Метро Санкт-Петербурга

Метро Санкт-Петербурга
Станции Санкт-Петербургского метрополитена
Обзор
Имя на родине	Петербургский метрополитен Петербургский метрополитен
Локаль	Санкт-Петербург и Ленинградская область , Россия
Тип транзита	Скоростной транзит
Количество строк	5 ( 9 запланировано )
Количество станций	73 ( запланировано 126 )
Ежедневный пассажиропоток	2,09 миллиона
Ежегодный пассажиропоток	763,1 млн (2014)
Веб-сайт	www.metro.spb.ru
Операция
Начал работу	15 ноября 1955 г .; 69 лет назад ( 15 ноября 1955 г. )
Оператор(ы)	Петербургский метрополитен
Технический
Длина системы	128,4 км (79,8 миль)
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма)
Электрификация	850 В постоянного тока третий рельс [1]
Средняя скорость	40 км/ч (25 миль/ч)
Карта системы

Метро Санкт-Петербурга
Легенда
Парнас Проспект Просвещения Озерки Удельная Пионерская Черная Речка Петроградская Беговая Горьковская Зенит Девяткино Приморская Ленинградская область Санкт-Петербург Василеостровская Гражданский проспект Комендантский проспект Академическая Старая Деревня Политехническая Крестовский остров Площадь Мужества Чкаловская Лесная Спортивная Выборгская Адмиралтейская Площадь Ленина Невский проспект / Гостиный двор Чернышевская Спасская / Сенная Площадь / Садовая Площадь Восстания / Маяковская Владимирская / Достоевская Пушкинская / Звенигородская Лиговский проспект Технологический институт Площадь Александра Невского I и II Балтийская Новочеркасская Нарвская Ладожская Кировский завод Проспект Большевиков Автово Улица Дыбенко Ленинский проспект Елизаровская Проспект Ветеранов Ломоносовская Фрунзенская Пролетарская Московские Ворота Обухово Электросила Рыбацкое Парк Победы Обводный канал Московская Волковская Звёздная Бухарестская Купчино Международная Проспект Славы Дунайская Шушары
Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Метрополитен Санкт-Петербурга (русский: Петербургский метрополитен , латинизированный:  Петербургский метрополитен ) — система скоростного транспорта в Санкт-Петербурге , Россия. Строительство началось в начале 1941 года, но было приостановлено из-за Второй мировой войны и последующей блокады Ленинграда , во время которой построенные станции использовались как бомбоубежища. Окончательно открыто 15 ноября 1955 года.

Ранее известный как Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина , система демонстрирует множество типичных советских конструкций и отличается изысканными украшениями и произведениями искусства, что делает ее одним из самых привлекательных и элегантных метро в мире. Благодаря уникальной геологии города , метрополитен Санкт-Петербурга также является одной из самых глубоких систем метро в мире и самой глубокой по средней глубине среди всех станций. Самая глубокая станция системы, Адмиралтейская , находится на глубине 86 метров (282 фута) под землей.

Сеть состоит из 5 линий общей протяженностью 128,4 км (79,8 миль). Имеет 73 станции , включая 7 пересадочных пунктов. Обслуживая около 2 миллионов пассажиров ежедневно, это 26-я по загруженности система метро в мире.

Вопрос о строительстве подземной дороги в Санкт-Петербурге возник в 1820 году. Житель города, самоучка Торгованов, представил царю Александру I смелый проект  — прорыть тоннель из центра города на Васильевский остров . Российский правитель отклонил проект и повелел изобретателю подписать обязательство «впредь не заниматься безрассудными затеями, а прилагать усилия в делах, приличных его имению». ^[2] Впоследствии появились и другие, более проработанные проекты, но и они не получили признания.

Против строительства подземной дороги выдвигалось множество аргументов. «Отцы города» заявляли, что земляные работы «нарушат благоустроенность и благопристойность города»; помещики утверждали, что подземное движение подорвет фундаменты зданий; купцы опасались, что «открытые земляные работы помешают нормальной торговле»; но самые ярые противники новшества, духовенство, настаивали на том, что «подземные ходы, проходящие вблизи церковных зданий, умалят их достоинство». Таким образом, все проекты строительства подземного хода в Петербурге, а затем и в Петрограде, остались на бумаге.

