Крушение на заливе Литл-Фолс в 1940 году

Крушение на заливе Литл-Фолс в 1940 году
Мемориальная доска, установленная
возле места аварии в 1990 году
Подробности
Дата19 апреля 1940 г.
23:33
РасположениеЛитл-Фолс, Нью-Йорк
Координаты43°02′30″с.ш. 74°50′55″з.д. / 43.04162°с.ш. 74.84866°з.д. / 43.04162; -74.84866
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияНью-Йоркская Центральная железная дорога
Тип инцидентаСход с рельсов
ПричинаПревышение скорости на крутом повороте
Статистика
Поезда1
Пассажиры~250
Летальные исходы31 [1]
Раненый51

Крушение поезда со смертельным исходом произошло вскоре после 23:30 19 апреля 1940 года, когда первый класс поезда Lake Shore Limited, следовавшего на запад, управляемого New York Central Railroad , сошел с рельсов недалеко от Литл-Фолс, штат Нью-Йорк , США. Позже было установлено, что авария произошла из-за чрезмерной скорости на Gulf Curve, самом крутом повороте на линиях Central. В результате погибло 31 человек; еще 51 получили ранения.

Поезд из 15 вагонов отправился из Олбани с опозданием на 23 минуты; машинист, возможно, пытался наверстать упущенное время. [2] [3]

Отправление

Поезд отправился с Центрального вокзала Нью-Йорка в 18:50 с примерно 250 пассажирами на борту и прибыл в Чикаго в 13:10 20 апреля. [4] Он сделал свою первую остановку в Олбани, прибыв на четырнадцать минут позже и после смены двигателей, так как оригинальный двигатель «плохо гнал пар», отставал от графика еще на семь минут, отправившись из Олбани в 22:09. Поездом управлял 65-летний инженер Джесси Х. Эрл, [5] который работал инженером с 1906 года и которому оставался месяц до выхода на пенсию. [6] [2] Он следовал к остановке в Ютике , изначально запланированной на 23:31. Когда он проехал Фонду в 23:07, он отстал от графика еще на две минуты. Затем он проехал Сент-Джонсвилл в 23:25 и вошел в Литл-Фолс, единственный инкорпорированный город в округе Херкимер . Там он сошел с рельсов в результате сильного столкновения примерно в 23:33. Инженер Эрл первоначально выжил в аварии, но скончался от полученных травм прежде, чем его удалось извлечь из-под обломков. [7]

Расположение

Авария произошла в 2895 футах (882 м) к востоку от железнодорожной станции Литл-Фолс, где пути идут параллельно северному берегу реки Мохок , на Gulf Curve , самом крутом изгибе в системе New York Central, 7-градусном повороте, где ограничение скорости составляло 45 миль в час (72 км/ч). [3] [6] В 1903 году на том же изгибе произошло крушение газетного поезда, состоявшего из трех вагонов с газетами Нью-Йорка, направлявшихся в города северной части штата, в результате чего погибли машинист и пожарный , [8] в то время там было введено ограничение скорости. [2] [9]

Оборудование

Состав поезда[10]
19 апреля 1940 г.
Тренироваться#19, Лейк Шор Лимитед
  • Локомотив NYC 5315 класса J-1e (4-6-4)
  • (личность неизвестна) Экспресс-вагон
  • (личность неизвестна) Багажный вагон
  • Красный пульмановский спальный вагон
  • Спальный вагон «Poplar Arch Pullman»
  • Спальный вагон-салон Elkhart Valley Pullman
  • Спальный вагон Poplar Dome Pullman
  • Вагон-ресторан NYC 560
  • Спальный вагон Лейк-Бруин -Пульман
  • Спальный вагон East Bernard Pullman
  • Спальный вагон Poplar Lodge Pullman
  • Спальный вагон пульмановского поезда St. Gothard Pass
  • Спальный вагон East Braintree Pullman

Поезд тянулся 316 000-фунтовым (143 000 кг) [11] паровым двигателем номер 5315, типом NYC Hudson 4-6-4 , находящимся в эксплуатации с 1931 года. Сами 4-6-4 железной дороги New York Central Railroad начинались с J-1a 5200, построенного в 1927 году. Однако 5315 был членом подкласса J-1e, построенным в 1931 году для железной дороги. Он также был первым в подклассе J-1e, который был произведен. До появления более крупных локомотивов в 1940-х годах J-1e 5315 вместе с остальными NYC Hudsons были крупнейшими локомотивами, используемыми для высокоскоростных пассажирских перевозок на Central. [6] Оставшиеся вагоны были, по порядку, одним экспресс-вагоном, одним багажным вагоном, двумя пассажирскими вагонами, четырьмя спальными вагонами Pullman (названными соответственно Red Ash , Poplar Arch , Elkhart Valley и Poplar Dome) , одним вагоном-рестораном, пятью спальными вагонами Pullman и одним пассажирским вагоном. Все пятнадцать вагонов были стандартными большегрузными (цельнометаллическими) вагонами. Поезд сошел с рельсов, двигаясь со скоростью 59 миль в час (95 км/ч). Он продолжил движение по диагонали через другие пути примерно на 400 футов (120 м), прежде чем был остановлен каменной насыпью. Одиннадцать вагонов сошли с рельсов и большинство получили серьезные повреждения. Четвертый вагон оказался на боку на Ист-Мейн-стрит, которая шла параллельно путям. Остальные четыре вагона остались на путях и получили незначительные повреждения. Двое погибших сотрудников службы поездов были машинистом и пожарным Дж. И. Смитом. [4] [3] Все четыре параллельных пути были заблокированы обломками. Котел двигателя взорвался, ударившись о каменную стену, выбросив осколки на расстоянии четверти мили (400 м). [6]

