Ли Навигация

Ли Навигация
Ли Навигейшн в Боу-Крик
Технические характеристики
Длина	27,5 миль (44,3 км)
Максимальная длина лодки	88 футов 0 дюймов (26,82 м)
Максимальная ширина судна	15 футов 9 дюймов (4,80 м)
Замки	21
Статус	Открыть
Навигационный орган	Канал и Речной Фонд
История
Главный инженер	Томас Йомен
Другие инженеры	Эдвард Руби
Дата акта	29 июня 1767 г.
Дата завершения	1771
География
Начальная точка	Плотина замка Хартфорд
Конечная точка	Река Темза
Филиал(и)	Сорт Навигация Канал Хартфорд-Юнион Боу-Бэк-Риверс Лаймхаус Кат

в т е Ли Навигация
Легенда
Плотина замка Хартфорд Мост Хартфорд Таун Милл Мост Фолли Бассейн Хартфорда Река Бин Шлюз Хертфорд №1 Ривер Риб Дом Нью-Ривер -Гаудж  А10  Уэр Вейр Замок для хранения вещей №2 Причалы для посетителей Уэра  A1170  Мост Уэр Таун Замок Хардмид №3 Река Эш Шлюз Стэнстед №4 (Поворотный мост через шлюз)  Б181   А414  Сорт Навигация Шлюз Feildes Weir № 5 Нью-Ривер продолжает течь вниз Канал для сброса воды при наводнении Доббс Вейр Шлюз для сброса паводков Шлюз Доббс-Вейр № 6 Назинг Мид (озеро) Ривер Линч Озера для катания на лодках Картахенский шлюз №7 52 Мост на Новой дороге Назинг Канал для сброса воды при наводнении Броксбурн Милл Кингс-Вейр 49 Мост Слип-Лейн Холифилд Лейк Акведук-Шлюз №8 Маленькая река Ли Замок Чешант №9 Озеро Семьдесят Акров (R) Waltham Common Lock № 10 Порошковая мельница Cut Шлюз Уолтем Таун № 11 42 Мост Уолтем-Таун  A121  Шлюз ручья Хорсмилл 40А  М25  Коббинс Брук Шлюз Рамми-Марш № 12 40 Мост Рамми-Марш Канал для сброса наводнений Cattlegate Энфилдский шлюз № 13 37А Мост Энфилд-роуд Турция Брук + Насосная станция Водохранилище короля Георга Водохранилище короля Георга Размышляет о конце мельницы 35  Мост A110  Lea Valley Road Замки Пондерс-Энд №14 Водохранилище Уильяма Гирлинга PS Отвод реки Ли Замок Пикетта № 15 28  A406  Мост Блик-Холл Водохранилище Банбери Стоунбридж Шлюзы №16 Водохранилище Локвуд Водохранилища Мейнарда Тоттенхэм запирает №17 Канал для разгрузки от наводнений на реке Ли 24 Мост Ферри-Лейн  A503  23 Железнодорожный мост Тоттенхэм 22 Железнодорожный мост Маркфилд 19А Паромный железнодорожный мост 18  A104  Ли Бридж Роуд Паводковые ворота Понд-Лейн № 18 17  B112  Коровий мост 14 Мост на восточном перекрестке трассы  A12  12 Железнодорожный мост Хакни-Уик 11 Мост Уайт-Пост-Лейн + мост Хафвэй Канал Хартфорд-Юнион Боу-Бэк-Риверс Старый Ford Locks №19 Лондонский стадион Районная линия моста Боу-Бэк-Риверс A11 Боковой мост Приливная мельница Три Миллс + Шлюз Три Миллс Замки для смычка Лаймхаус Кат + Боу Крик Мост на Баркинг-роуд  A13  Бассейн Лаймхаус Замок Лаймхаус +  A1020  Река Темза

Ли Навигейшн — это канализированная река, включающая реку Ли (также называемую рекой Ли вдоль судоходных участков). Она течет от плотины Хертфорд-Касл до реки Темзы в Боу-Крик ; ее первый шлюз — Хертфордский шлюз , а последний — Боу-шлюзы .

Навигация Ли названа Актами Парламента и так обозначена на картах Ordnance Survey . Построенные элементы и человеческие особенности пишутся как Lee, такие как система каналов и парк Lee Valley . Неканализованная река пишется как Lea, наряду с другими природными особенностями, такими как Lower Lea Valley .