К концу XIX века некоторые заинтересованные стороны начали обсуждать возможность открытия первой в Российской империи системы метрополитенских железных дорог. Пресса того времени хвалила первоначальные планы, в то время как инженеры втайне беспокоились о серьезном отсутствии опыта в проектах, необходимых для строительства метро; в то время в Санкт-Петербурге даже не было электрифицированных трамваев . Однако из-за желания городских властей того времени взять метро в свои руки после его окончательного ввода в эксплуатацию ни один из вышеупомянутых проектов так и не был реализован.

В 1901 году инженер Владимир Печковский представил свой проект строительства надземной станции в середине Невского проспекта , напротив Казанского собора , и соединения ее надземными и подземными участками пути (над Екатерининским и Обводным каналами и под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами . ^[3] В том же году Решевский, также инженер, работавший по поручению министра путей сообщения императора, предложил два возможных проекта, которые в первую очередь были направлены на объединение всех главных железнодорожных станций Санкт-Петербурга одной городской развязкой. Интересная разработка, работа над которой велась в течение многих лет инженером-путейцем П. И. Балинским (одним из первых русских инженеров метро), включала планы постройки выделенной сети из шести городских линий, две из которых были бы радиальными, общей протяженностью 172 километра (107 миль). Строительные работы (включая засыпку низинных участков города во избежание затопления, возведение 11 крупных мостов, насыпей и виадуков на высоте 5–10 метров (16–33 фута), а также собственно прокладку путей и т. д.) оценивались примерно в 190 миллионов рублей. Однако в 1903 году император Николай II отклонил проект еще до начала работ.

Почти все дореволюционные проекты включали концепцию надземной системы метро, ​​подобной парижскому или венскому метро . Однако, как позже выяснилось из опыта эксплуатации открытых наземных участков метро в Санкт-Петербурге (которые впоследствии были закрыты по той же причине), такие проекты привели бы к многочисленным трудностям в его обслуживании. К сожалению, в то время у российских инженеров не было ни достаточного оборудования, ни технических навыков для строительства глубоких тоннелей через сложную почву под Санкт-Петербургом. ^{[4] [5]} В 1918 году Москва стала столицей страны после Октябрьской революции 1917 года и последовавшей за ней Гражданской войны в России (1917–1922); более десятилетия планы по строительству метро в Петрограде томились.

В 1938 году вопрос о строительстве метрополитена для Санкт-Петербурга (к тому времени переименованного в Ленинград) вновь всплыл по инициативе председателя Исполкома Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся Алексея Косыгина . [ ^6] Первым директором по строительству метро был назначен Иван Зубков, инженер, впоследствии ставший за свою работу Героем Социалистического Труда . Первоначальный проект был разработан московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года было создано «Строительное управление № 5 Наркомата» как орган специального надзора за проектированием и строительством Ленинградского метрополитена. К апрелю 1941 года было закончено 34 шахты для начального этапа строительства.

В годы Второй мировой войны строительство было заморожено из-за острой нехватки финансирования, рабочей силы и оборудования. В это время многие рабочие метростроевцев были заняты на строительстве и ремонте железнодорожных станций и других жизненно важных для блокадного города объектов. Зубков умер в 1944 году, так и не увидев открытия метро.

В 1946 году под руководством М.А. Самодурова был создан Ленметропроект для завершения строительства первой очереди метрополитена. Новый вариант проекта метро, ​​разработанный специалистами, определил два новых решения проблем, с которыми придется столкнуться при строительстве метро. Во-первых, станции должны были быть построены на уровне, несколько приподнятом над обычными путями, чтобы исключить прямой сток воды в них, а средняя ширина тоннеля должна была быть уменьшена с 6 метров (19 футов 8 дюймов) стандарта Московского метрополитена до 5,5 метров (18 футов 1 дюйм).

