Линия 1 (метро Гуанчжоу)

Линия 1
Линия 1
Упрощенный китайский	广州地铁1号线
Традиционный китайский	廣州地鐵1號線
Кантонский Йельский	Квонгджау Дейхтит Ят Хоу Син
Ханью пиньинь
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньинь	Гунгчжоу Дитие Йи Хао Сянь
Юэ: кантонский диалект
Йельская романизация	Квонгджау Дейхтит Ят Хоу Син
Ютпинг	gwong2 zau1 dei6 tit3 jat1 hou6 sin3
Романизация кантона	гуонг2 цзео1 дей6 tid3 yed1 hou6 xin3

Линия 1
Линия 1
	Поезд линии 1 возле Кенгкоу
Обзор
Другие имена	M1 («十» название плана формы) ; Линия Чжуншаньлу ; (中山路线)
Статус	Оперативный
Владелец	Город Гуанчжоу
Локаль	Районы Тяньхэ , Юэсю и Ливан ; Гуанчжоу , Гуандун
Термини	Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу; Силанг;
Станции	16
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Метро Гуанчжоу
Услуги	1
Оператор(ы)	Корпорация метрополитена Гуанчжоу
Депо(а)	Депо Силанг
Подвижной состав	21 вагон Siemens Modular Metro - AEG / Adtranz (первоначальный заказ) ; 48 Bombardier Movia с CRRC Changchun Railway Vehicles
Ежедневный пассажиропоток	1,04 миллиона (дневной средний показатель 2017 г.) ; 2 миллиона (пик 2015 г.)
История
Открыто	28 июня 1997 г. (27 лет назад) ( 1997-06-28 )
Последнее продление	16 февраля 1999 г. (25 лет назад) ( 1999-02-16 )
Технический
Длина линии	18,5 км (11,50 миль)
Количество дорожек	Двухпутный
Характер	Подземные и наземные
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	1500 В постоянного тока ( воздушные линии )
Сигнализация	Siemens Trainguard LZB 700 M, FTGS Подвижный блок
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	в Цзяокоу
	в Вэньчун
	в Сюньфэнган
	в Мегацентр высшего образования на юге
	в Цзяхэванган
	до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу
	в Цзяосинь
	в Ваньшэнвэй
	по часовой стрелке
	против часовой стрелки
	в Синьчэн Донг
	в Лицзяо
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Линия метрополитена Гуанчжоу

Линия 1 метрополитена Гуанчжоу проходит от Силана до Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу (18,5 км (11,50 миль)). За исключением Кэнкоу и Силана, все станции линии 1 находятся под землей. ^[4] Первый участок, от Силана до Хуанши, открылся 28 июня 1997 года, что сделало Гуанчжоу четвертым городом в материковом Китае, имеющим систему метро. Строительство заняло в общей сложности 66 месяцев. Общий объем инвестиций составил 12,2616 млрд юаней, а средняя стоимость за километр — 662,9 млн юаней. ^[5] Вся линия начала работать 28 июня 1999 года. Линия 1 окрашена в желтый цвет.

Линия 1 соединяет старый город на северном берегу Жемчужной реки и новые районы развития к западу от района Тяньхэ, проходя через множество густонаселенных районов и важных достопримечательностей в центре Гуанчжоу. В то же время она также соединяет недавно построенный железнодорожный вокзал Гуанчжоу-Восток и пассажирскую станцию Фанцунь, два крупных транспортных узла. После открытия первой секции метрополитена Гуанфо он стал ключевым коридором для движения между центральными городскими районами Гуанчжоу и соседним Фошанем . Таким образом, после открытия всей линии линия 1 стала важной восточно-западной артерией в городской зоне Гуанчжоу.

