Железнодорожная станция Лоусон

Лоусон
Вид на платформы станции с западного направления, сентябрь 2007 г.
Общая информация
Расположение	Лофтус-стрит, Лоусон, Австралия
Координаты	33°43′09″ ю.ш. 150°25′47″ в.д. / 33,719061° ю.ш. 150,429847° в.д. / -33,719061; 150,429847
Высота	732 метра (2402 фута)
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Управляется	NSW TrainLink
Строка(и)	Главный Западный
Расстояние	96,04 км (59,68 миль) от Центрального
Платформы	2 (1 остров)
Треки	3
Связи	Автобус
Строительство
Тип конструкции	Земля
Другая информация
Статус	Будние дни: Присутствует: с 6:00 до 17:30 Выходные и праздничные дни: Неукомплектованный
Код станции	ЛВН
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто	11 июля 1867 г.
Электрифицированный	Да
Предыдущие имена	Голубая Гора (1867-1879)
Пассажиры
2023 [2]	69,340 (год) 190 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Буллабурра в сторону Литгоу Линия Голубых гор Хейзелбрук в сторону Центрального
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа железнодорожной станции Лоусон ; Рождественское болото ; Голубая гора
Тип	Государственное наследие (комплекс/группа)
Назначенный	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1177
Тип	Железнодорожная платформа/станция
Категория	Транспорт – Железнодорожный

Железнодорожная станция Лоусон — это железнодорожная станция, входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Western в Лоусоне в районе местного самоуправления города Голубые горы в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она также известна как Lawson Railway Station Group и Christmas Swamp; Blue Mountain . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[3] К северу от платформы 1 имеется разъезд. В рамках работ по расширению шоссе Great Western Highway был удален подъездной путь к югу от платформы 2 и построен новый подводный подъездной путь к западу от станции.

Станция Lawson была открыта как остановка, когда линия Main Western была продлена от Penrith до Weatherboard 11 июля 1867 года, получив название Blue Mountain в честь гостиницы Wilson "Blue Mountain Inn", расположенной в 400 метрах. 21 апреля 1879 года станция была переименована в Lawson , а также были добавлены кирпичная платформа и здание станции, которые оставались неизменными до 1902 года. ^{[4] [5]} Как и большинство станций между Emu Plains и Lithgow , дублирование линии в 1902 году принесло новую островную платформу и здания станции в стиле Federation . Платформа 1879 года напротив осталась для поездов Down. ^[3]

Различные модификации сайдинга и петли убежища были сделаны в 1907 и 1915 годах. В конце основного сооружения со стороны Литгоу крыша была расширена, чтобы обеспечить укрытие для сигнальной блокировочной рамы, которая была установлена ​​в 1915 году, хотя сигнальные рычаги не были закрыты сигнальной коробкой до 1921 года. ^[3]

В 1944 году островная платформа была расширена до западного конца, и именно в это время был предоставлен доступ к платформе со стороны Сиднея . Это соответствовало традиционной практике Нового Южного Уэльса между 1900 и 1920 годами, когда предоставлялся только односторонний доступ к метро. ^[3]

Лоусон стал важной станцией, поскольку локомотивы набирали воду в этом месте. В Лоусоне был большой резервуар для воды ^[6] и необычное количество водяных колонн, поскольку это была главная остановка для пополнения запасов воды для поездов Down. Недавнее расширение шоссе Great Western Highway выявило остатки того, что, по-видимому, является подземным резервуаром неизвестного назначения. ^[3]

Станция сопровождалась резиденцией смотрителей станции, которая была построена примерно в  1880 году и заменена существующей резиденцией смотрителей станции примерно в  1896 году . Когда в 1888 году был назначен главный комиссар Э. М. Г. Эдди, он взял на себя обязательство существенно увеличить количество официальных резиденций для сотрудников дорожного отделения. За время его правления было построено более 100 резиденций, и одна из них — в Лоусоне. Резиденции очень приблизительно отражали статус предполагаемого жильца. Пример в Лоусоне (10 Лофтус-стрит) является примером самого большого типа, который использовался в период 1890–1914 годов. Он содержал три спальни. Асимметричный план структуры предшествовал прибытию Эдди и был впервые использован в 1885 году. ^[3]