3 сентября 1947 года строительство Ленинградского метрополитена возобновилось, а в декабре 1954 года Совет Министров СССР постановил создать государственную транспортную организацию «Ленинградский метрополитен » во главе с Иваном Новиковым. Организация разместила свои офисы в здании прямо над станцией «Технологический институт» . 7 октября 1955 года в метро было включено электричество, а 5 ноября 1955 года был подписан акт о вводе в эксплуатацию первой очереди метрополитена. Спустя десять лет после окончания войны, в начале послесталинской хрущевской оттепели , в городе наконец появилась подземная транспортная сеть. Торжественное открытие метро состоялось 15 ноября 1955 года, когда в эксплуатацию были сданы первые семь станций (восьмая, «Пушкинская» , открылась через несколько месяцев). Эти станции позже вошли в состав Кировско-Выборгской линии , соединив Московский вокзал в центре города с Кировской промышленной зоной на юго-западе. Последующее развитие включало линии под Невой в 1958 году и строительство Выборгского радиуса в середине 1970-х годов для охвата новых жилых массивов на севере. В 1978 году линия была продлена за пределы города в Ленинградскую область . 1023 правительственных наград были вручены участникам строительства первой очереди метрополитена.

Первое расширение метрополитена произошло в 1958 году, когда первая линия (позже ставшая Кировско-Выборгской линией) была продлена под Невой до Финляндского вокзала . Позже эта же линия была продлена, когда Выборгский радиус, построенный в 1970-х годах, довел метро до новых жилых районов, построенных на северо-востоке города, а к 1978 году и дальше, в соседней Ленинградской области . Метро было расширено на юго-запад, со строительством Кировского радиуса в 1977 году.

Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось практически сразу после открытия метрополитена. Всего шесть лет спустя, в 1961 году, был открыт участок от «Технологического института» до «Парка Победы » по Московскому проспекту в южные районы города. В 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская» , сделав при этом «Технологический институт» первой в СССР кросс-платформенной пересадочной станцией. Дальнейшее расширение линии на юг было предпринято в начале 1970-х годов, а в 1980-х годах — на север, и конечная станция «Парнас» была открыта после многочисленных задержек в 2006 году.

Третья Невско-Василеостровская линия была впервые открыта в 1967 году и в конечном итоге связала Васильевский остров , центр города и промышленные зоны на юго-восточном берегу Невы серией расширений (1970, 1979, 1981 и 1984). Четвертая линия, Правобережная , была открыта в 1985 году для обслуживания новых жилых районов на правом берегу Невы, прежде чем достичь центра города в 1991 году и продолжиться на северо-запад в конце 1990-х годов. Именно в этот период планировалось открытие пятой линии метрополитена ( Фрунзенско-Приморская ), однако это произошло только в 2008 году с открытием станций Волковская и Звенигородская . 7 марта 2009 года, когда четвертая линия была расширена за счет присоединения станции «Спасская» , пятая линия, наконец, (как и было предусмотрено в более ранних проектах) начала напрямую обслуживать как Приморский , так и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга.

К моменту распада СССР ленинградский метрополитен насчитывал 54 станции и 94,2 км (58,5 миль) путей. До этого периода оно официально называлось «Ленинградский Ордена Ленина метрополитен имени В.И.Ленина».

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или объектах, им относящихся. Это шесть станций Приморского радиуса ( «Адмиралтейская» , «Спортивная» , «Чкаловская» , «Крестовский остров» , « Старая деревня» , «Комендантский проспект» ), две станции четвертой линии ( «Спасская» и пересадочные тоннели на станцию ​​«Садовая» ), «Парнас» и депо «Выборг» второй линии и пять станций Фрунзенского радиуса ( «Звенигородская» , «Обводный канал» , «Волковская » , « Бухарестская» , «Международная» ). Таким образом, считалось, что, учитывая средний срок строительства станции метрополитена в Санкт-Петербурге, равный 5,6 года, при достаточном финансировании все перечисленные работы будут завершены не позднее 1997 года, что является рекордом за всю историю строительства петербургского метрополитена. Однако этого не произошло, и планы были реализованы только в конце 2012 года.

В 1994 году планировалось, что за 10 лет значительно расширить метро и почти «удвоить» его размеры, построив три новые линии и 61 новую станцию. Однако в действительности за этот период до 2004 года было открыто всего 6 станций. На этом этапе метрополитен рассматривал возможность финансирования строительства через систему индивидуального спонсорства этапов и станций. Неумолимая геология Санкт-Петербурга часто мешала попыткам строителей метро. ^[7] Самый заметный случай произошел на Кировско-Выборгской линии . Во время строительства линии в 1970-х годах проходчики вошли в подземную полость реки Невы . Им удалось завершить тоннель, но в 1995 году тоннель пришлось закрыть, а его участок между Лесной и площадью Мужества затопило. Более девяти лет северный сегмент линии был физически отрезан от остальной системы. Был построен новый набор тоннелей, и в июне 2004 года нормальное движение было восстановлено. ^[8]

