Ларрусс LH94
.jpg/1280px-Eric_Comas_-_Larrousse_LH94_at_the_1994_British_Grand_Prix_(32418647801).jpg) | |||||||||||
| Категория | Формула 1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Ларрусс | ||||||||||
| Дизайнер(ы) | Робин Херд (технический директор) Мишель Тету (главный конструктор) Тим Холлоуэй (главный инженер) Тино Белли (руководитель отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | ЛХ93 | ||||||||||
| Преемник | ЛХ95 | ||||||||||
| Технические характеристики [1] [2] | |||||||||||
| Шасси | Монокок из композитного углеродного волокна | ||||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойной поперечный рычаг , толкатель, внутренняя спиральная пружина/амортизатор | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг , толкатель, внутренняя спиральная пружина/амортизатор | ||||||||||
| Колесная база | 2940 мм (116 дюймов) | ||||||||||
| Двигатель | Ford HBF7 / Ford HBF8 , 3494 куб. см (213,2 куб. дюйма), 75° V8 , NA , среднемоторный , продольно установленный | ||||||||||
| Передача инфекции | Поперечная 6-ступенчатая полуавтоматическая | ||||||||||
| Масса | 520 кг (1150 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||||
| Шины | Гудиер | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Ларрусс Туртель F1 | ||||||||||
| Известные водители |  Оливье Беретта Филипп Эллиот Янник Далмас Хидеки Нода Эрик Комас.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Жан-Дени Делетраз | ||||||||||
| Дебют | Гран-при Бразилии 1994 года | ||||||||||
| Последнее событие | Гран-при Австралии 1994 года | ||||||||||
| |||||||||||
| Кубок конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионаты водителей | 0 | ||||||||||
.jpg){kind=link}
Larrousse LH94 был автомобилем, на котором команда Larrousse соревновалась в чемпионате мира Формулы-1 1994 года . Это был второй автомобиль, полностью построенный Larrousse, который ранее нанимал специализированных производителей шасси для строительства своих автомобилей: Lola с 1987 по 1991 год и Fondmetal в 1992 году . [3] LH94 был также последним автомобилем, построенным и использовавшимся Larrousse, поскольку команда не дожила до 1995 года из-за финансовых проблем.
Концепция и разработка
LH94 был разработан Larrousse UK, пятнадцатью сильными компонентами команды из Бистера , Англия и принадлежащей Робину Херду . Он был основан на монококе шасси LH93 предыдущего года . Передняя подвеска LH94 осталась неизменной с предыдущего года, хотя команда сменила поставщика амортизаторов с Bilstein на Penske . Автомобиль также был более структурно жестким, чем LH93.
Главные отличия LH94 от его предшественника заключались в том, что LH94 имел меньший топливный бак, чтобы воспользоваться возобновлением дозаправки на пит-стопах в 1994 году, и другой двигатель. В 1993 году Larrousse использовал финансируемые Chrysler двигатели Lamborghini V12, но программа была остановлена на 1994 год. Команда решила вернуться к мощности Ford , используя версию двигателя Cosworth HB серии 7, который устанавливался на команды Benetton и McLaren в предыдущем году. Ранее Larrousse использовал двигатели Ford Cosworth в 1987 , 1988 и 1991 годах .
Larrousse также заключил сделку с Benetton на использование коробки передач команды 1993 года в шасси LH94. Однако связь Larrousse с Benetton оказалась спорной, поскольку первый оказался вовлечён в последствия пожара на пит-стопе последнего на Гран-при Германии 1994 года , где оправдание Benetton по удалению фильтра из топливного шланга было приписано общению между Larrousse и производителем топливного оборудования Intertechnique , который, по-видимому, уполномочил Larrousse удалить фильтры из своих собственных топливных шлангов. [4]
Несмотря на ограниченный бюджет, у Larrousse был запланирован график испытаний на сезон 1994 года. Однако после гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино технические правила были изменены для последующих гонок, чтобы замедлить автомобили, заставив шасси производить меньшую прижимную силу, а двигатель — меньшую мощность. Это привело к необходимости создания новых компонентов для LH94 и подтверждению новой поставки запасных частей на оставшуюся часть сезона, что исключило финансовую поддержку для любых дальнейших разработок.
