LNWR 4 фута 6 дюймов Танк Класс

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Октябрь 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

LNWR 4′ 6″ Танк
№761
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Ф. У. Уэбб Строитель Работы в Крю Дата постройки 1879–1898 Всего произведено 220
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-4-2 Т  •  МСЖД 1′B1′n2t Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 3 дюйма (991 мм) Диаметр драйвера 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (1435 мм) Диаметр хвостовика 3 фута 3 дюйма (991 мм) Колесная база Сцепка: 7 футов 9 дюймов (2,36 м) Локомотив: 21 фут 3 дюйма (6,48 м) Вес локомотива 46 длинных тонн (47 т) Тип топлива Уголь Котел Диаметр: 4 фута 0 дюймов (1,22 м) Длина: 9 футов 10 дюймов (3,00 м) Давление в котле 150 фунт-сил/дюйм 2 (1,03 МПа) Поверхность нагрева 971,6 кв. фута (90,26 м 2 ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 17 дюймов × 20 дюймов (432 мм × 508 мм) Клапанный механизм Клапанный механизм Аллана
Показатели производительности Тяговое усилие 12 577 фунтов силы (55,95 кН)
Карьера Операторы Лондонская и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии Железная дорога Дублина, Уиклоу и Уэксфорда Дублин и Юго-Восточная железная дорога Великие Южные Железные Дороги Железная дорога Уиррал Кардиффская железная дорога Великая Западная железная дорога Изъято 1905–1936 Распоряжение Все списано

LNWR 4ft 6in Tank — это класс из 220 пассажирских локомотивов 2-4-2 T , выпускавшихся Лондонской и Северо-Западной железной дорогой на заводе в Крю в период с 1879 по 1898 год. «4 фута 6 дюймов» в названии относились к диаметру ведущих колес — хотя указанный размер относился к центрам колес — номинальный диаметр, включая шины, составлял 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма (1435 мм).

Конструкция представляла собой развитие более ранней модели 2234 2-4-0 T, выпускавшейся с 1876 года и получившей название «Chopper Tanks».

Конструкция представляла собой котел, находящийся под давлением 150 фунтов силы/дюйм ² (1,03 МПа), подающий насыщенный пар в два цилиндра размером 17 на 20 дюймов (432 мм × 508 мм), соединенных с ведущими колесами посредством клапанного механизма Аллана .

Они представляли собой расширенную версию локомотивов класса 2234 2-4-0T, имевших тот же котел и колесную базу. В 1905 году пять локомотивов 2-4-2 T были перестроены в 2-4-0 T , что, возможно, привело к тому, что последние стали известны как «Chopper Tanks».

Двадцать локомотивов, поставленных в 1889–1890 годах, были оснащены новыми конденсационными аппаратами.

Они были разработаны для работы на местных пассажирских поездах. С 1909 года многие локомотивы этого класса были приспособлены для работы в режиме «тяни-толкай» , что дало им прозвище «Мотор-танки».

Шесть локомотивов были проданы железной дороге Дублина, Уиклоу и Вексфорда в 1902 году по 1500 фунтов стерлингов каждый и переделаны на 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). ^[1] Они были пронумерованы от 59 до 64 и все были названы в честь ирландских графов. Все шесть все еще были в эксплуатации, когда DW&WR стала Дублинской и Юго-Восточной железной дорогой в 1907 году. Они в основном использовались для пригородных перевозок и были отмечены за использование на линии Харкорт-Брей . Пять были проданы британскому правительству в 1916 году, переделаны обратно на 4 фута  8 дюймов.+Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма  (1435мм);^[2]два были отправлены в Департамент внутренних водных путей и доков, где они прослужили до списания в 1919 году. Один был отправлен наВоенного министерствавШуберинессе; он был списан в начале 1920-х годов. Два других были отправлены на угольную шахту вКрамлингтоне,где они были списаны в 1923 и 1929 годах.

Оставшийся в Ирландии локомотив № 64, заводской номер 2002 1877 года, в какой-то момент носил название Earl of Bessborough . Он был перестроен в Крю в 1914 году, получив заводской номер 3605. Во время ирландской гражданской войны он имел дополнительную стальную обшивку, носил название Faugh a Ballagh ( Очистить путь ) и использовался для буксировки бронепоезда. Он был передан Great Southern Railways в 1925 году и был отозван в 1936 году. ^[2]

Четыре из них были проданы железной дороге Уиррал в период с 1913 по 1921 год; все они были переданы железной дороге Лондона, Мидленда и Шотландии в 1923 году и были перенумерованы в 6758–6761, в честь блока 5-футовых 6-дюймовых танков LNWR .

Один из них был продан Кардиффской железной дороге в 1914 году; в 1922 году он перешел в собственность Большой Западной железной дороги , но в мае того же года был отозван.

Один из образцов 2-4-0 был размещен на пастбище и проработал там до 1952 года, будучи списанным в июне того же года. Он был последним, кто был списан.

Изъятия начались в 1905 году: 118 были списаны в годы до 1923 года, группировка , оставив 90 для передачи Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге . Им был присвоен класс мощности 1P, и им были присвоены номера 6515–6600 и 6758–6761; хотя только 37 продержались достаточно долго, чтобы получить их: изъятия возобновились в 1924 году, и когда последний был изъят в июне 1936 года, класс вымер. Ни один не был сохранен.

На Викискладе есть медиафайлы по теме LNWR 4-футовый 6-дюймовый танк .

• Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2B: London and North Western Railway и ее составные части . Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company. С. 205–210. ISBN 0-903485-84-2.
• Кассерли, ХК и Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы в Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . стр. 73–74. ISBN 0-7110-0554-0.