#	Полное имя	Открыто	Последняя открытая станция	Длина (км)	Количество станций	Вагонов в поезде	Среднее расстояние между станциями (км)	Средняя скорость с остановками (км/ч)	Время в пути (мин) [9] [10]	Средняя глубина станции (м)
	Кировско-Выборгская	15 ноября 1955 г.	29 декабря 1978 г.	29.7	19	8	1.6	39	46	50
	Московско-Петроградская	29 апреля 1961 г.	22 декабря 2006 г.	30.1	18	6	1.8	39	46	45
	Невско-Василеостровская	3 ноября 1967 г.	26 мая 2018 г.	27.6	12	6	2.6	42	40	50
	Лахтинско-Правобережная	30 декабря 1985 г.	27 дек. 2024 г.	16	9	7	1.6	42	19	62
	Фрунзенско-Приморская	20 декабря 2008 г.	3 окт. 2019 г.	26.2	15	8	1.9	43	42	57
Общий:				129,6	73
Средний:				25.9			1.9	41	38	53

Кировско-Выборгская («Кировский [район]–Выборгский [район]») линия — старейшая линия метрополитена, открыта в 1955 году. Оригинальные станции очень красивы и искусно декорированы, особенно «Автово» и «Нарвская» . Линия соединяет четыре из пяти главных железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга . В 1995 году произошло затопление тоннеля между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» , и в течение девяти лет линия была разделена на два независимых участка (пробел был соединен маршрутным автобусом ). Линия содержит три из шести станций мелкого заложения, которые присутствуют в метро.

Линия пересекает центр Санкт-Петербурга по оси северо-восток-юго-запад. На юге ее направление следует по берегу Финского залива . На севере она выходит за пределы города в Ленинградскую область (это единственная линия, которая выходит за пределы города). Кировско-Выборгская линия на схемах метрополитена обычно окрашена в красный цвет .

Московско-Петроградская («Московский [район]–Петроградский [район]») линия — вторая старейшая линия метрополитена, открытая в 1961 году. На ней был осуществлен первый в СССР кросс-платформенный переход . Это также первая линия метро в Санкт-Петербурге с уникальным типом платформы , который вскоре получил название «Горизонтальный лифт». Линия пересекает Санкт-Петербург по оси север-юг и на картах метро обычно окрашена в синий цвет . В 2006 году, после открытия расширения, она стала самой длинной линией в системе.

Невско-Василеостровская («Невский [район]–Василеостровский [район]») линия — линия метрополитена, открытая в 1967 году. С 1994 года официально обозначена как линия 3. Она выделяется среди линий петербургского метрополитена по двум причинам: ее станции почти исключительно типа «горизонтальный лифт» и она имеет самые длинные межстанционные тоннели во всей системе. Первоначально руководство метрополитена намеревалось добавлять станции между существующими, но позже от этих планов отказались.

Линия пересекает центр Санкт-Петербурга по оси восток-запад, а затем поворачивает на юго-восток, следуя левому берегу Невы. На схемах метрополитена она обычно обозначена зеленым цветом.

Лахтинско-Правобережная линия («Лахта–Правый берег») , первоначально известная просто как Правобережная линия , была открыта в 1985 году. Это самая короткая линия в системе, станции которой имеют современный дизайн.

Первоначально линия была открыта для обеспечения доступа из центра к новым жилым районам в восточной части города, вдоль правого берега реки Невы . Однако задержки в строительстве будущей линии 5 заставили временно соединить уже завершенную северную часть линии 5 (начиная с Садовой ) с Правобережной линией, поскольку посчитали, что лучше иметь одну связанную линию, чем две не связанных. С этого момента линия расширялась на север, согласно первоначальным планам расширения линии 5.

7 марта 2009 года было завершено строительство станции «Спасская», которая стала первой в городе трехсторонней пересадочной станцией и официально стала новой конечной станцией линии 4. Согласно первоначальному плану, все станции линии 4 к северу от «Достоевской» были включены в недавно открытую линию 5. 27 декабря 2024 года открылось западное расширение от «Спасской» до «Горного института» с одной новой станцией и одной строящейся промежуточной станцией (Театральная).