Река Ли является крупным притоком реки Темзы . Она имеет давнюю связь с судоходством, так как болота Уолтемстоу произвели долбленое каноэ из бронзового века и части саксонской баржи. Согласно « Англосаксонской хронике» , река использовалась викингами- налетчиками, а король Альфред изменил уровень реки, чтобы высадить Гутрума и его флот. ^[1] В более мирные времена она стала важной для транспортировки зерна из Хартфордшира , но навигация по ее южным приливным участкам Боу-Крик была затруднена из-за ее извилистых изгибов.

Акт о судоходстве по реке Ли 1425 г.
Акт парламента
Парламент Англии
Длинное название	Канцлер может выдавать поручения по реформированию реки Ли.
Цитата	3 Кур. 6 . с. 5
Даты
Королевское согласие	14 июля 1425 г.
Начало	30 апреля 1425 г.
Другое законодательство
Отменено	Закон о пересмотре статутного права 1948 г.
Статус: Отменено

Закон о судоходстве по реке Ли 1430 г.
Акт парламента
Парламент Англии
Длинное название	Канцлер Англии может предоставить определенному лицу поручение очистить и улучшить русло реки Лей в графствах Эссекс, Хартфорд и Мидлсекс.
Цитата	9 Кур. 6 . с. 9
Даты
Королевское согласие	12 января 1431 г.
Начало	20 марта 1431 г.
Другое законодательство
Отменено	Закон о пересмотре статутного права 1948 г.
Статус: Отменено

Имеются документальные свидетельства того, что река была изменена аббатом Уолтемом для улучшения навигации в 1190 году, а в 1221 году через реку была проложена труба, которую нужно было защитить от «весел или шестов лодочников». ^[2] Первый парламентский акт об улучшении реки,Акт о навигации по реке Ли 1425 г.(3 Hen. 6. c. 5) был принят в 1425 г.^[3],это также был первый акт, принятый для улучшения навигации вАнглии. Второй акт был принят в 1430 г.,Закон о судоходстве по реке Ли 1430 года (9 Hen. 6.c. 9) и оба закона уполномочили местных землевладельцев выступать в качестве комиссаров, которые могли проводить работы по улучшению реки, включая ее очистку или углубление дна, и могли возмещать стоимость работ путем взимания пошлин.^[2]

Акт о судоходстве по реке Ли 1571 г.
Акт парламента
Парламент Англии
Длинное название	Акт о подведении реки Ли к северной части лондонского Сити.
Цитата	13 Элиз. 1. гл. 18
Даты
Королевское согласие	29 мая 1571 г.
Другое законодательство
Отменено	Закон о пересмотре статутного права 1948 г.
Статус: Отменено

К 1571 году река стала важным маршрутом для перевозки зерна в Лондон, и лондонский Сити получил еще один закон —Акт о судоходстве по реке Ли 1571 года (13 Eliz. 1.c. 18) для разрешения улучшений. Это включало создание новых прорезей и создание буксирных дорожек по обеим сторонам реки. Отмели были удалены, и прорезь, вероятно, часть, которая сейчас называется Боу-Ривер отОлд-Форд-ЛокксдоБоу-Локкс, была выкопана, которая не подлежала никакой пошлине. План ответвления от реки к северу от Лондона не был реализован.^[4]Одним из нововведений было строительствофунт-шлюзавУолтем-Эбби, Эссекс, в 1577 году. Он имел скошенные ворота на каждом конце,^[5]и, вероятно, был вторым шлюзом, построенным в Англии, хотя он был первым, построенным на реке. Это вдохновило Валленса написать поэму под названием «Сказка о двух Своннах» об этом в 1590 году. Он был 70 на 24 фута (21,3 на 7,3 м) с деревянными боковинами.^[6]Остальная часть контроля уровня воды осуществлялась с помощью «стоек» или «застав», состоящих из одного вертикально поднимающегося затвора в плотине, через который лодки протаскивались против течения.

Новая река была попыткой обеспечить чистой водой жителей Лондона из близлежащего Уэра, строительство которой было завершено в 1633 году. Однако вскоре оказалось, что источники в Грейт-Эмвелле не подходят, и воду стали брать из Ли. Увеличение забора воды оказало пагубное влияние на фрезерование и навигацию, и к началу 1700-х годов стало ясно, что для решения этой проблемы потребуются масштабные работы. ^[7]

Закон о судоходстве по реке Ли 1738 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт об установлении, сохранении и улучшении судоходства по реке Ли от города Хертфорд до города Уэр в графстве Хертфорд; и о сохранении и улучшении указанной реки от указанного города Уэр до нового русла или реки, принятый мэром, общиной и гражданами Лондона; и о предоставлении губернатору и компании Новой реки возможности лучше снабжать города Лондон и Вестминстер, а также их округа и пригороды хорошей и полезной водой.
Цитата	12 Гео. 2. ок. 32
Даты
Королевское согласие	13 июня 1739 г.

