Лавочкин Ла-160

Ла-160 Стрелка
Роль	Реактивный Истребитель Тип самолета
Национальное происхождение	СССР
Производитель	Конструкторское бюро им. Лавочкина ( ОКБ-301 )
Дизайнер	Семён Алексеевич Лавочкин
Первый полет	23 июля 1947 г.
Количество построенных	1
Разработано из	Лавочкин Ла-152
Развился в	Лавочкин Ла-168

Лавочкин Ла-160 , известный как Стрелка , был первым советским реактивным истребителем со стреловидным крылом, исследовательским прототипом. Он был разработан и производился в ОКБ Лавочкина с 1946 года. Кодовое название ВВС США - Тип 6

Самолет 160 был цельнометаллическим самолетом с гондолой и трехопорным шасси, как у Лавочкина Ла-152, но его среднерасположенные крылья имели стреловидность 35° на 1/4 хорды. Форсажный двигатель был подвешен в носовой части с воздухозаборником на самом носу и выхлопом под задней частью фюзеляжа. Трехопорное шасси полностью размещалось внутри фюзеляжа (почти все реактивные самолеты Лавочкина имели аналогичное расположение шасси), когда оно было убрано, что позволяло строить крыло тоньше и легче. Традиционная компоновка хвостового оперения со стреловидным хвостовым оперением 35 ^o располагалась в конце хвостовой балки. Стреловидные крылья имели очень низкую конусность (почти постоянную хорду ) с закрылками/элеронами 1/2 размаха и двумя крыльевыми ограждениями с каждой стороны.

Хотя самолет 160 был разработан как истребитель, он был предназначен для исследований в области высокоскоростного полета со стреловидным крылом, о котором в середине 1940-х годов было мало что известно - только легкий поршневой самолет МиГ-8 "утка" 1945 года выпуска использовал даже умеренную степень стреловидности крыла до этого. Тщательно следуя компоновке своих предыдущих прототипов реактивных истребителей, Лавочкин смог создать самолет, способный предоставить полезные данные и опыт высокоскоростного полета, близкого к скорости звука .

Первый полет состоялся 24 июня 1947 года. Успешные летные испытания быстро сопровождались публичным показом на авиашоу в честь Дня авиации 1947 года в Тушино. Испытания продолжались до тех пор, пока самолет 160 не развалился в полете из-за флаттера крыла во время испытаний по установлению максимально достижимой скорости. Опыт, полученный с самолетом 160, подтолкнул советских авиаконструкторов к проектированию истребителей со стреловидным крылом, хотя и с осторожностью.

Название «Самолет 160» ранее использовалось Лавочкиным для «тяжелого» двухмоторного истребителя, который должен был выпускаться одновременно с самолетом 150. Этот проект не был реализован, но привел к созданию серии двухмоторных истребителей И-21 Алексеева после того, как Алексеев покинул конструкторское бюро Лавочкина, чтобы возглавить ОКБ-21 в Горьком .

Данные из ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 10,06 м (33 фута 0 дюймов)
• Размах крыльев: 8,95 м (29 футов 4 дюйма)
• Рост: 4,125 м (13 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 15,9 м2 ⁽ 170,96 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 2738 кг (6036 фунтов)
• Полная масса: 4060 кг (8950 фунтов)
• Силовая установка: 1 × ЮФ РД-10 с форсажной камерой, тяга 8,83 кН (1984 фунт-силы) без форсажа, 11,17 кН (2510 фунт-силы) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 970 км/ч (602 мили/ч, 523 узла)
• Дальность действия: 1000 км (621 миль, 540 миль)
• Практический потолок: 12 000 м (40 030 футов)
• Скорость подъема: 19,84 м/с (3905 фут/мин)

Вооружение

• 2 х 37-мм пушки

• Самолет Лавочкина 174ТК

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Микоян-Гуревич И-310
• Яковлев Як-30

Связанные списки

• Список самолетов
• Список военных самолетов СССР и СНГ

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2009 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Викискладе есть медиафайлы по теме Лавочкина Ла-160 .

• Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
• Гордон, Ефим. Ранние советские реактивные истребители . Midland Publishing. Хинкли. 2002. ISBN 1-85780-139-3 
• Гордон, Ефим. Последние самолеты Лавочкина . Издательство Мидленд. Хинкли. 2007. ISBN 1-85780-253-5 .