Железнодорожная станция Эму-Плейнс

Равнины Эму
Вид с платформы 1 на здание вокзала, сентябрь 2017 г.
Общая информация
Расположение	Стейшн-стрит, Эму-Плейнс, Австралия
Координаты	33°44′44″ю.ш. 150°40′20″в.д. / 33,745595°ю.ш. 150,67212°в.д. / -33,745595; 150,67212
Высота	28 метров (92 фута) AHD
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Управляется	Поезда Сиднея
Строка(и)	Главный Западный
Расстояние	57,44 км (35,69 миль) от Центрального
Платформы	2-х сторонняя
Треки	2
Связи	Автобус
Строительство
Тип конструкции	Земля
Доступный	Да
Другая информация
Статус	Будние дни: Прием: с 6 утра до 7 вечера Выходные и праздничные дни: Неукомплектованный
Код станции	EPS
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто	18 августа 1868 г.
Перестроенный	1884
Электрифицированный	Да
Пассажиры
2023 [2]	465,620 (год) 1276 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Поезда Сиднея Следующая станция Терминус Северный берег и Западная линия Только будни Пенрит в сторону Беровры Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Лапстоун в сторону Литгоу Линия Голубых гор Пенрит в сторону Центрального Гленбрук в сторону Литгоу Линия Голубых гор Ограниченный экспресс      Западная линия NSW TrainLink здесь не останавливается
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа железнодорожной станции Эму Плейнс
Тип	Государственное наследие (комплекс/группа)
Назначенный	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1136
Тип	Железнодорожная платформа/станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	М. Рид и др.

Железнодорожная станция Эму-Плейнс — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Western в западном пригороде Сиднея Эму-Плейнс в районе местного самоуправления города Пенрит в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была спроектирована New South Wales Government Railways и построена с 1884 по 1907 год М. Ридом и др. Она также известна как группа железнодорожных станций Эму-Плейнс . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[3] Станция обслуживается линиями Sydney Trains T1 Western и NSW TrainLink Blue Mountains .

Городок Эму был переименован в Эму-Плейнс в 1882 году. Он находился на Великой Западной дороге (позднее шоссе) от Сиднея через Голубые горы до Батерста и имел несколько гостиниц между рекой Непин и подножием холма Лэпстоун с 1830-х годов. ^{[4] [3]}

Emu Plains, возможно, были названы в честь наблюдения за эму на речных отмелях в конце 1700-х годов или, возможно, произошли от солдата капитана Уоткина Тенча во время его раннего исследования части региона. Название Emu Plains вошло в употребление около 1814 года. Правительственная ферма была основана здесь в 1819 году губернатором Маккуори , где заключенные расчищали землю и выращивали пшеницу, кукурузу, табак и другие культуры в течение 13 лет. Город Эму был обследован для поселенцев в начале 1830-х годов. К этому времени была проложена дорога через Голубые горы к равнинам Батерста, и искали больше земли для расширения города Сидней. Ферма заключенных была официально закрыта в 1832 году, а земля продана. ^[3]

Река Непиан была впервые пересечёна вброд и на пароме Эму. Задача по строительству моста через реку несколько раз была сорвана значительными наводнениями, которые случались регулярно. Последним мостом, который справился с этой задачей, был мост Виктория , дорожно-железнодорожное сооружение. Он был отдан для автомобильного движения только в 1907 году, когда открылся новый железнодорожный мост. ^[3]

Единственная Главная Западная железнодорожная линия была открыта в 1867 году и продублирована от Пенрит- Уэст в 1907 году, в связи с открытием существующего двухпутного моста через реку Непин. Железнодорожная станция Эму-Плейнс открылась 18 августа 1868 года на южной стороне Батерст-роуд. Это двухэтажное здание с резиденцией начальника станции наверху. Это одна из старейших железнодорожных станций в Австралии. Здание в стиле викторианского неоготического возрождения, это один из трех оставшихся столичных примеров (наряду с Фэрфилдом и Риверстоуном ) раннего обычая предоставлять жилье железнодорожному персоналу в том же здании, что и станционные сооружения, и является единственным двухэтажным столичным примером. ^{[5] [3]}