Рядом с сиднейской стороной железнодорожного коридора находится электрическая тяговая подстанция и электрическое депо, содержащее смесь зданий, изначально облицованных гофрированным Fibro. Подстанция была построена в 1956 году в рамках подготовки к полной электрификации линии Main Western от Пенрита до Литгоу в 1957 году. Это было главное расширение столичной электрифицированной системы после Второй мировой войны и первое, разработанное для обслуживания электрической тяги грузовых поездов, в основном угольных, а также междугородних электропассажирских поездов. ^[3]

Подстанция была последней из больших кирпичных подстанций, построенных для железнодорожной электрифицированной системы и крупнейшей на линии Main Western после Пенрита. Современная технология твердотельных выпрямителей в настоящее время в значительной степени вытеснила необходимость в этом типе здания подстанции. Она связана и соседствует с большим депо по техническому обслуживанию электролиний Lawson, которое до сих пор работает с административными офисами. Подстанция была спроектирована New South Wales Government Railways и построена в 1956 году. Она пострадала от пожара в 2003 году. ^[3]

В Лоусоне есть одна островная платформа с двумя сторонами. Она обслуживается службами NSW TrainLink Blue Mountains Line, идущими от Sydney Central до Lithgow . ^[7]

Трекплан
Легенда
В Хейзелбрук В Буллабурру

Комплекс состоит из кирпичного здания станции типа 11, первоначального здания с островной стороны, возведенного в 1902 году, включающего в себя сигнальный пост с фиброцементной облицовкой, завершенный в 1921 году; и кирпичный навес, завершенный в 1902 году. ^[3] Другие сооружения включают облицованную кирпичом островную платформу, завершенную в 1902 году; остатки деревянного частокола, обращенного к боковой платформе, завершенную примерно в  1879 году , и пешеходный подземный переход, завершенный в 1944 году. ^[3] Другие сооружения включают резиденцию начальника станции на Лофтус-стрит, 10, тип 11, кирпич, черепичная крыша, возведенную в 1896 году; и участок электротехнического депо с бывшим офисом окружного инженера — кирпич (1956) и мастерскими — кирпичный фундамент, стены из гофрированного железа (1957); а также сигнальное и земляное депо (1956-7); и подстанция из облицовочного кирпича (1956). ^[3]

Внешняя часть: Здание станции Лоусон, построенное из облицовочного кирпича с гофрированной металлической двускатной крышей, выступающей в качестве навеса на обе платформы, представляет собой одноэтажное раннее здание островной платформы «типа 11» в стандартном дизайне в стиле Федерации. Это 8-пролетное здание с 7 пролетами до первоначальной облицовочной кирпичной секции и 1 длинным пролетом до расширения сигнальной будки, имеет линейную компоновку вдоль платформы с заостренной красной кирпичной кладкой и связанными опорами между пролетами. Расширенный пролет на юго-западном конце имеет окрашенные фиброцементные стеновые панели на оштукатуренном кирпичном основании с 6-панельными горизонтальными раздвижными окнами и деревянной дверью с декоративным фрамуговым окном. Другие особенности включают в себя оштукатуренный косой ряд к цоколю , формованный карниз , два горизонтальных формованных оштукатуренных ряда струн на высоте консоли , деревянные рамные двухстворчатые окна с многослойными цветными стеклянными верхними створками , деревянные рамные и филенчатые двери с многослойными цветными стеклянными фрамугами , контрастные декоративные наличники и подоконники вокруг окон и дверей, стандартные железные кронштейны над декоративными кронштейнами, поддерживающие обширные навесы платформы , резные деревянные изделия на конце навесов и фронтонов , деревянный крестообразный филенчатый филенчатый на фронтоне, два высоких облицовочных кирпичных конических дымохода с оштукатуренными верхушками. Современная гофрированная металлическая двускатная крыша с плоским тентом была продлена с юго-западного конца здания станции, чтобы обеспечить укрытие над входом в метро и расширенную зону укрытия платформы для пассажиров. Она поддерживается стальными балками и столбами. Другая двускатная крыша с гофрированным прозрачным покрытием и гофрированными металлическими навесами с обеих сторон простирается над входом в мужской туалет. Все окна и двери оснащены металлическими защитными решетками и воротами. ^[3]