Причина

Поезд ехал со скоростью 74 мили (119 км) в час, прежде чем начал замедляться на повороте. Выживший сотрудник в локомотиве предупредил машиниста, что поезд едет слишком быстро, но машинист внезапно закрыл дроссель вместо того, чтобы применить большее торможение, и поезд сошел с рельсов. Кондуктор сообщил, что воздушные тормоза были испытаны в Олбани и работали исправно. Тормоза успешно замедлили поезд в предыдущих точках требуемого снижения скорости. [3] Расследование схода с рельсов было проведено должностными лицами железной дороги, инспекторами Комиссии по межштатной торговле и Комиссии по коммунальным услугам штата Нью-Йорк . [12] Помимо чрезмерной скорости, внезапное закрытие дросселя способствовало крушению из-за эффектов инерции воды в тендере и внезапного сжатия провисания между вагонами, оба фактора привели к складыванию двигателя и тендера . [3] Первоначально высказывалось предположение, что дорожное полотно могло быть ослаблено сильными весенними дождями [13], но это не было упомянуто в окончательном отчете. Сама трасса была в очень хорошем состоянии, так как была проложена прошлым летом. [3]

Спасать

Спасатели прибыли из Литл-Фолс, Херкимера , Ютики , Илиона и других близлежащих городов. Для освещения были зажжены костры, а для освобождения жертв использовались ацетиленовые горелки . [6] Спасательные операции были осложнены дождем, мокрым снегом и снегом, которые начались ранним утром 20 апреля. Раненых отправили в больницы Литл-Фолс, Франкфорта , Херкимера, Ютики и Илиона, а также в гостиницы, частные дома и церкви. [6] Полиция штата Нью-Йорк подсчитала, что на месте происшествия собралось 4000 человек. [7] Обломки заблокировали прямой доступ транспортных средств к месту крушения, из-за чего спасателям пришлось сделать крюк в три мили (4,8 км) между местом крушения и больницей в полумиле (800 м) от него. [13] В здании Капитолия штата губернатор Герберт Х. Леман поручил полиции штата и сотрудникам общественных работ «оказать всю возможную помощь». [4] Последнее тело было извлечено из-под обломков 21 апреля. [6] Тридцать пять граждан Китая , направлявшихся в Сан-Франциско под стражей маршала США , которых депортировали за незаконный въезд в США, находились в последней машине и не пострадали. [7] [4] (Другой источник сообщает, что их перевозили в Канаду, откуда они въехали в США.) [11]

Десятки других поездов были задержаны в течение нескольких дней после крушения; маршрутные поезда обходили это место, включая 20th Century Limited , Commodore Vanderbilt и Water Level Limited между Ютикой и Скенектади по путям West Shore Railroad . [7] [4]

Жертвы и сообщения о них

  • Погибли: 26 пассажиров, 2 проводника пульмановского вагона, 1 проводник поезда, 2 работника службы поездов.
  • Пострадали: 47 пассажиров, 1 проводник пульмановского вагона, 2 сотрудника вагона-ресторана, 1 другой сотрудник [3]

Крушение было на первой странице газет по всей стране. The New York Times дала этой истории заголовок в две колонки на первой странице 20 апреля, а в воскресенье, 21 апреля, она все еще была на первой странице с огромной панорамной фотографией места крушения. [11] Фотографии крушения были опубликованы в книге 2010 года Images of America Little Falls . [14]