В парламент была подана петиция, в результате которойЗакон о судоходстве по реке Ли 1738 года (12 Geo. 2.c. 32).^[3]Признавая правокомпании New Riverна добычу воды, он также закреплял права мельников и баржистов. Чтобы решить проблему, когда работы на реке Нью-Ривер блокировали коллекторный канал, и лодки были вынуждены использовать мельничный поток до мельницы Уэр, компания выкупила мельницу, а связанный с ней шлюз стал официальным правом прохода. Предыдущее управление комиссарами было заменено органом попечителей, который, как надеялись, сможет лучше управлять судоходством. Хотя было построено по крайней мере двашлюза, включая один для прохода мимо мельницы в Броксборне, между баржистами и мельниками все еще существовали трения, поскольку использование шлюза приводило к снижению уровня воды над ним в ущерб мельнице. Поэтому в 1765 году попечители попросилиДжона Смитонаоценить судоходство и дать рекомендации по его улучшению.^[8]

Закон о судоходстве по реке Ли 1767 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт об улучшении судоходства по реке Ли от города Хартфорд до реки Темзы и о расширении указанного судоходства до шлюзов, принадлежащих городской мельнице в указанном городе Хартфорде.
Цитата	7 Гео. 3. ок. 51
Даты
Королевское согласие	29 июня 1767 г.

Смитон провел обследование реки и в 1766 году составил отчет, в котором он записал, что в то время было 18 ворот, с шлюзом в Уэре и приливными воротами в Боу . Он рекомендовал заменить вороты на шлюзы с фунтами и сделать несколько новых прорезей. Эти рекомендации легли в основу парламентского законопроекта , против которого выступили владельцы дороги Шордич- Энфилд , водопровода Вест-Хэма и Королевских пороховых мельниц Уолтемского аббатства , которые были обеспокоены тем, что их права будут ущемлены. Однако попечителям был предоставлен акт,Закон о судоходстве по реке Ли 1767 г. (7 Geo. 3.c. 51) от 29 июня и назначилТомаса Йоменадля надзора за работами на их первом заседании, состоявшемся два дня спустя.^[9]

Акт разрешал строительство нескольких новых участков канала, включая Edmonton Cut от плотины Фландрии в Чингфорде до ручья мельницы в Уолтемстоу , Hackney Cut от моста Ли до Old Ford и Limehouse Cut для обхода узких изгибов ручья Боу-Крик около реки Темзы . Йомен также отвечал за прокладку буксирных путей, проектирование 35 разводных мостов и строительство шлюзовых ворот. Для Limehouse Cut Йомен предложил проложить канал от приливных ворот Боу до пристани Дингли в Лаймхаусе , что значительно сократило бы расстояние до Лондона, поскольку позволило бы избежать длинного прохода вокруг Собачьего острова . Мистер Дингли, владелец пристани и попечитель, получил часть контракта, и ожидалось, что канал откроется 2 июля 1770 года, но часть кирпичной кладки разрушилась и ее пришлось ремонтировать. Мост рухнул в декабре, но вскоре движение стало налаживаться, и пришлось расширить проем, чтобы баржи могли разъезжаться по всей его длине. Расширение было завершено 1 сентября 1777 года. ^[10]

Закон о судоходстве по реке Ли 1779 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт о сохранении судоходства по реке Ли в графствах Хартфорд, Эссекс и Миддлсекс.
Цитата	19 Гео. 3. ок. 58
Даты
Королевское согласие	31 мая 1779 г.

Попечители решили финансировать работу с помощью займа, и в London Gazette и других газетах появились объявления, в которых говорилось, что они хотели бы собрать 35 000 фунтов стерлингов. Отклик был огромным, было предложено 161 500 фунтов стерлингов, и подписчики были выбраны голосованием. Йомен был перегружен работой, и Эдвард Руби был назначен помогать ему в феврале 1769 года. Новые разрезы и шлюзы фунта были открыты в Уолтемском аббатстве , Эдмонтоне и Хакни в 1769 году. В общей сложности было построено 11 миль (18 км) новых разрезов с 12 новыми шлюзами. Некоторые на шлюзах, такие как шлюз Хомертон и шлюз Пикетт , были построены на новых секциях, в то время как другие, такие как шлюз Стэнстед , заменили существующий флеш-шлюз. Работы были завершены в сжатые сроки, и, когда большая их часть была завершена, Йомен ушел в отставку в июле 1771 года, хотя причины его отставки не были зафиксированы. ^[11]