Было построено четыре шасси. Первые три были готовы к началу сезона, в то время как шасси LH94/4 вступило в эксплуатацию на Гран-при Франции , заменив LH94/3. [5]
История гонок
Larrousse начал год с гонщиками Эриком Комасом , который выступал за команду в предыдущем году, и Оливье Береттой , новичком F1, который заплатил за свое место после опыта в Формуле 3000. Год начался многообещающе: Комас занял 13-е место на стартовой решетке Гран-при Бразилии и набрал очко в следующей гонке на Aida . Однако изменения в регламенте после Гран-при Сан-Марино привели к прекращению работ по разработке автомобиля, что совпало с чередой отказов двигателей у обоих автомобилей с Гран-при Испании до середины сезона. Несмотря на эффективное переключение передач, обеспечиваемое трансмиссией Benetton, которая, по словам Комаса, делала «управлять автомобилем забавным» [6] , LH94 страдал от постоянной недостаточной поворачиваемости и плохого сцепления. По мере того, как соперники команды добивались прогресса в течение года, Larrousse постепенно опускался к концу стартовой решетки. Однако Комасу удалось набрать еще одно очко на изнурительном Гран-при Германии .
Тяжелое финансовое положение Larrousse стало очевидным к концу года, когда Beretta был исключен из команды после того, как его финансовая поддержка иссякла, и команда была вынуждена прибегнуть к оплате труда водителей в последней отчаянной попытке выжить. Его место с тех пор делили между собой бывшие водители Larrousse Филипп Альо и Янник Далмас , а также новичок Хидеки Нода . На Гран-при Австралии , закрывающем сезон , который оказался последней гонкой команды в Формуле-1, лидер команды Кома также был заменен Жаном-Дени Делетразом .
Larrousse попытался войти в сезон 1995 года , но у него не было достаточно средств зимой, чтобы построить LH95 , который был разработан Herd. Затем команда объединилась с несостоявшейся Junior F1 Team перед началом сезона, что позволило ей построить LH95, пока искали дополнительное спонсорство, но не успели к первой гонке. Это повысило перспективу модификации LH94 для соответствия новым техническим правилам и прохождения более жестких краш-тестов в качестве временного решения для участия в Гран-при Бразилии и Аргентины , но команда решила пропустить эти этапы сезона и сосредоточиться на подготовке LH95 к следующей гонке в Имоле . Модифицированный LH94, несомненно, был бы чрезвычайно перегружен и неконкурентоспособен. Однако Larrousse не смог собрать необходимые средства для дальнейшего участия в F1 и вышел из спорта, что означало, что LH95 так и не был построен и никогда не участвовал в гонках.
Ливрея
На окраску повлиял новый спонсор: после нескольких лет финансирования французским правительством Larrousse получил спонсорство от бельгийской пивоварни Alken-Maes . Поэтому обычно команда выступала в окраске Tourtel, хотя иногда ее заменяли красно-белой цветовой схемой родственного бренда Kronenbourg . Zanussi , Rizla , SEITA и Gitanes / Gauloises присоединились в качестве вторичных спонсоров команды.
Larrousse использовал логотипы Gitanes и Gauloises, за исключением Гран-при Франции, Великобритании и Германии.
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки. | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Ларрусс Туртель F1 | Форд HB V8 | Г | БЮСТГАЛЬТЕР | ПАК | СМР | ПН | ESP | МОЖЕТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | ПОР | евро | ЯПОНИЯ | Австралия | 2 | 11-й | |
| Оливье Беретта | В отставке | В отставке | В отставке | 8 | ДНС | В отставке | В отставке | 14 | 7 | 9 | ||||||||||||
| Филипп Эллиот | В отставке | |||||||||||||||||||||
| Янник Далмас | В отставке | 14 | ||||||||||||||||||||
| Хидеки Нода | В отставке | В отставке | В отставке | |||||||||||||||||||
| Эрик Комас | 9 | 6 | В отставке | 10 | В отставке | В отставке | 11 | В отставке | 6 | 8 | В отставке | 8 | В отставке | В отставке | 9 | |||||||
| Жан-Дени Делетраз | В отставке |
Ссылки
- Сноски
- ↑ Генри (ред.), стр.74–75
- ^ F1, STATS. "Larrousse LH94 • STATS F1". statsf1.com . Получено 14 октября 2016 г. .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ↑ Saward, Joe (1 февраля 1995 г.). «Будущее Жерара Ларрусса как владельца команды». Grandprix.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 30 сентября 2015 г.
- ^ Доменьос, Люк (2006) [2002]. Михаэль Шумахер: Восхождение гения . Parragon . С. 44–47 . ISBN 0-7525-9228-9.
- ^ Генри (ред.), стр.165
- ^ Генри (ред.), стр.74
- Книги
- Генри, Алан , ред. (1994). АВТОКУРС 1994-95 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-95-0.
Внешние ссылки
- Larrousse LH94 в шикане F1
- Larrousse LH94 в базе данных Формулы-1