Хотя линия 1 в значительной степени не расширялась с 1999 года, пассажиропоток линии 1 увеличивается, поскольку сеть метрополитена Гуанчжоу продолжает быстро расширять свое покрытие в Гуанчжоу и вокруг него. В настоящее время средний ежедневный пассажиропоток превысил один миллион пассажиров в день, что является одним из самых высоких показателей среди линий метрополитена Гуанчжоу. Поезда часто переполнены в утренние и вечерние часы пик, а платформы ключевых пересадочных станций (Gongyuanqian, Tiyu West Road и т. д.) еще более переполнены. Линия 1 остается загруженной в течение всего дня, что делает ее линией метро с самой высокой интенсивностью пассажиропотока в материковом Китае с 55 000 пассажиров/день/км в 2019 году. ^[6]

Обновления

В 2004 году началась модернизация вентиляционных и электрических систем станции, а также укрепление платформ в рамках подготовки к модернизации платформенных раздвижных дверей на всех станциях, что стало одним из первых проектов по модернизации PSD в материковом Китае. ^[7] К 2009 году все станции на линии 1 были оснащены PSD. ^[8]

С момента ввода в эксплуатацию линии 1 произошло несколько случаев сбоев в обслуживании из-за обрывов тросов контактной сети. ^[9] В этот период метрополитен Гуанчжоу экспериментировал с установкой жесткой контактной сети между станциями Кенгкоу и Хуадивань. ^[10] Жесткая контактная сеть была внедрена на всех новых линиях с использованием воздушной электрической тяги, таких как линия 2. С 2007 года метрополитен Гуанчжоу начал преобразовывать контактную сеть линии 1 в жесткую контактную сеть без прекращения регулярного обслуживания. Вместо этого поезда движутся с ограничением скорости 30 км/ч (19 миль/ч) при прохождении временных переходных участков. ^[11]^[12]^[13]

В 2011 году линия 1 провела работы по реконструкции стен всей станции, удалив оригинальную настенную плитку и заменив ее серой плиткой. Чэнь Ихуа, ученик средней школы № 16 в Гуанчжоу, привлек внимание СМИ, открыв протест против рациональности реконструкции, утверждая, что новая однородная плитка разрушает уникальный декор и особенности дизайна каждой станции линии 1. В конце концов, проект был приостановлен, и отремонтированы были только некоторые станции. Остальные станции временно остались такими, как есть. ^[14]^[15] В 2017 году на платформе линии 1 Восточного железнодорожного вокзала Гуанчжоу начали заменять настенную плитку и украшения подвесного потолка. Однако замененные плитка и украшения были похожи по цвету на оригинальные. Впоследствии остальные станции метро также начали заменять настенную плитку и подвесные украшения соответствующим образом, завершив оставшиеся реконструкции станций, используя дизайн, максимально приближенный к оригинальному стилю.

В июне 2016 года метрополитен Гуанчжоу начал изучать, как продлить срок службы серии A1 линии 1, поездов, которые датируются концом 1990-х годов. ^[16]^[17] Серия A1 была подвижным составом, использовавшимся во время открытия линии 1, и является старейшей в метрополитене Гуанчжоу. Первые поезда серии A1 начали реконструкцию в 2019–2020 годах. ^[18] Отремонтированные поезда имеют перестроенные интерьеры, освещение и электрические системы, а также ЖК-дисплеи с информацией для пассажиров. ^[19] Более новая серия A3 также обновила свои точечно-матричные карты маршрутов с полноцветными ЖК-дисплеями с информацией для пассажиров.

Чтобы обеспечить продолжение надежной ежедневной работы, планировалось модернизировать всю стареющую существующую систему сигнализации линии 1. Согласно информации о тендере, она будет обновлена до более новой версии системы сигнализации Siemens. ^[20] В феврале 2022 года метрополитен Гуанчжоу решил использовать праздничные дни в марте и апреле для модернизации контактной сети, системы сигнализации и другого оборудования линии 1. В течение 16-дневного периода модернизации и реконструкции двустороннее движение на линии 1 будет закрываться на 1,5 часа раньше. ^[21]

История

Сегмент	Начало	Длина	Станция(и)	Имя
Силан — Хуанша	28 июня 1997 г.	5,4 км (3,36 мили)	5	(начальная часть)
Хуанша — Гуанчжоу Восток	16 февраля 1999 г.	13,1 км (8,14 миль)	11	(заключительный раздел)

Станции

OSI — внестанционный обмен (доступно только для пользователей карт IC)

Номер станции	Название станции		Связи	Расстояние км		Расположение
Номер станции	Английский	китайский	Связи	Расстояние км		Расположение