В 1882 году железные дороги Нового Южного Уэльса решили переместить станцию ​​и отказались от здания 1868 года. NSWGR возвели существующее двухэтажное здание в 1884 году, которое объединяет как офисы станции, так и резиденцию начальника станции. Телеграфное отделение было открыто на станции год спустя. ^{[3] [6]}

Здание претерпело различные внутренние изменения. Железнодорожная линия от Пенрита была электрифицирована в 1956 году. ^[3]

Вторая боковая платформа была построена в 1907 году, но оригинальный навес для ожидания был заменен в 1978 году на конструкцию из бетонных блоков, которая также была удалена. На второй платформе также есть стальной навес, датируемый примерно 1994  годом . ^[3] Две боковые платформы соединены надземным пешеходным мостом, построенным в 1990 году. ^[3] Emu Plains является западной конечной точкой сети Sydney Trains со стрелками в восточном конце станции, что позволяет службам заканчивать поезда на любой платформе.

Ряды взрослых деревьев, возможно, датируемые началом 1900-х годов, расположены вдоль северной границы и восточной части южной границы и могут иметь некоторую ландшафтную ценность. На южной стороне комплекса и путей к железнодорожному ряду они включают три джакаранды (J.mimosifolia), большой камфорный лавр (Cinnamommum camphora), несколько взрослых речных или касуариных дубов (Casuarina cunninghamiana), квинслендскую черную фасоль или местный каштан (Castanospermum australe), дальше в зоне парковки, белый кедр (Melia azederach var.australasica). ^{[7] [3]}

• Здание вокзала и жилой дом - платформа 2, тип 1 (1884)
• Укрытие у билетного автомата - Платформа 1 ( ок.  2008 г. ) ^[3]

• 2 платформы, придорожные, облицованные кирпичом и бетоном (1884 и 1907)
• Пешеходный мост, предварительно напряженная железобетонная балка (1990) ^[3]

Экстерьер: Здание вокзала Эму-Плейнс — это здание в стиле викторианского готического возрождения, объединяющее офис станции и резиденцию начальника станции наверху. Построенное из облицовочного кирпича с каменными деталями, здание имеет два этажа со стороны платформ и три этажа со стороны улицы. ^[3]

Отличительные особенности включают крутую парапетную двускатную сланцевую крышу по всей ширине с передним и задним поперечным парапетным фронтоном в центре над верхним этажом резиденции, две средневековые дымоходы к крыльям первого этажа, каменный парапет и фронтон, каменная лепнина по всему периметру, резной мотив на передних и задних фронтонах с декоративным круглым вентиляционным отверстием на фронтоне и наклонную гофрированную металлическую веранду , поддерживаемую декоративными чугунными колоннами вдоль фасада платформы . Граненый оконный проем на уровнях подвала и первого этажа с сланцевой скатной крышей и формованным верхом доминирует в восточной части здания. Восточные фронтоны главной крыши имеют прямоугольное вентиляционное отверстие с каменной перемычкой и подоконником. ^[3]

Платформа (северный) фасад здания сохраняет свою первоначальную оконную систему с некоторыми изменениями в центральном окне и двух дверных проемах. Изменения включают преобразование центрального окна с боковыми окнами в билетное окно с алюминиевыми рамами и матовым стеклом для боковых окон, смежный дверной проем на западе также был преобразован в билетное окно с рольставнями, а дверь в восточную комнату была заменена. Трехэтажный задний (южный) фасад здания представляет собой второстепенный и более вспомогательный фасад со всеми оригинальными оконными и дверными проемами, которые отчетливо видны, некоторые заложены кирпичом, а некоторые преобразованы в меньшие оконные проемы. Также видны новые небольшие оконные проемы. ^[3]

В резиденцию начальника станции можно попасть по бетонной лестнице с полукруглой тетивой сзади. ^[3]

Интерьер: Здание в целом сохраняет свою первоначальную планировку этажей с небольшими изменениями и в настоящее время проходит значительную реставрацию и ремонтные работы, в частности, в резиденции. Офисы станции были отремонтированы в какой-то момент, однако они все еще имеют некоторые оригинальные детали, такие как потолочные покрытия из деревянных досок, потолочная розетка в главном офисе, потолки из реек и штукатурки с более поздними потолочными панелями. ^[3]