Перестройка

Крушение заставило Джона Кроули, издателя местной газеты Little Falls Evening Times, выступить в редакционных статьях газеты за устранение крутого изгиба, где два человека погибли десятилетиями ранее в результате крушения 1903 года. Предыдущие попытки не были реализованы из-за стоимости. [13] Перестройка для уменьшения угла изгиба была завершена 19 ноября 1947 года, что потребовало отвести реку дальше на юг и засыпать старое русло. Четырнадцатимесячный строительный проект уменьшил изгиб с 7° 24′ до 1° 30′ и позволяет поездам продолжать движение по изгибу с нормальной скоростью. 6300 футов (1900 м) дорожного полотна были реконструированы на насыпи средней высотой 65 футов (20 м), отделяющей дорожное полотно от реки. Создание нового русла реки глубиной 20 футов (6,1 м) и шириной 150 футов (46 м) потребовало взрывных работ и выемки 138 000 кубических ярдов (106 000 м 3 ) породы и было самой большой частью проекта. Стоимость проекта составила 2,5 миллиона долларов. По данным железной дороги, улучшение было запланировано сразу после аварии, но из-за нехватки материалов и рабочей силы, вызванной Второй мировой войной , проект был отложен до конца войны. [15]

Отчет о безопасности

До этой аварии New York Central 13 лет обходился без смертельных случаев среди пассажиров. За год до этого он получил премию Harriman Award , ежегодную награду, вручаемую американским железнодорожным компаниям в знак признания выдающихся достижений в области безопасности. Было предположение, что инженер Эрл, старший инженер с отличной репутацией, превысил ограничение скорости на кривой из-за конкурентного давления, которое пассажирские железные дороги получали от авиакомпаний . [ 16] Он также мог беспокоиться о том, что еще больше отстанет от графика по прибытии в Ютику, поскольку один из вагонов Pullman с пассажирами, направлявшимися в города на севере Нью-Йорка Саранак-Лейк и Лейк-Плэсид , пришлось бы пересадить из поезда, чтобы присоединиться к другому поезду Adirondack Division, идущему на север . [11]

Исторический маркер

В 1990 году отделение Gulf Curve Национального исторического общества железных дорог установило памятный знак на пересечении River Road и Route 5, прикрепив его к валуну (43° 2,563' с.ш., 74° 50,943' з.д.) [1] .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Lake Shore Limited Wreck" . Получено 14 мая 2016 г.
  2. ^ abc Grohdahl, Paul (14 мая 2015 г.). «Навязчивые отголоски ужасной железнодорожной катастрофы в Литл-Фолс в 1940 году». Albany Times Union .
  3. ^ abcdefg "Отчет о работе Вашингтонской межштатной торговой комиссии директора Бюро по безопасности и несчастным случаям на железной дороге New York Central Railroad, Литл-Фолс, штат Нью-Йорк, 19 апреля 1940 года". 19 апреля 1940 года . Получено 11 мая 2016 года .- первоначально доступ осуществлялся с этого URL.
  4. ^ abcde «Число погибших в железнодорожной катастрофе в Литл-Фолс превысило тридцать». The Times Record . Трой, Нью-Йорк. 20 апреля 1940 г.
  5. ^ "Катастрофа: Крушение на берегу озера". Время . 29 апреля 1940 г.
  6. ^ abcdefg Хейн, Эдгар А. (1993). Железнодорожные крушения . Cornwall Books/Associated University Presses.
  7. ^ abcd "Железнодорожная катастрофа в Литл-Фолс". Evening Recorder . Амстердам, Нью-Йорк. 20 апреля 1940 г.
  8. ↑ «Скорый поезд потерпел крушение, газетный выпуск сошел с рельсов на вокзале New York Central». The New York Times . 28 августа 1903 г.
  9. ↑ Двадцать первый ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк . Олбани: State Legislative Printer. 1903.
  10. ^ Пассажирский поезд состоит из 1940-х годов . Wayner Publications. стр. 2.
  11. ^ abcd Мартин, Альбро (1992). Триумф железных дорог: рост, отторжение и возрождение жизненно важной американской силы . Oxford University Press. ISBN 0-19-503853-3.
  12. ^ «Три группы проводят совместное слушание по делу о крушении поезда». Chicago Daily Tribune . 23 апреля 1940 г.
  13. ^ abc Григсби, Джон Н. (23 апреля 1940 г.). «Little Falls Normal Again After Wreck». The Toledo Blade .
  14. ^ Перкинс, Сьюзан Р.; Хопсон, Кэрил А. (2010). Изображения Литл-Фолс . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-7388-5.
  15. ^ «Новый проход в заливе Central введен в эксплуатацию; основное русло реки Мохок смещено». The Central Headlight . Нью-Йорк: Департамент по связям с общественностью Центрального управления Нью-Йорка. Декабрь 1947 г.
  16. ^ "Крушение в заливе Curve". The Pittsburgh Press . Питтсбург. 22 апреля 1940 г.

Дальнейшее чтение

  • Паркер, Люсинда М.; Тейлор, Давад А. (1990). Ночь катастрофы: крушение судна New York Central Gulf Curve . Авторы. ISBN 9780974625102.
  • Крушения поездов, аварии и катастрофы. Невероятные правдивые истории о самых страшных крушениях в истории железных дорог . Landmark Productions. 1992. ISBN 1-56342-160-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Little_Falls_Gulf_Curve_crash_of_1940&oldid=1247772981"