Внутреннее: В 1994 году здание претерпело внутренние изменения, однако оно сохранило свою первоначальную линейную планировку этажа, которая от верхнего конца до нижнего конца включает бывшую сигнальную комнату, объединенный кабинет начальника станции и кассу, общий зал ожидания, женский зал ожидания и туалеты, а также мужские туалеты. Оригинальные черты включают деревянные панели дверей с многослойными цветными стеклянными фрамугами в женских туалетах и ​​рабочих зонах, формованные архитравы на всех внешних и внутренних дверях и билетной кассе. Осветительная арматура, вентиляторы и напольное покрытие, включая ковровое покрытие в офисах и плитку в туалетах и ​​зале ожидания. Потолки из гипсокартона остались после работ по модернизации. Двери были облицованы огнестойкими панелями изнутри. Бывшая сигнальная будка в здании станции теперь используется для хранения, однако ее блокировочная рама на 16 рычагов и панель CTC все еще сохранились. ^[3]

Внешняя часть: Небольшой квадратный отдельно стоящий кирпичный сарай с лепниной и оштукатуренной нитью, похожей на главное здание вокзала. Он расположен на северо-восточной (верхней) стороне здания вокзала. Сарай имеет двускатную гофрированную металлическую крышу с деревянным настилом и узкими карнизами с открытыми стропилами , контрастную оштукатуренную лепную отделку над фрамугой над одинарной дверью на северо-восточном фасаде и два двухстворчатых окна с многослойной верхней створкой с разноцветными стеклянными панелями, похожими на здание вокзала на обоих боковых фасадах. На всех фасадах есть два ряда нитей. На юго-западном (нижнем) фасаде здания нет проема. ^[3]

Внутри: В настоящее время используется как складское помещение с деревянным шкафом и полками, внешний сарай состоит из бетонного пола с окрашенными кирпичными стенами, открытой деревянной конструкции крыши с потолочными балками, стропилами и относительно новой гофрированной металлической кровлей, а также одного современного светильника. ^[3]

Железнодорожная станция Лоусон имеет островную платформу изогнутой формы со слегка заостренными концами. Платформа облицована кирпичом с бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Садовые клумбы расположены вдоль платформы, засажены кустарниками и растениями низкой и средней высоты. Одно взрослое дерево присутствует на платформе в северо-восточном конце. Платформа также имеет старинные и современные осветительные приборы, деревянные скамейки для сидения, ранний барботер, современные указатели и алюминиевое ограждение частокола, расположенное вокруг трех сторон полости метро для безопасности и на обоих концах платформы. ^[3]

Оригинальная боковая платформа больше не видна как бывшая платформа, а скорее представляет собой грядку с приподнятой плоской поверхностью с деревянными частоколами и земляным заполнением. Конец нижнего сайдинга, который до недавнего времени использовался лишь изредка для хранения путевых машин в ожидании запуска или сбора после путевых работ, был частично удален и полностью покрыт заполнителем в рамках работ по модернизации вдоль границ дороги железнодорожного коридора. Остались только два столба торцевого деревянного стопора. ^[3]

Доступ к платформе острова осуществляется через асфальтированный пандус с шоссе Great Western Highway и улицы Loftus Street (и парковки для пассажиров), который ведет к сводчатому кирпичному переходу и центральной лестнице на платформу станции на юго-западной стороне главного здания станции. Вход в пешеходный переход на платформе острова имеет кирпичные стены с каменным покрытием и металлический частокол между железными столбами, поддерживающими новую гофрированную металлическую двускатную крышу с навесами с обеих сторон. Расширение туннеля подземного перехода к выезду с шоссе Great Western Highway имеет плоский потолок с изогнутыми краями в отличие от туннеля Loftus Street и расписан граффити по всему периметру. Осветительные приборы и камеры видеонаблюдения являются другими особенностями метро. ^[3]

Внешние: Участок резиденции расположен между Электрическим депо и Сигнальным и земляным депо. Это одноэтажный коттедж из окрашенного кирпича с каменным основанием, черепичной шатровой крышей с квадратной плоской вершиной, тремя высокими дымоходами с выступающими верхушками, деревянными передней и задней смещенными бетонными верандами, поддерживаемыми деревянными столбами с наклонным гофрированным железным тентом и задним кирпичным крылом skillion , расширенным деревянной обшивкой . Резиденция не соответствует ни одному стандартному проекту, хотя имеет сходство со стандартным проектом J3. Сегментированные арочные окна вертикальной формы имеют оштукатуренные подоконники, некоторые с деревянными навесами skillion. Все проемы заколочены. ^[3]

