Ламборгини LE3512
| Ламборгини LE3512 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |  Ламборджини |
| Дизайнер | Мауро Форгьери |
| Производство | 1989–1993 |
| Макет | |
| Конфигурация | 80° V12 |
| Смещение | 3,5 л (214 куб. дюймов ) |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3 дюйма ) |
| Ход поршня | 49 мм (2 дюйма ) |
| Клапанный механизм | 48-клапанный, DOHC , четыре клапана на цилиндр |
| Сгорание | |
| Турбокомпрессор | Нет |
| Топливная система | Прямой впрыск топлива |
| Масляная система | Сухой картер |
| Выход | |
| Выходная мощность | 600–750 л.с. (447–559 кВт ) |
| Выходной крутящий момент | 285–330 фунт-футов (386–447 Нм ) [1] |
| Размеры | |
| Сухой вес | 150 кг (331 фунт ) |
Lamborghini LE3512 был атмосферным гоночным двигателем V12 , разработанным и созданным Lamborghini для участия в Формуле-1 . Двигатель участвовал в гонках с 1989 по 1993 год . [2] [3]
Формула 1
Lamborghini перешла в Формулу-1 в 1989 году , когда FIA запретила двигатели с турбонаддувом . [4] Бывшему конструктору и инженеру Scuderia Ferrari Мауро Форгьери было поручено разработать и построить новый двигатель V12 объемом 3,5 литра для использования французской командой Larrousse в 1989 году. Названный Lamborghini LE3512 [5] ( L amborghini Engineering 3,5 литра, 12 цилиндров ), двигатель V12 объемом 3493 куб . см (213,2 куб. дюйма) с углом развала цилиндров 80 ° был назван лучшим по звучанию двигателем новой атмосферной формулы объемом 3,5 л. Представители Lamborghini заявили на дебютной гонке двигателя, Гран-при Бразилии 1989 года в Рио-де-Жанейро , что они выбрали команду с более низким рейтингом для присоединения к Формуле-1 (Larrousse проводил свой третий сезон, используя шасси Lola ), поскольку на ранней стадии разработки считалось, что 3512 не сможет соответствовать требованиям одной из команд, которые обычно находятся ближе к началу стартовой решетки. Кроме того, у лидирующих команд уже были существующие поставщики двигателей ( McLaren с Honda , Williams с Renault , Benetton с Ford и Ferrari, которые производили собственные двигатели V12).
Lamborghini V12 действительно впечатлил многих в 1989 году, несмотря на свою ненадежность, и лучший результат двигателя в первый год был достигнут благодаря быстрому, но подверженному авариям гонщику Larrousse Филиппу Аллио , когда он квалифицировал свой Lola LC89 на 5-м месте для Гран-при Испании в Хересе , всего на 1,417 секунды медленнее, чем V10 McLaren -Honda победителя поула Айртона Сенны . Затем Аллио подтвердил эту производительность, заработав первое очко двигателя в Формуле-1, заняв 6-е место в гонке и установив 4-й самый быстрый круг в процессе. К сожалению, товарищ Аллио по команде во второй половине 1989 года, бывший гонщик Ferrari Микеле Альборето , так и не справился ни с Lola, ни с Lamborghini. В восьми гонках за Ларрусс он четыре раза не сошел с дистанции, дважды не прошел предварительную квалификацию, один раз не прошел квалификацию и один раз занял 11-е место в Португалии .
Лучший результат Lamborghini V12 пришелся на время, когда гонщик Larrousse Агури Сузуки занял 3-е место в печально известном Гран-при Японии 1990 года в Сузуке . Однако его время в Формуле-1 (1989-1993) оказалось разочаровывающим, поскольку низкая надежность стала нормой для двигателя, несмотря на то, что его использовали победители Гран-при, такие как Lotus и Ligier , которые могли похвастаться такими талантами гонщиков, как Дерек Уорвик (Lotus - 1990) и Тьерри Бутсен (Ligier - 1991). В интервью 2014 года Уорвик сказал о 3512, что это был «сплошной шум и никакой езды».
