Лэрд LC-B

Лэрд LC-B в 1927 году
Роль	Двухместные пассажирские гражданские транспортные средства Тип самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	EM Laird Airplane Company
Первый полет	1925
Количество построенных	около 35

Laird LC-B был трехместным одномоторным бипланом , построенным для частных владельцев в США в конце 1920-х годов и предлагавшим различные двигатели. Было построено около 35 экземпляров до прекращения производства в середине 1930-х годов. Два были восстановлены для полетов.

Многие самолеты Laird обозначались как LC (Laird Commercial). За этим следовал код планера, в данном случае B, и код двигателя. В случае LC-B последний был мощностью двигателя; более поздние типы имели однобуквенный код, например W для Wasp.

Все варианты LC-B были бипланами с одним отсеком и неравным размахом крыльев , в которых размещались три человека в двух открытых кабинах. Хотя некоторые источники предполагают, что размеры крыла различались в зависимости от модели ^[1], подробные современные отчеты о текущих моделях в 1927 ^[2] и 1931 ^[3] не показывают никакой разницы в размахах, а длина лишь немного зависит от типа двигателя.

У LB-B были крылья прямоугольного плана с закругленными кончиками, построенные вокруг двух лонжеронов из ели , фанерных и еловых нервюр и обтянутые тканью . Это были одноотсечные бипланы , их крылья были скреплены вместе с небольшим смещением парой параллельных межплоскостных стоек с каждой стороны. Наклоненные наружу, N-образные стойки кабана соединяли фюзеляж с центральной секцией верхнего крыла. Элероны были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле и соединены между собой снаружи. В верхних крыльях были длинные, почти прямоугольные вырезы для улучшения поля зрения из кабины пилота. ^{[2] [3]}

Главным отличием подтипов LC-B был установленный двигатель. Самые ранние модели в основном оснащались Wright J-4/5 Whirlwinds мощностью 200–220 л. с. (150–160 кВт) ^[1] , хотя также могли использоваться радиальные двигатели Curtiss . ^[2] К 1930 году большинство из них имели либо Wright J-5 мощностью 300 л. с. (220 кВт), либо Wright J-6. ^[1] За двигателем фюзеляж имел дюралюминиевую трубчатую конструкцию и был обшит тканью. Два пассажира сидели бок о бок под верхним крылом в легкодоступной открытой кабине. Хвостовые поверхности также были обшиты тканью и, за исключением хвостового оперения с деревянным каркасом, имели стальные конструкции. Все задние поверхности были полными и закругленными, за исключением прямой передней кромки хвостового оперения . Руль направления был сбалансированным . ^[2]

LC-B имели фиксированное, раздельное осевое, обычное шасси . Основные стойки с резиновыми шнуровыми амортизаторами и стойки торможения были установлены на нижних лонжеронах фюзеляжа . Колесные тормоза были установлены, по крайней мере, на вариантах 1930-х годов. Оси соединялись на короткой раме чуть ниже нижней части фюзеляжа. Длинный хвостовой костыль выступал из крайнего фюзеляжа. ^{[2] [3]}

Годом первого полета LC-B по-разному называют 1924 ^[4] или 1925. ^[1] Было построено 11 самолетов серии LC-B 1925 года, один из которых установил рекорд по количеству непрерывно выполненных внутренних петель (1073). Пилотом был Чарльз «Спид» Холман. ^[1]

В 1928 году были построены два самолета LC-R с двигателями J-5 Whirlwind мощностью 220 л. с. (160 кВт). Это были одноместные гоночные самолеты, один из которых участвовал в национальных соревнованиях 1930 года. ^[1]

Менее десяти самолетов было построено в партии 1930-1931 годов, а еще 11 более широких LC-1B в 1935 году завершили производство LC-B, общее количество которых составило менее 34. ^[1] По другим данным, их было 36. ^[4] Большинство из них были зарегистрированы в США, но четыре LB-200 отправились в Канаду. ^[5]

После Второй мировой войны один LC-1B300, N10402 , использовался в качестве опрыскивателя. Тщательно отреставрированный, он все еще летает, принадлежащий Western Antique Aeroplane & Automobile Museum . В 2011 году годный к полетам LC-B200, NC6906 , находился в коллекции Howie в городе Декейтер, штат Иллинойс . ^[6] CF-APY , B200, летал по крайней мере до 2008 года ^[7], но с 2014 года или ранее экспонируется в музее Рейнольдса в Альберте . ^[8]

Данные из Aerofiles:Laird ^[1]

LC-B

1925. Двигатели Wright Whirlwind или Curtiss мощностью 200–450 л.с. (150–340 кВт) . Размеры как у LC-B. Построено 11 экземпляров.

LC-R

1928. Двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт). Построено 2 экземпляра.

ЛК-1Б285

1930. Двигатель Wright J-6 Whirlwind.

ЛК-1Б285

1930. Двигатель Wright J-6 Whirlwind.

LC-B300

1930. Двигатель Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт).

ЛК-1Б300

1930. Роскошный B300 с капотом NACA.

LC-B200

1931. Двигатель Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (160 кВт).

ЛК-1Б200

1931. Роскошный B200 с капотом NACA.

ЛК-1Б

1935. Более широкий фюзеляж, чем у других LC-B. Построено 11 экземпляров.

Данные Aero Digest (апрель 1931 г.) ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Вместимость: два пассажира
• Длина: 23 фута 9 дюймов (7,24 м)
• Размах верхнего крыла: 34 фута (10 м)
• Размах нижнего крыла: 30 футов (9,1 м)
• Рост: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
• Площадь крыла: 295 кв. футов (27,4 м ² )
• Масса пустого самолета: 1930 фунтов (875 кг)
• Вес брутто: 3020 фунтов (1370 кг)
• Емкость топливного бака: 76 галлонов США (63 британских галлона; 290 л)
• Силовая установка: 1 × Wright J-6 Whirlwind радиальный , 300 л.с. (220 кВт)
• Винты: 2-лопастные Hamilton-Standard

Производительность

• Максимальная скорость: 150 миль/ч (240 км/ч, 130 узлов)
• Крейсерская скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов)
  
• Скорость посадки: 45 миль/ч (72 км/ч; 39 ​​узлов)
• Дальность: 550 миль (890 км, 480 миль)
• Скорость подъема: 1600 футов/мин (8,1 м/с)