Железная дорога Лангенталь-Юра

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (October 2022) (Learn how and when to remove this message)

Железная дорога Лангенталь-Юра

Сохранившийся Ce 2/2 в 2012 году
Обзор
Даты операции	1907 –1958 (1907) (1958)
Преемник	Железные дороги Оберааргау-Юра
Технический
Длина пути	11 километров (6,8 миль)

Langenthal -Jura Railway ( нем . Langenthal-Jura-Bahn , LJB) — бывшая железнодорожная компания в Швейцарии. В 1958 году она объединилась с Langenthal–Melchnau-Bahn ( букв. « Langenthal-Melchnau Railway » , LMB), образовав Oberaargau-Jura Railways ( нем . Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB), которая затем управляла тогда ещё 11-километровой линией LJB от Лангенталя до Нидербиппа с шириной колеи в метр . После дальнейших слияний железнодорожная линия Langenthal–Oensingen с 1999 года стала частью Aare Seeland mobil (ASm). 

Железная дорога Лангенталь-Юра, базировавшаяся в Лангентале (Бельгия), открыла свою линию метровой колеи, в основном расположенную в кантоне Берн , от Лангенталя через Нидербипп до Энзинген -Шульхаус в кантоне Золотурн 26 октября 1907 года. Она была электрифицирована до 1200 вольт постоянного тока с момента открытия. Она эксплуатировала вагоны класса LJB CFe 4/4, среди прочих.

Лангенталь также был отправной точкой метровой колеи Langenthal–Melchnau-Bahn, которая открылась 6 октября 1917 года. Ее линия до Мельхнау начиналась на станции Gaswerk как ответвление железной дороги Langenthal–Jura-Bahn. Сотрудничество было запланировано с самого начала, поэтому LMB не только выбрала ту же систему электрификации, но и передала все операции по контракту на железную дорогу Langenthal-Jura. С открытием железной дороги Золотурн-Нидербипп ( Solothurn-Niederbipp-Bahn , SNB) 9 января 1918 года в Нидербиппе было открыто еще одно соединение с железной дорогой метровой колеи. SNB также искала контакт с LJB и заключила эксплуатационный договор, приняла систему электрификации железной дороги Langenthal-Jura и запустила отдельные поезда в Энзинген.

Железная дорога Лангенталь-Юра соединялась со Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB) на станциях Лангенталь, Нидербипп и Энзинген SBB. На участке Нидербипп–Эзинген она напрямую конкурировала с SBB и поначалу преуспевала. Хотя из-за своей плохой маршрутизации в качестве трамвая она имела большее время в пути, она предлагала гораздо лучшее расписание, чем SBB, которая тогда работала для региональных перевозок. Маршрут также позволял несколько большему количеству соединений из Энзингена и большему количеству услуг для рабочей силы компаний в промышленном районе Бальсталь в Клусе (включая Von Roll ), предоставляемых железной дорогой Лангенталь-Юра или с 1918 года SNB; сам Клус с 1899 года обслуживался железной дорогой Энзинген—Бальсталь со стандартной колеей ( Oensingen-Balsthal-Bahn , OeBB).

Поскольку SBB в последующие годы значительно расширила региональные услуги на линии Ольтен–Энзинген–Золотурн, количество пассажиров резко сократилось; служба SNB до Золотурна больше не могла конкурировать с SBB на всей линии и сосредоточилась на обслуживании движения между Золотурном и Нидербиппом. Из-за нехватки пассажиров LJB закрыла самый нерентабельный участок, участок длиной около полутора километров Oensingen SBB – Oensingen Schulhaus 14 мая 1928 года и впоследствии демонтировала его.

Во время Второй мировой войны железная дорога Лангенталь-Юра столкнулась с финансовыми трудностями и обратилась к властям за финансовой помощью. Кантон Берн по сути одобрил поддержку почти двух с половиной километрового участка Нидербипп – Энзинген . Он давно уже стал изношенным и нерентабельным из-за конкуренции с SBB, его переместили на государственные дороги, он пришел в плохое состояние из-за отсутствия технического обслуживания, а также имел политический недостаток, так как шел в другой кантон. Таким образом, 9 мая 1943 года работы прекратились, а пути были немедленно разобраны — железо и медь были востребованным сырьем в военные годы, и компании требовался дополнительный доход. Нидербипп стал конечной станцией для LJB и SNB, а остаток линии использовался в качестве подъездного пути.

Сорокалетнее сотрудничество между железной дорогой Лангенталь-Юра и LMB в конечном итоге завершилось юридическим слиянием: 1 января 1958 года железная дорога Лангенталь-Юра и LMB объединились, образовав железные дороги Оберааргау-Юра ( Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB). В результате в 1959 году было подписано новое соглашение о сотрудничестве с SNB. По контракту мастерская LJB/OJB в Лангентале также стала мастерской SNB, которая могла отказаться от собственного обслуживания подвижного состава.

После изменения расписания в декабре 2012 года линия до станции Oensingen снова обслуживается. Новая линия проходит параллельно линии SBB между Нидербиппом и Онзингеном, а также имеет станцию ​​для обслуживания промышленной зоны. Эта линия не идентична оригинальной линии между Нидербиппом и Онзингеном.

LJB открыла первую сортировочную станцию ​​для перевозки грузовых вагонов стандартной колеи на линии метровой колеи в Швейцарии в Лангентале 29 декабря 1909 года. Пункты доставки, которые изначально заканчивались в Аарвангене, были продлены до Банвиля 7 марта 1913 года. LMB перевозила вагоны-транспортеры в Мельхнау с момента своего открытия в 1917 году. С момента открытия LMB поставки в Мельхнау также стали возможны. SNB, которая была открыта 9 января 1918 года, включала еще одну сортировочную станцию ​​для транспортеров, расположенную в Нидербиппе, которую также использовала LJB. Она обслуживала пункты доставки из Нидербиппа до Банвиля. Вся линия LJB обслуживается из Нидербиппа с 1943 года.

• Эшлиманн, Юрг (2008). Ааре Зееланд мобил (на немецком языке). Том. 1. Лейссиген: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 978-3-907579-30-5.
• Банди, Фриц (1978). Die Schweizerischen Privatbahnen I и II (на немецком языке). Аванти Верлаг.
• Хунцикер, Хайнц (1992). Von den Seeländischen Lokalbahnen zur Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (на немецком языке). Цюрих: Verlag Ernst B. Leutwiler. ISBN 3-906681-11-4.
• Лихти, Эрих; Мейстер, Юрг; Гвердер, Йозеф (1982). Die Geschichte der Schiffahrt auf den Juragewässern. Нойенбургерзее – Муртензее – Билерзее – Ааре (на немецком языке). Шаффхаузен: Мейер. ISBN 3-8580-1035-9.
• Штамм, Рене; Жанмэр, Клод (1975). Оберааргауер Шмальспурбанен (на немецком языке). Виллиген: Верлаг Айзенбан. ISBN 3-85649-023-X.
• Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Зиглер, Альберт (1977). Билер Штрассенбанен - ​​Трамваи Биля, Швейцария; Städtische Strassenbahn Biel, Städtische Verkehrsbetriebe, Biel, Biel-Meinisberg-Bahn, Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (на немецком языке). Виллинген: Гут Форхард, Верлаг Айзенбан. ISBN 3-85649-027-2.