Боу-Крик (Лондон)
| Боу-Крик | |
|---|---|
 Боу-Крик (приливный) (крайний слева) встречается с Лаймхаус-Кут (канал, справа) у шлюзов Боу-Локкс на Ли-Навигацион (в центре); с видом на лондонские доки | |
| Расположение | |
| Страна | Англия |
| Физические характеристики | |
| Источник | |
| • расположение | Слияние пролива Прескотт и реки Чаннелси в районе шлюзов Боу |
| Рот | |
• расположение | Река Темза , Лимут |
| Длина | 2,25 мили (3,62 км) |
.jpg/1280px-Bow_Creek_(flooding).jpg)
Bow Creek — это приливный эстуарий английской реки Ли длиной 2,25 мили (3,6 км), являющийся частью рек Bow Back . Ниже Bow Locks ручей образует границу между лондонскими округами Ньюхэм и Тауэр-Хамлетс в Восточном Лондоне.
История
Река Ли берет начало в городе Лутон в Бедфордшире и течет на восток, а затем на юг, чтобы достичь реки Темзы в Лимуте . Последние 2,25 мили (3,62 км) известны как Боу-Крик и следуют извилистым путем через низменную область, ранее называвшуюся Бромли-Марш, но теперь занятую газовыми заводами и торговыми поместьями. Река является одним из старейших судоходных путей в стране, но ручей приливный, что обеспечивает недостаточную глубину для судоходства во время отлива. [1]
Использование реки для судоходства зафиксировано в документах, датируемых 1190 годом, и она стала первой рекой в Британии, где улучшения были разрешены актом парламента , Актом о судоходстве по реке Ли 1425 года ( 3 Hen. 6 . c. 5). Акт о судоходстве по реке Ли 1571 года ( 13 Eliz. 1 . c. 18) позволил лорд-мэру делать прорези и улучшения на реке, а также строить буксирные пути по обеим ее сторонам. Считается, что эта работа включала новый прорез между Олд-Фордом и Боу-Локс, который известен как Боу-Ривер и, как и Боу-Крик, не облагается пошлинами для тех, кто им пользуется. [2] Во время великой чумы 1665 года баржисты на реке продолжали поставлять продовольствие населению Лондона и получили разрешение плавать по Темзе, не обращаясь за помощью к лихтеристам Темзы , в знак признания рисков, которым они подвергались. [3]
Из-за важности реки для судоходства инженеру Джону Смитону было поручено обследовать ее и предложить пути ее улучшения в 1765 году. В 1766 году он подготовил отчет, в котором рекомендовал заменить флеш-шлюзы на более современные фунт-шлюзы , и, что более важно, для Боу-Крик, сделав новый проход от Боу-Тидл-Гейт до Темзы в Лаймхаусе. Хотя он находился всего лишь немного западнее, доступ в Лаймхаусе позволял избежать длинной петли вокруг Собачьего острова для движения транспорта, направлявшегося в Лондон. [4] Проход должен был быть открыт 2 июля 1770 года, но разрушение боковой стенки задержало событие до сентября, а в декабре в него рухнул мост. Движение начало переключаться на новый проход, который был слишком узким, чтобы позволить баржам разъезжаться друг с другом, поэтому была реализована программа его расширения, которая была завершена в сентябре 1777 года. [5] Теперь канал заканчивается в бассейне Лаймхауса .
Доступ к новому судоходству, теперь известному как Ли Навигейшн , все еще осуществлялся через приливные ворота в Боу. Ворота на этом месте были по крайней мере с 1307 года, так как сооружение было возведено Генри де Бедиком во время правления Эдуарда I Английского . Ворота были перестроены в 1573 году владельцами приливной мельницы, но Лондонский Сити назначил инспектора для проверки планов и комитет для надзора за работами. Документы 1588 года предполагают, что ворота открывались автоматически, когда входящий прилив достигал уровня реки над ними. Еще одна перестройка состоялась в 1721 году, снова владельцами приливной мельницы, и Лондонский Сити назначил инспектора для надзора за работами. Смитон в 1766 году предложил заменить ворота обычным фунтовым шлюзом, но это не было выполнено. Однако в 1852 году шлюз был построен, хотя ворота также остались на месте. В 1900 году шлюз был перестроен и укорочен, а в 1931 году рядом с ним был построен второй шлюз. В 2000 году были добавлены более высокие шлюзы и стены, чтобы предотвратить затопление Ли-Навигейшн, когда уровень прилива в ручье превышал уровень в навигации. [6]
Доступ из ручья в реки Боу-Бэк был изменен в 1930-х годах в рамках модернизации, проведенной для улучшения водных путей и обеспечения занятости. Канал Прескотт был построен в обход приливных мельниц и дал доступ из ручья к реке Три-Миллс-Уолл и реке Уотерворкс . [7] Шлюзовая и шлюзовая конструкция в устье нового канала вышла из употребления в 1960-х годах и впоследствии была демонтирована, но новая конструкция, способная обрабатывать 350-тонные баржи, была построена в рамках модернизации водных путей к летним Олимпийским играм 2012 года , воссоздав судоходное соединение между ручьем и реками Боу-Бэк. [8] Ручей дал доступ к ручью Эбби и реке Чаннелси, которая соединялась со старым руслом реки Ли около болот Хакни . С тех пор большая часть этого водного пути была прорыта. Вода также попадала в ручей через шлюзы приливных мельниц в Три-Миллс .
Корабли строились на верфи Orchard House Yard , в южном течении Лимута , и спускались на воду в заливе, где они могли плыть на север по реке Ли Навигация или на юг к реке Темзе . В 1810 году был построен железный мост через залив — к югу от современного моста A13 . Опоры были повторно использованы для пешеходного моста Jubilee Bridge.