В 1993 году после четырёх лет в Формуле-1 с единственным значимым результатом для двигателя, Боб Лутц из материнской компании Lamborghini Chrysler заключил сделку с боссом McLaren Роном Деннисом , чтобы команда испытала LE3512, чтобы оценить его потенциал как победителя гонок. [6] [7] McLaren создала модифицированную версию своего гоночного автомобиля 1993 года , McLaren MP4/8, названную MP4/8B, [6] чтобы протестировать двигатель (тестовый автомобиль потребовал три месяца, чтобы модифицировать для установки более длинного и тяжёлого V12 [7] ). Тестирование было завершено трёхкратным чемпионом мира Айртоном Сенной и будущим двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом как на трассе Сильверстоун в Англии, так и на трассе Эшторил в Португалии. [7] После своего первого заезда на машине в Сильверстоуне Сенна предложил Форгьери определенные изменения (менее брутальные «верхние обороты» и более жирные средние обороты) [7] и тот согласился, увеличив мощность двигателя с 710 л. с. (529 кВт; 720 л. с.) до примерно 750 л. с. (559 кВт; 760 л. с.) и оба гонщика были очень впечатлены, несмотря на то, что двигатель все еще был несколько ненадежным (Хаккинен сообщил о серьезном взрыве двигателя во время тестов в Сильверстоуне [7] хотя ему удалось проехать круг на трассе длиной 5,226 км (3,260 миль) примерно на 1,4 секунды быстрее, чем гоночный автомобиль команды MP4/8, оснащенный двигателем Ford V8 мощностью 680–700 л. с. (507–522 кВт; 689–710 л. с.) ). [6] Согласно сообщениям, Сенна даже хотел гонять с этим двигателем на Гран-при Японии [6], полагая, что, хотя надежность может быть проблемой, по крайней мере он будет быстрее, чем с гоночным автомобилем с двигателем Ford [7] (по иронии судьбы Сенна выиграл и в Японии, и в последней гонке в Австралии с существующим MP4/8). Однако, несмотря на это, Рон Деннис решил использовать двигатели Peugeot V10 в 1994 году из-за лучшего коммерческого соглашения, которое дало бы команде долгосрочную стабильность, и в конце сезона 1993 года Lamborghini LE3512 был снят с гонок Гран-при [7] после того, как компания была продана Chrysler индонезийской группе инвесторов во главе с Томми Сухарто . [6]
Lamborghini, на всех автомобилях которого стояла надпись «Chrysler powered by Lamborghini» (кроме McLaren MP4/8B, который был полностью девственно-белым, хотя тестовые двигатели имели маркировку Chrysler), был одним из пяти двигателей V12, использовавшихся в эпоху атмосферных автомобилей с 1989 по 2013 год, остальные были от Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) и Porsche (1991). Единственными другими 12-цилиндровыми двигателями в Формуле-1 в это время были провальные попытки Life Racing Engines с их двигателем W12 и Subaru , которая вернула Flat 12 в спорт, оба появились в первой половине 1990 года.
Гонки на спортивных автомобилях
Lamborghini LE3512 также ограниченно использовался в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1991 году . Lamborghini недолгое время сотрудничала с Konrad Motorsport, которой руководил австрийский гонщик и основатель команды Франц Конрад , чтобы запустить двигатель V12 на новом шасси под названием Konrad KM-011 . К сожалению, автомобиль, которым управляли Стефан Йоханссон и Франц Конрад, не смог пройти квалификацию для своей первой гонки на Нюрбургринге , хотя он смог пройти квалификацию для следующего раунда в Маньи-Куре , но продержался всего 18 кругов, прежде чем сойти с дистанции из-за отказа стартера.
Конрад выставил этот автомобиль на чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года , но вместо этого Конрад решил участвовать в гонках на своем более надежном Porsche 962 .
Выходная мощность LE3512
- 1989 г. — 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) при 11 200 об/мин
- 1990 г. — 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) при 13 000 об./мин.
- 1991 г. — 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) при 13 000 об/мин
- 1992 г. — 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.) при 13 800 об./мин.
- 1993 г. - 710 л.с. (529 кВт; 720 л.с.) при 13 800 об./мин.
- 1993 г. — 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.) при 13 800 об./мин ( тесты McLaren )
Статистика Формулы-1 1989-1993
- Гонки - 80 (49 стартов)
- Первая гонка — Гран-при Бразилии 1989 года в Жакарепагуа
- Первое шасси — Larrousse Lola LC88C
- Последняя гонка — Гран-при Австралии 1993 года в Аделаиде
- Последнее шасси - Larrousse LH93
- Побед - 0
- Поул-позиции - 0
- Подиумы - 1 (3-е место - Гран-при Японии 1990 года в Сузуке , Агури Сузуки , Ларруссе Лола LC90 )
- Очки - 20
- Команды — Ларрус ( 1989 , 1990 , 1992 , 1993 ), Лотус (1990), Лижье ( 1991 ), Модена Тим (1991), Минарди ( 1992 ).
- Лучшая квалификация - 5-е место, Филипп Аллио , Ларрус Лола LC89 , Гран-при Испании 1989 года в Хересе
- Лучший кубок конструкторов — 6-е место, Ларрусс, 1990 (11 очков)
- Чемпионат лучших водителей — 12-е место, Aguri Suzuki, 1990 (6 очков)
Смотрите также
Ссылки
- ^ «Естественные стремления». 25 июня 2020 г.
- ^ «Близкий контакт — история Lamborghini и Формулы 1». 2 апреля 2017 г.
- ^ "Двигатель Lamborghini • СТАТИСТИКА F1".
- ^ Lamborghini 3512 Formula One V12 @ STATSF1
- ^ "Alcune applicazioni storiche - 1989/1993" [Некоторые исторические приложения] (на итальянском языке) . Проверено 6 апреля 2016 г.
- ^ abcde Райнер Нюберг (2001). "Краткий флирт McLaren с империей Chrysler". 8w.forix.com . Архивировано из оригинала 2016-03-05 . Получено 2016-04-08 .
- ^ abcdefg «Что, если бы Сенна управлял McLaren-Lamborghini в 1994 году?». www.race2play.com . F1 Racing. 2011-04-04. Архивировано из оригинала 2014-04-27 . Получено 2016-04-08 .
Внешние ссылки
- Lamborghini.com официальный сайт
