ЛМ ГТД

Grand Touring Endurance , сокращенно GTE , — набор правил, поддерживаемых Автомобильным клубом Запада (ACO) и IMSA для гоночных автомобилей класса Grand Tourer , используемых в 24 часах Ле-Мана , 24 часах Дайтоны GTLM и связанных с ними сериях. Класс ранее был известен просто как Group GT ( Group N-GT в чемпионате FIA GT ) между 1999 и 2004 годами, а позже — как Group GT2 между 2005 и 2010 годами. Название GT2 с тех пор было возрождено для другого набора правил .

Класс, произошедший от бывшего класса « GT3 » в 1998 году, дебютировал в 1999 году под названием «GT» в 24 часах Ле-Мана , Американской серии Ле-Мана и Европейской серии Ле-Мана , а также как «N-GT» в чемпионате FIA GT , а в 2000 году как «GTU» в серии Grand-Am Rolex Sports Car и «GTO» в британском чемпионате GT . В 2005 году класс был переименован в GT2, ниже более быстрого класса GT1 (ранее известного как GT/GTS). Первоначально в нем доминировал Porsche 911 GT3 в версиях R, RS и RSR, но Ferrari 360 Modena , Ferrari F430 и Panoz Esperante также были успешными, как и BMW M3 в Соединенных Штатах. В гонке также приняли участие модели Aston Martin V8 Vantage , Morgan Aero 8 , Spyker C8 и TVR Tuscan .

После того, как класс GT1 был исключен из соревнований ACO в сезоне 2011 года, класс GT2 был переименован в LM GTE в Европе и в GT в Соединенных Штатах. Новыми основными конкурентами Porsche 911 стали Ferrari 458 Italia , Aston Martin V8 Vantage, Chevrolet Corvette , BMW M3, BMW Z4 (E89) и SRT Viper . Другими менее успешными моделями в начале 2010-х годов были Jaguar XK R, Lamborghini Gallardo , Lotus Evora и Ford GT .

В 2015 году лидерами стали Porsche 911 RSR и Ferrari 458 Italia GT2 (по набранным очкам).

В сезоне 2018/19 наиболее конкурентоспособными автомобилями LM GTE стали Porsche 911 RSR , Ferrari 488 GTE Evo и Ford GT (по набранным очкам).

В 2021 году IMSA объявила, что класс GTLM будет заменен на класс GTD pro на основе GT3 . ^[1] ACO также объявила, что GTE в WEC также будет заменен на GT3 в 2024 году, при этом класс GTE Pro проведет свою последнюю гонку в 2022 году, а класс GTE Am — в 2023 году. ^[2]

ACO определила ограничения и требования для категории LM GTE, чтобы гарантировать, что автомобили были законно основаны на производстве. Автомобиль должен был иметь «спортивную пригодность с 2 дверями, 2 или 2+2 сиденьями, открытыми или закрытыми, которые могли бы использоваться совершенно законно на открытой дороге и быть доступными для продажи». ^[3] ACO изменила свои правила для «мелких производителей» (менее 2000 автомобилей, произведенных в год). Чтобы иметь право, крупный производитель должен производить по крайней мере один автомобиль в неделю или мелкий производитель один автомобиль в месяц. Автомобили могли участвовать в гонках, когда было произведено 100 дорожных автомобилей для крупных производителей или 25 дорожных автомобилей для мелких производителей. Автомобиль должен был иметь официальную кампанию по запуску и сеть продаж. Двигатель должен был использоваться в серийном автомобиле; хотя обычно это двигатель от дорожного автомобиля, ACO сделал исключения для таких автомобилей, как BMW Z4 GTE , которые используют двигатели от других моделей. Углеродное волокно, титан и магний были запрещены, за исключением специальных деталей, таких как спойлеры или колеса. Автомобили с карбоновыми кабинами (которые не прикреплены напрямую к подвеске) были разрешены. Рабочий объем двигателя был ограничен 5,5 л без наддува или 4,0 л с турбонаддувом/наддувом. SRT Viper получил специальное освобождение до 8,0 л. Минимальный вес составлял 1245 кг (2744 фунта), включая водителя, топливо, шлем и жидкости. Автомобили должны были иметь рабочие фары и дворники в любое время. Чтобы отличаться от более быстрых прототипов Le Mans ночью, автомобили LM GTE должны были использовать желтые фары (не в WEC). Полный привод был запрещен, а контроль тяги на основе двигателя был разрешен. Коробки передач были ограничены шестью передними передачами. Все автомобили также должны были иметь камеры заднего вида в дополнение к боковым зеркалам.

Автомобили допускались к одному набору модификаций каждые два года. Совершенно новым автомобилям разрешалось к одному дополнительному набору модификаций в первый год соревнований. Небольшие аэродинамические модификации разрешались для 24 часов Ле-Мана каждый год. Если дорожный автомобиль был модернизирован новой деталью, эта деталь также могла быть использована на автомобиле LM GTE путем обновления омологации. Производители также могли подать заявку на освобождение от требований, чтобы разрешить омологацию автомобилей или деталей, которые обычно были бы запрещены правилами.

В целом технические правила были сосредоточены на том, чтобы автомобили LM GTE были относительно близки к дорожным автомобилям с точки зрения деталей и размеров. Аэродинамические устройства, такие как спойлеры, жестко регулировались. Были также незначительные требования, которые были пережитками ранней эпохи Ле-Мана, например, требование не менее 150 кубических дециметров багажного отделения.