Переправы через реки
Переправы ниже — это современные речные переправы от устья Боу-Крик на Темзе вверх по течению до Хаус-Милл.
| Пересечение | Тип | Координаты | Открыто | Примечания | Фото |
|---|---|---|---|---|---|
Нижний Ли Кроссинг A1020 | Стационарный мост для транспортных средств | 51°30′36″с.ш. 0°00′22″в.д. / 51,5101°с.ш. 0,0062°в.д. / 51,5101; 0,0062 | |||
| Кроссрейл | Железнодорожный тоннель | 51°30′38″с.ш. 0°00′22″в.д. / 51,5105°с.ш. 0,0061°в.д. / 51,5105; 0,0061 | |||
| Подъемный пешеходный мост Лимут | Пешеходный подъемный мост , арочный мост | 51°30′51″с.ш. 0°00′24″в.д. / 51,5142°с.ш. 0,0068°в.д. / 51,5142; 0,0068 | |||
| Доклендская легкая железная дорога, филиал Бектон/Вулвич Арсенал | Фиксированный мост легкорельсового транспорта | 51°30′39″с.ш. 0°00′09″в.д. / 51,5107°с.ш. 0,0025°в.д. / 51,5107; 0,0025 | |||
| Старый железнодорожный мост в городе Каннинг | Железный ферменный железнодорожный мост, заброшенный | 51°30′49″с.ш. 0°00′13″в.д. / 51,5136°с.ш. 0,0035°в.д. / 51,5136; 0,0035 | |||
| Пешеходный мост Док-роуд, также называемый Юбилейным мостом или Голубым мостом. | Мост со стальными фермами , пешеходный и трубопроводный | 51°30′50″с.ш. 0°00′13″в.д. / 51,5139°с.ш. 0,0037°в.д. / 51,5139; 0,0037 | |||
Мост Баркинг-роуд, А13 , комплекс из 3 мостов | Мост со стальными балками | 51°30′53″с.ш. 0°00′14″в.д. / 51,5146°с.ш. 0,0039°в.д. / 51,5146; 0,0039 | |||
| Мост Майера Перри | предлагаемый велосипедный мост | 51°30′59″с.ш. 0°00′03″в.д. / 51,5165°с.ш. 0,0008°в.д. / 51,5165; 0,0008 | |||
| Трубопроводный мост | 51°31′04″с.ш. 0°00′08″з.д. / 51,5179°с.ш. 0,0021°з.д. / 51,5179; -0,0021 | ||||
| Мост Поплар-Рич | предлагаемый велосипедный мост | 51°31′04″с.ш. 0°00′11″з.д. / 51,5179°с.ш. 0,0031°з.д. / 51,5179; -0,0031 | |||
| Мост Лохнагар | предлагаемый велосипедный мост | 51°31′05″с.ш. 0°00′22″з.д. / 51,5180°с.ш. 0,0060°з.д. / 51,5180; -0,0060 | |||
| Трубопроводный мост | 51°31′07″с.ш. 0°00′24″з.д. / 51,5187°с.ш. 0,0068°з.д. / 51,5187; -0,0068 | ||||
| Замки для носовой части | Частные пешеходные мосты через шлюз, общественные пешеходные и велосипедные мосты | 51°31′23″с.ш. 0°00′29″з.д. / 51,5231°с.ш. 0,0081°з.д. / 51,5231; -0,0081 | |||
| Мост Полумесяца Твелветрис | Автомобильный мост и два газопровода | 51°31′26″с.ш. 0°00′27″з.д. / 51,5239°с.ш. 0,0074°з.д. / 51,5239; -0,0074 | |||
| Бетонный мост, бывший пешеходный мост, теперь несущий электрические кабели от Национальной электросети | 51°31′27″с.ш. 0°00′27″з.д. / 51,5242°с.ш. 0,0074°з.д. / 51,5242; -0,0074 | ||||
| Тоннель под Темзой | Туннель для сточных вод | 51°31′27″с.ш. 0°00′27″з.д. / 51,5242°с.ш. 0,0074°з.д. / 51,5242; -0,0074 | |||
| Железнодорожный мост Боу-Локс, комплект из 2 мостов | Стальные железнодорожные ферменные мосты, по которым проходят железнодорожные линии Лондона, Тилбери и Саутенда (южный мост), линии Дистрикт и Хаммерсмит-энд-Сити (северный мост) | 51°31′32″с.ш. 0°00′25″з.д. / 51,5256°с.ш. 0,0069°з.д. / 51,5256; -0,0069 | |||
| Деревообрабатывающие заводы | бывший комплекс водяных мельниц, Три Милл Лейн | 51°31′39″с.ш. 0°00′28″з.д. / 51,5274°с.ш. 0,0078°з.д. / 51,5274; -0,0078 |
Смотрите также
.jpg){kind=link}
Библиография
- Бойес, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Томас, Ричард (2010). Боковые шлюзы. История навигации Ли и Сторта. Ричард Томас.
Ссылки
- ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 13
- ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 14–16.
- ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 17
- ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 20–21.
- ↑ Бойес и Рассел 1977, стр. 21–22.
- ^ Томас 2010
- ^ Бойес и Рассел 1977, стр. 36
- ^ «Водные пути сталкиваются с новой олимпийской задачей». BBC News. 6 апреля 2008 г.
Внешние ссылки
- Железный мост и таверна «Железный мост» — хронология — Боу-Крик/Ривер-Ли
- История британских водных путей Боу-Бэк-Риверс
- Lee Navigation - Введение и замки для старого Ford
51°30′26″с.ш. 0°00′33″в.д. / 51,5073°с.ш. 0,0092°в.д. / 51,5073; 0,0092