101	Силанг	西塱	Гуанфо ГФ18 10 22	0.00	0.00	Ливань
102	Кенгкоу	坑口		1.64	1.64
103	Хуадивань	Переводчик Google		1.03	2.67
104	Фанцунь	Переводчик Google	11 1120 22	1.35	4.02
105	Хуанша	黄沙	6 607	1.45	5.47
106	Чаншоу Лу	长寿路		0,77	6.24
107	Академия клана Чэнь	陈家祠	8 812	1.16	7.4
108	Симэнькоу	西门口		1.01	8.41	Юэсю
109	Гунъюаньцянь	公园前	2 213	1.02	9.43
110	Институт Крестьянского Движения	Переводчик Google		1.17	10.6
111	Парк Мучеников	烈士陵园	12	1.08	11.68
112	Дуншанькоу	东山口	6 614	1.07	12.75
113	Янцзи	杨箕	5 511	1.41	14.16
114	Тию Силу	Переводчик Google	3 311 10 GBRT OSI: APM ( Тяньхэнань АПМ07) OSI: 13 (север площади Хуачэн)	1.36	15.52	Тяньхэ
115	Спортивный центр Тяньхэ	体育中心		1.04	16.56
116	Восточный железнодорожный вокзал Гуанчжоу	广州东站	3 318 11 1108 18 ГС ГГК	1.96	18.52

Ссылки

^ "Метро Гуанчжоу".
^ http://www.gzmtr.com/ygwm/gsgk/qynb/201806/P020180627541408016222.pdf ^{[ пустой URL-адрес PDF ]}
^ 879万人次！2015年最后一天广州地铁客流创历史新高 [8,79 миллиона человек! Метро Гуанчжоу установило рекорд ежедневного пассажиропотока в последний день 2015 года] (на китайском языке). Новости Наньфана. 4 января 2016 года . Проверено 4 января 2015 г.
^ Линия метро Гуанчжоу 1. Архивировано 2010-03-02 на Wayback Machine.
^ "感受广州发展脉动 "新"看广州地铁二号线" . 2002-12-29. Архивировано из оригинала 10 июня 2004 г.
^ 崔学忠; 贾文峥; 蔡昌俊; 毛保华 (2019). 中国城市轨道交通运营发展报告(2018～2019). 北京: 社会科学文献出版社. п. 5. ISBN 978-7-5201-5135-1. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г. Проверено 3 ноября 2021 г. В 2017 году в 2017 году он был выпущен в 2017 году .
^ 广州地铁1号线加装新式屏蔽门保障乘客安全 Архивировано 8 мая 2020 г. в Wayback Machine .新浪新闻转载大洋网.24 декабря 2004 г.
^ 广州地铁线路全部安装屏蔽门 Архивировано 8 мая 2020 г. в Wayback Machine .搜狐新闻转载中国新闻网.25 июля 2009 г.
^ "广州地铁1号线发生故障中断断81分钟" . Архивировано из оригинала 17 марта 2014 г. Проверено 28 августа 2012 г.
^ 架空刚性悬挂系统简介. Архивировано 17 марта 2014 г. в Wayback Machine.
^ 一号线杨箕—体育西区间接触网成功实现“柔”变“刚”
^ "接触网"柔"改"刚" 一号线来回多跑1分钟". Архивировано из оригинала 17 марта 2014 г. Проверено 28 августа 2012 г.
^ "广州:地铁一号线将换"刚性网"". Архивировано из оригинала 17 марта 2014 г. Проверено 28 августа 2012 г.
^ "高中生举牌反对地铁站统一翻新".南方都市报. 南都网. 06 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2011 г. Проверено 1 июня 2011 г.
^ "广州仔陈逸华".中国新闻周刊. 和讯网. 19 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 г. Проверено 1 июня 2011 г.
^ "广州地铁一号线列车正被研究延长寿命中".搜狐. Архивировано из оригинала 11 марта 2022 г. Проверено 25 октября 2021 г.
^ 何霖; 朱士友; 陈凯; 左亮; 王丹; 阎锋; 汤劲松 (2018). «广州地铁1号线铝合金车体结构服役寿命研究».铁道车辆. 56 (4): 1–4.
^ 广州地铁集团有限公司. «A1 может быть использован в качестве источника питания » . Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г.
^ "广州最"老"地铁上线首列翻新车,有这些惊喜" . 羊城晚报金羊网. 01.06.2022. Архивировано из оригинала 01 июня 2022 г.
Ссылки 中国国际招标网. 12 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 06 марта 2022 г. Проверено 06 марта 2022 г.
^ 李天研 (24 февраля 2022 г.). «Стартовый номер 3, 4 月广州地铁一号线 в 16-м месяце».广州日报.