Фрунзенско-Приморская («Фрунзенский [район]–Приморский [район]») линия соединяет исторический центр города с северо-западными и южными районами. Планируется расширение линии на север.

Первоначально линия открылась в декабре 2008 года. До 7 марта 2009 года на ней было всего две станции, пока участок линии 4 (Правобережная линия) между станциями «Комендантский проспект» и «Садовая» не вошел в состав новой линии.

Красносельско-Калининская («Красносельский [район]–Калининский [район]») линия пройдет с юго-запада Санкт-Петербурга, через центр города, на северо-восток города. Первая очередь, состоящая из двух станций, находится в стадии строительства и должна быть открыта 30 апреля 2025 года. ^[11] Это станции Юго-Западная (Казаковская) и Путиловская.

Некоторые особенности метрополитена Санкт-Петербурга выделяют его среди других, даже в бывшем СССР. Обычно станции в центре города строятся очень глубоко, не только для того, чтобы свести к минимуму помехи, но и из-за угрозы Холодной войны они были построены как бомбоубежища, и многие старые станции действительно оснащены такими приспособлениями, как взрывозащитные двери и воздушные фильтры. В большинстве городов линии становятся неглубокими или даже начинают проходить над землей, достигая внешних жилых районов города. Однако в Санкт-Петербурге это не так. Сложная геология означает, что все, кроме 9 станций, находятся на глубоком уровне. Проектирование и архитектура прошли через многочисленные этапы. Первоначальные станции были преимущественно пилонного типа , которых насчитывается 15 станций. Также популярной была колонная планировка, и в системе насчитывается 16 таких станций.

Первая очередь изысканно декорирована в стиле сталинской архитектуры , но с 1958 года борьба Никиты Хрущева с декоративными дополнениями ограничила яркие украшения простыми эстетическими темами. В это время новый дизайн под названием «горизонтальный лифт» получил широкое распространение, и было построено 10 станций с такой планировкой. Дизайн горизонтального лифта является вариацией станции с платформенными раздвижными дверями и не встречался нигде за пределами Санкт-Петербурга. Однако из-за того, что дизайн стал непопулярным среди пассажиров, а также по техническим причинам, в период с 1972 по 2018 год не было построено ни одной станции с таким дизайном. С середины 1970-х годов местными инженерами была разработана новая открытая конструкция «с одним сводом», которая стала очень популярной не только в Санкт-Петербурге, но и в некоторых других городах. Технически известная как Ленинградский односвод , она остается самой популярной из всех, и в городе насчитывается 16 таких станций.

Остальные станции расположены практически на окраине города, а одна, Девяткино , территориально находится в Ленинградской области , вдали от суровой подземной геологии, которая формирует дельту Невы. Шесть колонных станций мелкого заложения расположены в южной и северо-западной частях города, а первые три находятся на Кировско-Выборгской линии . Первая из них, Автово , считается одной из самых красивых станций в мире и была открыта в рамках первой очереди в 1955 году, в то время как две другие были построены в конце 1970-х годов как типичные московские колонные трехпролетные станции. На Невско-Василеостровской линии есть две колонные станции мелкого заложения : Зенит и Беговая . Обе эти станции, использующие модифицированную версию конструкции горизонтального подъема, были открыты в мае 2018 года в рамках расширения линии в северо-западную часть города. Шестая станция мелкого заложения «Дунайская » открылась в октябре 2019 года в составе южного продолжения Фрунзенско-Приморской линии . Кроме того, есть четыре конечные станции, которые находятся на поверхности и расположены вблизи соединения линий с железнодорожными депо. Северный климат города означает, что даже здесь все пространство станции находится внутри закрытого сооружения.

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить последние события или новую доступную информацию. ( Январь 2018 )