Закон Ли об улучшении навигации 1805 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	45 Гео. 3. гл. lxix

Закон Ли об улучшении навигации 1850 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт об изменении и внесении поправок в Акты, касающиеся судоходства по реке Ли в графствах Хартфорд, Эссекс и Миддлсекс; и о предоставлении попечителям возможности дальнейшего улучшения судоходства и утилизации излишков воды; и для других целей.
Цитата	13 и 14 Победа. c. cix
Даты
Королевское согласие	14 августа 1850 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Акт о воде реки Ли 1855 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт о передаче части собственности и полномочий попечителей реки Ли; и о внесении поправок в акты компании New River Company, компании East London Waterworks Company и указанных попечителей; и для других целей.
Цитата	18 и 19 Победа. c. cxcvi
Даты
Королевское согласие	14 августа 1855 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Закон Ли об охране природы 1868 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	31 и 32 Викт. с. клив

В течение 19 века были сделаны дальнейшие усовершенствования, включаяЗакон Ли об улучшении навигации 1850 г. (13 и 14 Vict.c. cix) для разрешения строительства новых шлюзов вХоддесдоне,Картагенском шлюзе(Броксборн), Уолтем-Марше,Тоттенхэме,Уолтемстоу,Хакни,ЛейтонеиБромли-бай-Боу, а также новых шлюзов в Хантерс-Гейт (Боу-Бридж) и Олд-Форд.Акт о воде реки Ли 1855 г. (18 и 19 Vict.c. cxcvi) разрешил строительство нового шлюза в Амвелл-Марш и удалениешлюза Стэнстед.Эдмонтондолжен был быть удален, ашлюз Пикеттдолжен был быть перестроен. В 1868 г.Lee Conservancy Act 1868 (31 & 32 Vict.c. cliv) сформировал Lee Conservancy Board, чтобы взять на себя контроль над рекой от бывших попечителей. Они создалиLee Conservancy Police, которая следила за рекой Ли до слияния сBritish Transport Policeв 1948 году.^[12]

В 1911 году компания Lee Navigation купила компанию Stort Navigation ^[5] и провела дальнейшие усовершенствования, включая реконструкцию шлюзов между Энфилдом и Хартфордом, при этом ширина была увеличена с 13 до 16 футов (с 4,0 до 4,9 м): к 1930-м годам 130-тонные баржи могли доходить до Энфилда , а 100-тонные — до Уэра и Хартфорда ^[5] .

В 1948 году судоходство было национализировано, а контроль перешел к Британской транспортной комиссии . Где это было возможно, шлюзы от Bow Locks до Ponder's End были продублированы и механизированы — единственным исключением был шлюз Pickett's . В 1962 году Британская транспортная комиссия была распущена, а контроль перешел к Британскому совету по водным путям . Коммерческое движение фактически прекратилось в 1980-х годах.

В 1950-х годах лихтеры на конной тяге все еще ходили до Хартфорда . К 1980 году коммерческое движение не простиралось выше прокатных станов Энфилда в Бримсдауне , и на реке регулярно работал  только один буксир, Vassal . Приводимый в действие 120- сильным дизельным двигателем Gardner , он обычно буксировал состав из двух лихтеров, груженных древесиной, из Боу в пристань Хана в Эдмонтоне . В настоящее время предпринимаются усилия по возрождению коммерческого движения по каналу с планом транспортировки мусора для сжигания на мусоросжигательном заводе в Эдмонтоне . ^[13]

Закон Ли об охране природы 1874 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	37 и 38 Победа. c. xcvi

Закон Ли об охране природы 1900 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	63 и 64 Победа. c. cxvii
Даты
Королевское согласие	30 июля 1900 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Закон Ли об охране природы 1921 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	11 и 12 Гео. 5. c. lxxviii
Даты
Королевское согласие	17 августа 1921 г.

Закон о Совете по охране природы Ли 1936 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	26 Гео. 5 и 1 Эдв. 8 . в. lxviii
Даты
Королевское согласие	14 июля 1936 г.
Текст закона в первоначальной редакции