Все внутренние особенности резиденции начальника станции были разобраны, и все структурные элементы были по существу выставлены напоказ. Цокольный этаж представляет собой ряд полукруглых арок между помещениями, а также деревянный балочный и балочный потолок до первого этажа, поддерживаемый дополнительными стальными балками для структурной устойчивости, лицевую кирпичную кладку стен, кухонный камин и открытые трубы обслуживания. Планировка первого этажа резиденции остается в своей первоначальной конфигурации с некоторыми деревянными обрамлениями камина и изготовленным на заказ круглым металлическим потолком и потолком из реек и штукатурки с сохранившейся потолочной розеткой. Все внутренние дверные и оконные столярные изделия были удалены. Деревянная лестница с точеными деревянными столбами и квадратными балясинами обеспечивает доступ на верхний этаж резиденции. Стены лестницы облицованы более поздними несимпатичными деревянными досками, которые простираются в большинство комнат верхнего этажа. Оригинальный потолок из реек и штукатурки виден там, где штукатурка повреждена или удалена. Оригинальных фитингов не осталось. ^[3]

Навес из облицовочного кирпича с гофрированной металлической двускатной крышей с круглым двускатным мотивом, отражающий оригинальное здание станции, расположен в западном конце платформы 1 недалеко от лестницы платформы и выхода на улицу Маккеллар. Стороны платформы и лестницы открыты с тентом из гофрированного металла со стальным каркасом вдоль возвышения платформы. Он обеспечивает укрытие для билетного автомата. ^[3]

Обе платформы являются придорожными платформами с кирпичными фасадами в нижней половине и бетонными фасадами в верхней половине, что указывает на приподнятые уровни платформы. Бетонные настилы платформ отделаны асфальтом. Платформа 1 была построена в 1907 году как часть дублирования Западной железнодорожной линии. Более раннее стальное укрытие, датируемое примерно  1994 годом , находится на платформе 2 к западу от здания станции. В настоящее время вдоль платформы 1 строится новый навес со стальными опорами и каркасом тента. Другими особенностями платформ являются современное алюминиевое частокол, деревянные скамейки для сидения, освещение и оборудование для обеспечения безопасности. ^[3]

На северной стороне (улица Маккеллар) платформы Up Platform растут 11 деревьев жакаранды (J.mimosifolia), возможно, датируемых началом 1900-х годов. ^{[8] [3]}

Существующий пешеходный мост с лестницами на каждую платформу был построен в 1990 году и представляет собой типичный предварительно напряженный бетонный балочный пешеходный мост. Простые металлические балюстрады обеспечивают безопасность по обеим сторонам пешеходного моста и лестницы. ^[3]

Ранний сейф с номером актива 218 (по размеру и материалу похожий на сейфы производства Ajax) находится в офисе станции. ^[3]

На месте нет видимых свидетельств более ранних сооружений/здания станции, и, учитывая изменения, произошедшие за эти годы, маловероятно, что какие-либо остатки этих сооружений сохранились. Место имеет низкий археологический потенциал. ^[3]

По состоянию на 2 июля 2014 г.: ^[3]

• Здание вокзала и жилой дом. Здание в целом находится в хорошем состоянии;
• Убежище с билетными автоматами. Оно находится в очень хорошем состоянии благодаря своей относительно новой конструкции;
• Платформы — обе платформы в хорошем состоянии; и
• Пешеходный мост. Состояние хорошее, признаков проблем с конструкцией нет.