Метрополитен имеет очень большой план расширения на следующие полвека. Правобережная линия была разделена в начале 2009 года, и новая пятая линия ( Фрунзенско-Приморская ) отвела северный (Приморский) радиус от Правобережной и открылась новым участком (Фрунзенским) на юге. Правобережная линия протянется на запад, а затем на север до Лахты, а затем до Юнтолово. Две станции, Бухарестская и Международная Фрунзенско-Приморской линии, открылись в декабре 2012 года. В 2018 году открылось расширение линии 3 от Приморской до Беговой, добавив 2 новые станции («Зенит» (на момент открытия — «Новокрестовская») и «Беговая»), а новейшее расширение системы, добавившее 3 новые станции на линии 5 («Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары»), открылось в 2019 году. В будущем планируется построить три новые линии: Красносельско-Калининская, Адмиралтейско-Охтинская и Кольцевая. Первые шесть станций Красносельско-Калининской линии уже строятся и должны быть открыты в 2 этапа к 2024 году. Адмиралтейско-Охтинская и Кольцевая линии должны появиться после 2030-х годов. ^{[ необходима цитата ]} Ведется строительство расширения линии 4 на две станции от Спасской до Горного Института, открытие которого запланировано на 2024 год ^[12] , а также ведется строительство расширения линии 3 на две станции от Беговой до Каменки, открытие которого запланировано на 2028–2030 годы.

Еще в 2012 году официальный сайт метрополитена Санкт-Петербурга заявил об открытии 54 новых станций, 5 новых депо и 71 километра (44 мили) новых линий. ^[13] Задержки, вызванные сложной геологией городского метрополитена и недостаточным финансированием, сократили эти планы, начиная с 2014 года (позже 2 новые станции), до 17 новых станций и одного нового депо до 2025 года. ^[14]

В то же время реализуется несколько краткосрочных и среднесрочных проектов по модернизации станций, включая замену эскалаторов и модернизацию освещения.

Метрополитен находится в ведении государственного муниципального предприятия « Санкт- Петербургский метрополитен » , которое было приватизировано Министерством путей сообщения. Метрополитен был переименован в связи со сменой названия города в начале 1990-х годов. В компании работают несколько тысяч мужчин и женщин, занимающихся управлением станциями и путями, а также эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава.

Метро финансируется городом Санкт-Петербургом , за счет платы за проезд пассажиров и за счет рекламных площадей на станциях и в поездах. Строительством метро занимается дочернее предприятие Ленметрострой , которое финансируется как метрополитеном, так и напрямую Министерством транспорта .

Подвижной состав метрополитена представлен пятью депо с общим количеством 1403 вагонов, формирующих 188 поездов. Большинство моделей — это Метровагонмаш 81-717/714 , которые очень распространены во всех городах бывшего Советского Союза. Кроме того, на Кировско-Выборгской линии ходят старые поезда типа E и Em, а на Правобережной и Фрузенско-Приморской линиях — более новые 81-540/541 (производства подразделения Škoda Transportation Вагонмаш). Кроме того, метрополитен также получил вагоны 81-722 и 81-724 от Метровагонмаша, которые являются индивидуальными моделями специально для Санкт-Петербурга. И эти вагоны, и вагоны Škoda оснащены раздвижными дверями, которые убираются в карманы, а не прислонными дверями, которые сейчас используются в других местах. Это связано с тем, что на нескольких станциях системы установлены платформенные двери, которые не обеспечивают достаточного зазора для прислонных дверей. В июне 2019 года «Трансмашхолдинг» представил новый прототип поезда для петербургского метрополитена. В августе 2022 года был размещен заказ на 950 вагонов, первый был поставлен в сентябре 2022 года. ^[15]

Метро изначально строилось как система, которая могла бы предоставить убежище в случае ядерной атаки. Каждая станция оборудована системой видеонаблюдения после недавних террористических угроз. До лета 2009 года для любой фото- и видеосъемки в метро требовалось письменное разрешение. Однако из-за юридического протеста со стороны фотографа-любителя ^[16] после 24 августа 2009 года фотосъемка без вспышки может осуществляться без разрешения. ^{[17] [18]}

Около четырнадцати ^[19] человек погибли и более 50 получили ранения в результате взрыва 3 апреля 2017 года в поезде между станциями Сенная площадь и Технологический институт на линии 2. [ ^{20] [21]} Взрыв произошел в 14:20 по местному времени. ^[21] Семь человек были признаны погибшими, другие были доставлены в больницу. ^[21] Родной город президента России Владимира Путина — Санкт-Петербург, и он находился в городе с визитом, когда произошло нападение. ^[21] Он выразил соболезнования семьям погибших сразу после взрыва. ^[21]

Национальный антитеррористический комитет России также 3 апреля обезвредил самодельное взрывное устройство на станции «Площадь Восстания» 1-й линии . ^[21]

• Список систем метрополитена
• Автобусы в Санкт-Петербурге

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метрополитен Санкт-Петербурга» .