Внутри: Оригинальная планировка этажа остается с тремя спальнями, две из которых выходят в коридор, а одна — в гостиную, и отдельной гостиной за пределами коридора. Крыло, доступ к которому осуществляется через закрытую веранду (и из одной из спален через более позднее открытие), включает кухню с более поздней деревянной пристройкой  1946 года для прачечной и внутренней ванной комнаты. Большинство оригинальных элементов были заменены или удалены, включая все камины. Ранние черты включают деревянные рамные двухстворчатые окна с лепными деревянными наличниками и плинтусами , вентиляционные панели в некоторых комнатах, обшитую деревянными панелями входную дверь с фрамугой и раннюю кухонную полку над обшитым досками камином. Кухня была оборудована современными шкафами, а сантехника современная. На кухне присутствуют открытые оштукатуренные кирпичные стены, а в некоторых комнатах, где более поздние фибропотолочные панели повреждены, видны деревянные потолочные доски. В настоящее время резиденция не заселена. ^[3]

Расположенный к северо-западу от станции Лоусон, рядом с переулком и входом в метро, ​​участок Электрического депо представляет собой комбинацию бывшего Окружного инженерного управления и ряда кирпичных и гофрированных железных мастерских и магазинов, которые были построены в 1950-х годах в рамках электрификации железной дороги в Литгоу. Здания кажутся оригинальными и демонстрируют важный компонент проекта электрификации. Мастерские и магазины размещены на железнодорожных и уличных границах участка, а L-образный офисный блок расположен на северном углу рядом со входом в депо. Зоны между зданиями используются для хранения контейнеров с опасными грузами, хранения лестниц, ожидания грузовиков, паровой очистки и водоподготовки. Поверхность участка битумная. ^[3]

Внешняя часть: Большое одно-двухэтажное кирпичное офисное здание с шатровой терракотовой черепичной крышей, в форме буквы L, вмещает администрацию, удобства и помещения для инженеров и полевого/административного персонала. Окна здания включают ряд регулярно расположенных высоких деревянных оконных рам и дверей, как правило, выходящих во двор . ^[3]

Внутренние: Внутренние помещения не были осмотрены (2009). Однако оригинальные чертежи указывают на линейную планировку этажей с офисами по периметру, выходящими в центральный коридор. Главный вход в здание разделяет здание на две отдельные планировки с офисами и удобствами для персонала с одной стороны и общими помещениями обмена и склада/обслуживания с другой. ^[3]

Внешние: На территории депо есть семь мастерских и магазинов, все из которых, как правило, имеют схожую конструкцию с утилитарным внешним видом, разных размеров и высотой в один или два этажа. Они построены из кирпичных оснований с гофрированными металлическими стенами высотой около 1200 мм с гофрированными металлическими двускатными крышами. Все имеют деревянные каркасные многопанельные вертикальные окна и двери. Они вмещают электромастерскую, кузнечную и плотницкую мастерские, а также склады для различных товаров. ^[3]

Внутреннее: Внутреннее пространство не проверялось (2009). ^[3]

Два смежных участка на западной стороне резиденции начальника станции содержат только разборные гофрированные металлические сараи и контейнеры с навесом для машины и гаражами между ними. Похоже, что с годами их заменили относительно новой тканью. ^[3]

Внешняя часть: Расположенная в самой западной части депо, подстанция представляет собой двухэтажное кирпичное здание прямоугольной формы с двускатной крышей, покрытой гофрированными металлическими листами. Подстанция объединяет большую относительно квадратную по форме рубку управления и прямоугольную выпрямительную рубку сзади. Фасады здания строго смоделированы с большими вертикальными зацепленными опорами. Фронтон рубки управления огражден опорами, выступающими горизонтально. Выпрямительная рубка имеет вентиляционную башню в центре вершины фронтона, под которой находится большой рольставень. Все окна имеют стальные рамы с горизонтальными стеклами. Здание экранировано от дороги рядами внешних трансформаторов. ^[3]

Внутреннее: Внутренние помещения не были доступны (2009). Тем не менее, отмечено, что они имеют стальную ферменную конструкцию крыши и бетонные плиты пола с окрашенной отделкой стен в основном больших складских помещений. ^[3]

На железнодорожной станции Лоусон находится ряд движимых объектов, в том числе:

• Напольный сейф Milners' 2'2 Patent в кассе под кассовым окном
• Барботер на платформе рядом со входом в метро
• Три скамейки (2 в зале ожидания, 1 в женском туалете)
• Рама из 16 рычагов и панель CTC в неиспользуемом сигнальном ящике
• Рабочий стол для бронирования окон ^[3]