В Ле-Мане LM GTE был разделен на два класса: GTE-Pro и GTE-Am. Автомобили GTE-Am должны были быть не моложе одного года или быть построены по спецификациям предыдущего года, а также имели ограничения по квалификации водителей, допускаемых в состав.

Комитет по выносливости ACO имел абсолютное право изменять баланс производительности между автомобилями LM GTE путем корректировки веса, двигателя или аэродинамики. Воздушные ограничители использовались со значениями по умолчанию для определенных мощностей двигателей.

На гонке 24 часа Ле-Мана 2015 года ACO объявила о ряде изменений для класса LM GTE на сезон 2016 года. Целью изменений было повышение производительности автомобилей по сравнению с машинами спецификации GT3 , с которыми они соревновались в определенных сериях, при одновременном снижении стоимости и повышении безопасности автомобилей. Правила стали ограничительными, поэтому уменьшилась зависимость от отказов, позволяющих определенным автомобилям участвовать в соревнованиях. Одним из примеров этого было увеличение свободы аэродинамического развития в определенных областях автомобиля. ^[5] Новые автомобили могли соревноваться в LM GTE Pro с 2016 года наряду со «старой» спецификацией автомобиля, прежде чем стать доступными для LM GTE Am в 2017 году. В 2018 году «старая» спецификация автомобиля была вне конкуренции.

Журнал Autosport сообщил, что 20 августа 2021 года ACO объявила, что с сезона 2024 года они откажутся от класса GTE в пользу автомобилей GT3. Класс GTE должен был остаться на месте в сезонах WEC 2022 и 2023 годов, включая Ле-Ман, после спада гонок GTE, когда в чемпионате WEC в 2021 году было всего четыре автомобиля, а в чемпионате IMSA SportsCar — три ^{. [6]}

Производитель	Модель	Разработчик	Фото	Год	Примечания
Астон Мартин	V8 Vantage GT2	Продрайв		2008–2011
	V8 Vantage GTE			2012–2017	Четвертое поколение Vantage GTE, включает обновления Vantage GTE для 2016 года
	V8 Vantage AMR GTE			2018–2023	Пятое поколение Vantage
BMW	M3 GTR (E36)	Группа Прототипных Технологий		1999–2000	Включает 2- и 4-дверные варианты
	M3 ГТ (E46)			2000–2003	6-цилиндровый E46 M3
	M3 GTR (E46)	BMW Автоспорт		2001–2006	Включает 6-цилиндровую версию, участвовавшую в гонках ALMS в 2006 году.
	M3 ГТ (E92)			2009–2012
	Z4 ГТД (E89)			2013–2015
	M6 GTLM (F13)			2016–2017
	М8 ГТД (F92)			2018–2021
Шевроле	Корвет LM-GT (C5)	Пратт и Миллер		2001–2005
	Корвет ZR1 C6.R			2009–2013	Включает обновления спецификации GTE в 2012 году.
	Корвет C7.R			2014–2019	Включает обновления на 2016 год
	Корвет C8.R			2020–2023
Додж СРТ	SRT Viper GTS-R	Райли Технологии		2012–2015	Включает обновления в 2015 году
Феррари	360 N-GT	Michelotto Engineering SpA  [it]		2000–2002	Переделанные автомобили Ferrari 360 Challenge, визуально такие же, как 360 GT
	360 ГТ			2002–2004
	360 ГТС			2004–2005
	F430 ГТ			2006–2007
	F430 GTC			2008-2010
	458 Италия ГТ			2011–2015	Включает обновления спецификации GTE в 2012 году.
	488 ГТД			2016–2017
	488 ГТД Эво			2018-2023
Форд	ГТ-Р (Мк.VII)	Гонки Дорана		2008–2011
	ГТ (Мк.VIII)	Производительность Форда		2016–2019
Ягуар	XКР	Гонки РСР		2010–2011
Ламборджини	Галлардо LP 560 GT2	Рейтер Инжиниринг		2009–2011
Лотос	Эвора ГТД	Ycom		2011–2012
Паноз	Эсперанте GT-LM	Panoz Auto Development		2003–2009	Включает версию Evo, представленную в 2008 году.
	Абруцци			2011
Порше	911 GT3 R (996.I)	Porsche Автоспорт		1999–2000
	911 GT3 RS (996.I)			2001–2003
	911 GT3 RSR (996.II)			2004–2005
	911 GT3 RSR (997)			2006–2012	911 RSR поколений 997.I и 997.II. Модернизации проводились каждый год.
	911 РСР (991.I)			2013–2016	Первое поколение 991 911 RSR, включая обновления для 2016 года
	911 РСР (991.II)			2017–2019	Второе поколение 991 911 RSR
	911 РСР-19 (991.II)			2019–2023	Третье поколение 911 RSR
Спайкер	C8 Двойной-12R	Рейтер Инжиниринг		2002–2003
	C8 Spyder GT2-R			2005–2007	Включает обновления, введенные в 2007 году.
	C8 Лавиолетт GT2-R			2008–2010
Источник: [7]

• Группа ГТ3
• Автомобильный клуб de l'Ouest

• Правила LM GTE от 8 марта 2013 г. [1]