[1] "Метро Гуанчжоу".

[2] ttp://www.gzmtr.com/ygwm/gsgk/qynb/201806/P020180627541408016222.pdf ^{[ пустой URL-адрес PDF ]}

[31dec15ridership-3] 879万人次！2015年最后一天广州地铁客流创历史新高 [8,79 миллиона человек! Метро Гуанчжоу установило рекорд ежедневного пассажиропотока в последний день 2015 года] (на китайском языке). Новости Наньфана. 4 января 2016 года . Проверено 4 января 2015 г.

[4] Линия метро Гуанчжоу 1. Архивировано 2010-03-02 на Wayback Machine.

[5] "感受广州发展脉动 "新"看广州地铁二号线" . 2002-12-29. Архивировано из оригинала 10 июня 2004 г.

[6] 崔学忠; 贾文峥; 蔡昌俊; 毛保华 (2019). 中国城市轨道交通运营发展报告(2018～2019). 北京: 社会科学文献出版社. п. 5. ISBN 978-7-5201-5135-1. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г. Проверено 3 ноября 2021 г. В 2017 году в 2017 году он был выпущен в 2017 году .

[7] 广州地铁1号线加装新式屏蔽门保障乘客安全 Архивировано 8 мая 2020 г. в Wayback Machine .新浪新闻转载大洋网.24 декабря 2004 г.

[8] 广州地铁线路全部安装屏蔽门 Архивировано 8 мая 2020 г. в Wayback Machine .搜狐新闻转载中国新闻网.25 июля 2009 г.

[9] "广州地铁1号线发生故障中断断81分钟" . Архивировано из оригинала 17 марта 2014 г. Проверено 28 августа 2012 г.

[10] 架空刚性悬挂系统简介. Архивировано 17 марта 2014 г. в Wayback Machine.

[11] 一号线杨箕—体育西区间接触网成功实现“柔”变“刚”

[12] "接触网"柔"改"刚" 一号线来回多跑1分钟". Архивировано из оригинала 17 марта 2014 г. Проверено 28 августа 2012 г.

[13] "广州:地铁一号线将换"刚性网"". Архивировано из оригинала 17 марта 2014 г. Проверено 28 августа 2012 г.

[14] "高中生举牌反对地铁站统一翻新".南方都市报. 南都网. 06 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2011 г. Проверено 1 июня 2011 г.

[15] "广州仔陈逸华".中国新闻周刊. 和讯网. 19 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 г. Проверено 1 июня 2011 г.

[研究翻新-16] "广州地铁一号线列车正被研究延长寿命中".搜狐. Архивировано из оригинала 11 марта 2022 г. Проверено 25 октября 2021 г.

[17] 何霖; 朱士友; 陈凯; 左亮; 王丹; 阎锋; 汤劲松 (2018). «广州地铁1号线铝合金车体结构服役寿命研究».铁道车辆. 56 (4): 1–4.

[major-repair-18] 广州地铁集团有限公司. «A1 может быть использован в качестве источника питания » . Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г.

[First_New_GZMTRL1_Train-19] "广州最"老"地铁上线首列翻新车,有这些惊喜" . 羊城晚报金羊网. 01.06.2022. Архивировано из оригинала 01 июня 2022 г.

[20] Ссылки 中国国际招标网. 12 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 06 марта 2022 г. Проверено 06 марта 2022 г.

[21] 李天研 (24 февраля 2022 г.). «Стартовый номер 3, 4 月广州地铁一号线 в 16-м месяце».广州日报.