Расположение станции в скалистом уступе является типичным природным окружением станций Голубых гор. Островная платформа и здания станций являются заметным аспектом ландшафта и местной достопримечательностью. Большинство клумб застроены обработанными сосновыми опушками, содержащими кустарники низкого и среднего размера. Одно взрослое дерево находится на северо-восточном конце платформы. Кирпичные карликовые стены у входов в туннель метро по обе стороны от грузовиков вместе с невысокими насаждениями дополняют общую обстановку участка. ^[3]

На территории станции нет известных потенциальных археологических элементов, за исключением остатков боковой платформы и подъездных путей на стороне Down. Недавние находки во время расширения шоссе Great Western Highway указывают на потенциальное существование сохранившихся остатков бывшего грузового склада вдоль шоссе. Участок электростанции, содержащий подстанцию ​​и другие связанные с ней сооружения, также может иметь археологический потенциал. ^[3]

• Станционные здания и конструкции платформ – Хорошо
• Островная платформа — хорошо
• Боковая платформа — больше не используется в качестве платформы, но в форме садовой грядки находится в хорошем состоянии.
• Метро – в целом хорошее состояние
• Жилище начальника станции – внешне удовлетворительное, внутренне очень плохое
• Электротехническое депо – в целом хорошее внешнее состояние
• Сигнализация и депо земляных работ – внешне хорошее
• Подстанция – Хорошо ^[3]

Здание станции и связанный с ней ангар не повреждены снаружи и сохраняют свою общую целостность. Резиденция начальника станции утратила большую часть своей внутренней и часть своей внешней структуры. Поэтому ее целостность средняя. Здания в электрическом депо имеют высокий уровень целостности и целостности снаружи. Хотя большая часть первоначально установленного оборудования была удалена с подстанции, здание относительно не повреждено, несмотря на ущерб от пожара в 2003 году. ^[3]

• 1970-е годы: ртутные дуговые выпрямители на подстанции заменены на твердотельное оборудование.
• 1994: Изменена внутренняя структура здания вокзала.
• 2000: Сентябрь: коллекция старых электросчетчиков была перемещена в депо Стратфилда.
• 2003: Подстанция повреждена пожаром.
• Nd: Добавлен современный навес над платформой. Современное ограждение платформы и сиденья на станции. Крыша над въездом на платформу в подземный пешеходный переход продлена. Кирпичный экран в туалет в восточной части главного здания. Ограждение входа в подземный переход с платформы. Боковая платформа была значительно изменена, а нижняя обшивка удалена (частично) и недавно покрыта заполнителем.
• Nd: Оригинальная крыша резиденции начальника станции с богато украшенным коньком была заменена в неизвестную дату; внутри практически вся оригинальная обшивка была удалена. ^[3]

Современные сборно-разборные здания на территории складов исключены из списка. ^[3]

Мост Монье Арч (1907) находится за пределами ограждения и расположен к северо-востоку от островной платформы. Он состоит из бетонной арки с опорами, установленными в скальной выемке. Мост был расширен в 2009 году. Исключен из списка. ^[3]

Другой мост Монье-Арка 1907 года (используется для пешеходного доступа) – в 1 км к востоку от станции около Сомерс-стрит и путепровода GWH имеет отдельный листинг S170. ^[3]

Компания Blue Mountains Transit обслуживает один автобусный маршрут через станцию ​​Лоусон по контракту с Transport for NSW :

• 690K: Спрингвуд — Катумба ^[8]

По состоянию на 9 ноября 2010 года группа железнодорожных станций Lawson Railway Station Group имеет государственное значение как важное железнодорожное местоположение вдоль Главной Западной линии и имеет важное историческое значение, связанное с объектами обслуживания локомотивов и переходом на электротягу в этой самой крутой части Голубых гор . Место уникально и имеет исследовательский потенциал благодаря сочетанию зданий и сооружений, которые демонстрируют большой железнодорожный комплекс железнодорожной станции, жилых помещений, обслуживания, депо и административных объектов. ^[3]

Здание станции демонстрирует период дублирования линий через Голубые горы и является хорошим примером стандартного здания станции в стиле Федерации 1902 года с соответствующим отдельным депо. Резиденция начальника станции Лоусон примечательна своей способностью демонстрировать обычай предоставления жилья железнодорожному персоналу и является показательным примером простых архитектурных форм, используемых в других железнодорожных резиденциях в Новом Южном Уэльсе. ^[3]

