигателем , тяга каждого в сухом состоянии 26 000 фунтов силы (120 кН), тяга с форсажной камерой 35 000 фунтов силы (160 кН) ^{[N 21]}

Производительность

• Максимальная скорость: 2,25 Маха, 1500 миль/ч (1303 узла; 2414 км/ч) на высоте ^[142]
  • 1,21 Маха, 800 узлов (921 миль/ч; 1482 км/ч) на уровне моря
• Суперкруиз: 1,76 Маха, 1162 миль в час (1010 узлов; 1870 км / ч) на высоте.
• Дальность: 1600 морских миль (1800 миль, 3000 км) или более с 2 внешними топливными баками
• Боевая дальность: 460 морских миль (530 миль, 850 км) в чистом режиме и 100 морских миль (115 миль, 185 км) в суперкрейсерском режиме
  • 595 нм (685 миль; 1102 км) чистый дозвуковой
  • 750 морских миль (863 мили; 1389 км) с 100 морскими милями в суперкрейсерском режиме с 2 баками по 600 галлонов США ^{[N 22]}
• Перегоночная дальность: 1740 миль (2000 миль, 3220 км)
• Практический потолок: 65 000 футов (20 000 м)
• пределы g: +9,0/−3,0
• Нагрузка на крыло: 77,2 фунта/кв. фут (377 кг/м ² )
• Тяга/вес : 1,08 (1,25 с загруженным весом и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1× 20-мм вращающаяся пушка M61A2 Vulcan , 480 снарядов
• Внутренние отсеки вооружения:
  • Боевая нагрузка для выполнения задач «воздух-воздух»:
    • 6× AIM-120C/D или 4× AIM-120A/B AMRAAM
    • 2× AIM-9M/X «Сайдвиндер»
  • Боевая нагрузка для выполнения задач «воздух-земля»:
    • 2× 1000 фунтов (450 кг) JDAM или 8× 250 фунтов (110 кг) GBU-39 SDB
    • 2× AIM-120 AMRAAM
    • 2× AIM-9 «Сайдвиндер»
• Точка крепления (внешняя) :
  • 4 подкрыльевых пилона могут быть установлены для размещения вооружения, каждый из которых имеет емкость 5000 фунтов (2270 кг) или 600 галлонов США (2270 л) для сбрасываемых баков ^[315]
  • 4x AIM-120 AMRAAM (внешние)

Авионика

• Радар AN/APG-77 или AN/APG-77(V)1 AESA : 125–150 миль (201–241 км) по целям площадью 1 м ² (11 кв. футов) (расчетная дальность), более 250 миль (400 км) в узких лучах
• AN/AAR-56 Обнаружитель пуска ракет (MLD)
• Расширенный инфракрасный поиск и отслеживание (IRST)
• Система радиоэлектронной борьбы AN/ALR-94 : дальность обнаружения радиолокационного приемника предупреждения об облучении (RWR) 250 морских миль (460 км) и более
• Интегрированная авионика CNI, включающая:
  • Меж-/внутриполетный канал передачи данных (IFDL)
  • MIDS-JTRS
  • Ссылка 16/ JTIDS
  • МФЛ (режим 5)
  • Встроенный GPS/INS (EGI)
  • ТАКАН
  • БЫСТРО /САТУРН
  • СИНКГАРС
• Осветительные ракеты МЖУ-39/40 для защиты от ИК-ракет ^[316]

• Усовершенствованный тактический истребитель
• Самолет в фантастике#F-22 Raptor

Сопутствующее развитие

• Локхид YF-22
• Локхид Мартин FB-22
• Lockheed Martin X-44 МАНТА

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Чэнду J-20
• Локхид Мартин F-35 Молния II
• Сухой Су-57
• ТАЙ ТФ Каан

Связанные списки

• Список истребителей
• Список самолетов Lockheed
• Список действующих военных самолетов США
• Список мегапроектов, Аэрокосмическая промышленность
• Список военной электроники США

• Уоллес, Майк; Холдер, Уильям Г. (1998). Lockheed-Martin F-22 Raptor: иллюстрированная история . Atglen, PA: Schiffer Publishing . ISBN 9780764305580. OCLC  39910177.

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Lockheed Martin F-22 Raptor (категория)

• Официальный сайт
• Демонстрация F-22 на авиашоу Capital Airshow 2007 в Сакраменто – с рассказом пилота F-22 Пола «Макса» Моги
• Стратегия заключения контрактов на модернизацию F-22 - Министерство обороны США