Здание вокзала сохранилось снаружи. Оно также относительно сохранилось внутри, и хотя большая часть его отделки была удалена, оно сохранило оригинальную планировку пола и структурные элементы пола и потолка. ^[3]

• 1907 – Построена вторая боковая платформа.
•  1994 г. – возведен  стальной навес на второй платформе
• 2008–09 – капитальный ремонт и реставрационные работы в резиденции начальника станции, строительство лифтов на обоих концах пешеходного моста и возведение нового стального навеса вдоль платформы 1. ^[3]

Остатки бывшей железнодорожной линии к гравийному карьеру находятся на улице Маккеллар, восточнее станции Эму-Плейнс. Подъездная ветка больше не находится в границах собственности RailCorp и не включена в этот список. ^[3]

Трекплан
Легенда
↑E В Пенрит Лимит пригородных перевозок ↓W к Lapstone

Компания Blue Mountains Transit обслуживает три автобусных маршрута через станцию ​​Эму-Плейнс по контракту с Transport for NSW :

• 688: Эму-Хайтс до станции Пенрит ^[11]
• 689: Леонай — станция Пенрит ^[12]
• 691: Mount Riverview до станции Penrith — пассажиры должны сесть/выйти на Great Western Highway ^[13]
• 690P: Спрингвуд — станция Пенрит — пассажиры должны сесть/выйти на Грейт-Вестерн-Хайвей ^[14]

По состоянию на 26 октября 2010 года железнодорожная станция Эму-Плейнс имеет государственное значение как ранняя станция, датируемая 1884 годом, отмечающая важное место в развитии железной дороги у подножия подъема Голубых гор. Здание станции 1884 года, объединяющее резиденцию начальника станции и офисы станции, является прекрасным примером железнодорожного здания в стиле неоготики викторианской эпохи, представляющего процветание и архитектурные достижения того времени. Здание является одним из трех сохранившихся примеров Metropolitan, демонстрирующих прежний обычай предоставлять жилье железнодорожному персоналу в том же здании, что и станционные объекты. Хотя другие более ранние связанные сооружения были удалены с этого места, станция остается важной достопримечательностью в этом районе. Взрослые деревья вокруг станции усиливают ее уличный вид и качество достопримечательности. ^[3]

Железнодорожная станция Эму-Плейнс была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа станций Эму-Плейнс имеет историческое значение как ранняя железнодорожная станция, построенная в 1884 году, и как важное место в развитии железной дороги, отмечающее подножие подъема Голубых гор. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Здание вокзала, объединяющее резиденцию начальника станции и офисы станции, является прекрасным образцом здания в стиле викторианской неоготики с лицевой кирпичной кладкой, резными мотивами на фронтонах, каменными углами в проемах, дымоходами в средневековом стиле, каменными крышками и лепниной. ^[3]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. ^[3]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа станций Эму-Плейнс имеет исследовательское значение, поскольку она может предоставить вещественные доказательства викторианской эпохи типа 1 (подтип 3) совмещенных жилых и офисных зданий станции. Она также предоставляет доказательства несуществующей традиции предоставления жилья железнодорожным служащим. ^[3]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Здание вокзала Эму-Плейнс, наряду с Фэрфилдом и Риверстоуном, является одним из трех примеров комбинированных жилых и офисных зданий вокзала в Метрополитене (тип 1) и единственным двухэтажным примером такого типа в Метрополитене. ^[3]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Группа станций является представительным примером железнодорожных станций позднего викторианского периода, демонстрируя характеристики и архитектурное качество, а также процветание в развитии железной дороги. Здание вокзала в стиле готического возрождения является прекрасным примером этого стиля. ^[3]

• Список железнодорожных станций в Сиднее

• «Пенрит Вэлли Херитедж Драйв». 2007.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Домашняя страница достопримечательности (2007). "Penrith Valley Heritage Drive". Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года . Получено 14 октября 2018 года .
• Моппетт, Пэтси (2015).«Железнодорожная станция Эму-Плейнс и резиденция начальника станции».
• Moppett, Patsy, ed. (май–июнь 2015 г.). "Бывшая гостиница Australian Arms Inn, почтовое отделение Emu Plains" (PDF) . Heritage: Информационный бюллетень Ассоциации организаций культурного наследия Голубых гор (38): 1–4. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2018 г. . Получено 25 октября 2018 г. .

Эта статья Википедии содержит материал из группы Emu Plains Railway Station, номер записи 1136 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 года.

• Медиа, связанные с железнодорожной станцией Эму-Плейнс, Сидней на Wikimedia Commons
• Подробности станции Эму-Плейнс Транспорт для Нового Южного Уэльса