Здания Electrical Depot, включая бывший офис инженера округа и связанные с ним магазины и сараи, имеют историческое и исследовательское значение, демонстрируя бывшую администрацию и железнодорожные объекты электроснабжения вдоль этого участка Голубых гор. Подстанция Lawson является последней крупной железнодорожной электрической подстанцией, построенной для сети метрополии Сиднея, и крупнейшим таким зданием на линии Main Western между Пенритом и Литгоу. Хотя первоначальная функция здания была заменена современными технологиями, подстанция представляет собой один из последних этапов в развитии электрифицированной железнодорожной системы для столичного района Сиднея. ^[3]

Железнодорожная станция Лоусон была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа станции Лоусон имеет историческое значение как часть ранних станционных зданий, построенных во время дублирования Западной железнодорожной линии через Голубые горы, объединяя стандартное здание станции в стиле Федерации 1902 года и соответствующий отдельный ангар. Он демонстрирует технологические и инженерные достижения начала 1900-х годов и является важной частью городского пейзажа исторической деревни Лоусон и хорошо виден с главной дороги. ^[3]

Участок имеет еще и историческое значение из-за его постоянного использования железной дороги с 1880 года, а коттедж начальника станции демонстрирует обычай предоставления жилья железнодорожному персоналу и важность станции как ключевой конечной станции для локомотивных сооружений с ее большим количеством водонапорных колонок и резервуаров. Участок электрического депо демонстрирует еще один важный этап в историческом развитии района станции Лоусон, показывая здания, построенные в 1950-х годах в рамках электрификации железной дороги до Литгоу. Подстанция является последней крупной железнодорожной электрической подстанцией, построенной для столичной сети Сиднея, и крупнейшим таким зданием на линии Main Western между Пенритом и Литгоу. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Группа станций Lawson имеет эстетическое значение как представительный пример нетронутой федеративной свободной классической железнодорожной станции, которая сохранила свое бывшее здание фонаря (Out of Shed), спроектированное в том же стиле, что и главное здание станции. Это одна из группы станций, построенных по тому же образцу через Голубые горы после дублирования железнодорожной линии. ^[3]

Резиденция начальника станции имеет необычный архитектурный стиль, поскольку она не соответствует ни одному стандартному проекту, хотя имеет сходство со стандартным проектом "J3". Здания электротехнического депо, включая бывшую контору инженера округа и связанные с ней магазины и сараи, в совокупности образуют единый образ в ландшафте станционного округа. Подстанция является достопримечательностью округа и железнодорожного коридора, а также Большого Западного шоссе. ^[3]

Здания депо имеют ограниченную эстетическую и архитектурную ценность из-за своего утилитарного дизайна. ^[3]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. ^[3]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Lawson Station Group имеет исследовательский потенциал для своей комбинации зданий и сооружений, которые могли бы предоставить информацию об элементах оборудования, современного электрификации линии Main Western через Голубые горы. Электрическое депо содержит ряд технически важного электротехнического оборудования, такого как большой выпрямитель. Район вдоль шоссе Great Western Highway имеет потенциал для сохранения остатков бывшего товарного двора и бывшей платформы Down side и подъездных путей. ^[3]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Электродепо — редкое место в железнодорожной сети, включающее в себя подстанцию, одно из немногих подобных зданий и одно из крупнейших оставшихся в системе. ^[3]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Группа станций Лоусон является показательным примером группы зданий более крупной станции стандартного проекта, демонстрирующей методы строительства и характеристики обычно используемых железнодорожных проектов. ^[3]

Дом начальника станции является типичным примером простых архитектурных форм других подобных железнодорожных домов. ^[3]

Подстанция является хорошим примером железнодорожных подстанций, построенных в Сиднее после 1926 года, включая Херствилл , Льюишем , Сазерленд , Хорнсби и Белмор . ^[3]

• Список железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

• Домашняя страница достопримечательности (2007). "Группа железнодорожной станции Лоусон".
• BMACHO Inc. (2014). «Резиденция начальника станции Лоусон» .

Эта статья Википедии содержит материал из Lawson Railway Station Group, номер записи 01177 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

• Медиа, связанные с железнодорожной станцией Лоусон на Wikimedia Commons
• Подробности станции Лоусон Транспорт для Нового Южного Уэльса