Крушение на заливе Литл-Фолс в 1903 году
| Крушение на заливе Литл-Фолс в 1903 году | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 23 августа 1903 г. 7:33 утра |
| Расположение | Литл-Фолс, Нью-Йорк |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | Нью-Йоркская Центральная железная дорога |
| Причина | Превышение скорости на крутом повороте |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Летальные исходы | 2 |
| Раненый | 2 |
23 августа 1903 года в 7:33 утра поезд с газетами компании New York Central and Hudson River Railroad , следовавший на запад из Нью-Йорка , сошел с рельсов в Литл-Фолс, штат Нью-Йорк , из-за чрезмерной скорости на повороте, в результате чего погибли два члена бригады — машинист и кочегар . [1] Поезд состоял из локомотива № 2941, багажных вагонов № 2570 и 2535 и конного вагона № 2312.
Фон
Поезд отправился из Нью-Йорка в 3:00 утра. Все три вагона были загружены нью-йоркскими газетами, предназначенными для северной части штата Нью-Йорк из Олбани в Буффало и Канаду. [1] Поезд отправился из Олбани в 6:05 утра и получил указание прибыть в Сиракузы в течение трех часов, включая остановки в Скенектади , Фонде , Херкимере и Ютике . Поезду также было приказано снизить скорость в трех местах — Амстердаме , Литл-Фолсе и Риме . Поездом управляли машинист Роберт Лилли, кочегар Томас Коннолли и кондуктор Джордж Эрхардт. Лилли был опытным машинистом грузовых поездов. [2]
Несчастный случай
Авария произошла примерно в 0,5 мили (800 м) к востоку от железнодорожной станции Little Falls, где пути идут параллельно северному берегу реки Мохок , на Gulf Curve , самом крутом изгибе в системе New York Central, изгибе в шесть-семь градусов. Пройдя примерно 75% кривой, локомотив сошел с рельсов и пересек два параллельных пути, а затем спустился на насыпь, приземлившись на бок. Первый багажный вагон также съехал на насыпь. Тендер и второй багажный вагон сошли с рельсов, но остались на рельсовой полосе отвода, заблокировав другие пути. Последний вагон остался на своем пути. [2]
Инженер Лилли (48 лет) погиб мгновенно от обезглавливания, а пожарный Коннолли (25 лет) скончался от перелома шеи и травм черепа вскоре после того, как его извлекли из-под обломков. Четыре газетных курьера получили ранения. Двое наиболее тяжело раненых были единственными пассажирами разрушенного багажного вагона. Они считали, что выжили только благодаря смягчающим ударам из-за связок газет, и лечились в больнице Литл-Фолс. [1] Локомотив и второй багажный вагон были повреждены, но не серьезно и могли быть отремонтированы. Другой сошедший с рельсов багажный вагон был уничтожен. Все три задействованных набора путей были вынуждены выйти из эксплуатации из-за искривленных рельсов и поврежденных шпал. [2] Был отправлен еще один поезд, и газеты были доставлены с двухчасовой задержкой. [1]
Причина
Проверка пути и оборудования не обнаружила сопутствующих дефектов. Путь был «в идеальной поверхности и выравнивании». Тормозной механизм на локомотиве был в рабочем состоянии. Локомотив и тендер прошли плановое техническое обслуживание в мае предыдущего года. После аварии было отмечено, что дроссельная заслонка двигателя «широко открыта». Поезд проехал сигнальную вышку в Сент-Джонсвилле , в 9,83 милях (15,82 км) к востоку от места крушения, за четыре минуты до схода с рельсов. Издалека было рассчитано, что скорость поезда в тот момент составляла не менее 60 миль (97 км) в час. [2] По словам выживших, поезд отставал от графика примерно на 15 минут, и машинист пытался наверстать упущенное. [1]
Поезд сошел с рельсов из-за чрезмерной скорости на повороте. Кондуктор заявил, что поезд не снизил скорость при приближении к повороту. Хотя на повороте не было ограничения скорости, большинство машинистов использовали торможение, чтобы замедлить поезд при прохождении поворота. После аварии было введено ограничение скорости в 45 миль (72 км) в час. [2]
Вторая авария Gulf Curve
Гораздо более смертоносная катастрофа у залива Литл-Фолс в 1940 году произошла на том же месте, в результате чего погибло 31 человек.
Ссылки
- ^ abcde «Скорый поезд потерпел крушение, газетный выпуск сошел с рельсов на вокзале New York Central». The New York Times . 28 августа 1903 г.
- ^ abcde Двадцать первый ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк . Олбани: State Legislative Printer. 1904.