С принятием Закона об осушении земель 1930 года ( 20 и 21 Geo. 5. c. 44) территория Lee Conservancy стала рассматриваться как особый случай, подробности которого изложены в разделе 80 этого закона. Был создан Совет по водосбору Lee Conservancy, который унаследовал некоторые полномочия, предоставленные Законами Lee Conservancy, датируемыми с 1870 по 1921 год, и предоставил ему дополнительные полномочия, общие с другими советами по водосбору, наиболее важным из которых было то, что они могли взимать сборы с окружных советов и советов городских округов по всей их водосборной площади для финансирования работ по дренажу. ^[14] Членами совета по водосбору были все члены Совета Lee Conservancy, а также шесть дополнительных членов. ^[15] Совету были предоставлены дополнительные полномочия, позволяющие им владеть землей без лицензии в мортмейн , в результатеЗакон о совете по охране природы Ли 1936 года (26 Geo. 5 и 1 Edw. 8. c. lxviii). Дальнейшие изменения произошли 1 января 1948 года в результатеЗакона о транспорте 1947 года(10 и 11 Geo. 6. c. 49). Некоторые функции совета по охране природы были взяты на себяБританской транспортной комиссией, когда большинство действующих каналов и водных путей были национализированы, а затем совет был расформирован. Однако, там, где совет отвечал за водоснабжение, рыболовство, контроль загрязнения и осушение земель, эти функции были переданы Совету по охране природы Ли. Это было разрешено Правилами Совета по охране природы Ли (дополнительные функции) 1947 года (SR&O 1947/2797).^[16]

Закон о речных советах 1948 года ( 11 и 12 Geo. 6. c. 32) предусматривал формирование речных советов для замены советов по водосборам по всей Англии и Уэльсу, но Совет по водосбору Lee Conservancy вместе с Советом по водосбору Thames Conservancy были исключены из этого. ^[17] Речные советы были заменены речными органами власти в результате Закона о водных ресурсах 1963 года (c. 38), но снова Lee Conservancy рассматривался как особый случай. Он предусматривал, что обязанности по сохранению воды, изложенные в этом акте, могут быть переданы Совету по водосбору Lee Conservancy совместным решением министра жилищного строительства и местного самоуправления , министра сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия и министра транспорта . Эти положения, несколько измененные для особых обстоятельств водосборной площади, были предоставлены Приказом Совета по водосбору Lee Conservancy (Новые функции речных органов власти) 1965 года ( SI 1965/701 ). ^[16]

Транспортные функции водного пути были переданы Британскому совету по водным путям, впоследствии известному как Британские водные пути , с 1 января 1963 года в рамках распада Британской транспортной комиссии, уполномоченной Законом о транспорте 1962 года . В настоящее время этими функциями управляет Canal and River Trust , благотворительная организация, которая взяла на себя роль Британских водных путей с 2 ​​июля 2012 года. Было еще три изменения в экологическом управлении водным путем. Закон о воде 1973 года (c. 37) упразднил речные органы власти и создал десять региональных водных органов . Охрана реки Ли больше не была особым случаем и стала частью Водного управления Темзы. Эта структура просуществовала до принятия Водного закона 1989 года (c. 15), который разделил водные органы власти, приватизировав функции водоснабжения, канализации и удаления сточных вод и передав экологическое управление речными системами, включая реку Ли, Национальному речному управлению . Окончательное изменение произошло в результате принятия Закона об окружающей среде 1995 года (гл. 25), который упразднил Национальное речное управление и заменил его Агентством по охране окружающей среды . ^[15]

Большая часть навигации Ли находится в парке Ли-Вэлли , региональном парке и заповеднике открытого пространства , охватывающем несколько округов . Местные юрисдикции также поддерживают парки на каналах в парке Ли-Вэлли.

Lea Valley Walk — это 80- километровая (50-мильная) общественная пешеходная и велосипедная дорожка от верховьев реки до слияния с Темзой , которая проходит по дорожкам канала на участке Lee Navigation.

• 
  Старый Ford Lock , Lee Navigation
• 
  Хертфорд-Бейсин , первая пристань для яхт на Навигационном пути
• 
  Вид на запад с Северной кольцевой дороги в Эдмонтоне
• 
  Картахенский шлюз
• 
  Паб Fish and Eels в Dobbs Weir
• 
  Рабочий катер Enfield на реке в Тоттенхэме
• 
  Дом смотрителя шлюза Old Ford Lock , использовавшийся для съемок фильма «Большой завтрак»
• 
  Станция приема гостей Уэр

• Боу-Бэк-Риверс
• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ли Навигейшн .

• Навигация по реке Ли
• Фотографии лесных причалов Эдмонтона (1983 г.)
• Фотография последней конной баржи (1955 г.)
• История шлюзов на судоходной линии Lee & Stort
• История навигации Ли (1190–1790)
• Обожаю проект Lea
• изображения и карта отметок миль, наблюдаемых вдоль навигационной системы Lee & Stort

51°37′33″с.ш. 0°01′57″з.д. / 51,6258°с.ш. 0,0325°з.д. / 51,6258; -0,0325