Aero L-29 Дельфин
Семейство учебных самолетов 1959 года производства компании Aero
L-29 Дельфин
Aero L-29 Дельфин
Общая информация
ТипВоенный учебно-тренировочный самолет
Легкий штурмовик
ПроизводительАэро Водоходы
Дизайнер
Инж. Ян Влчек, З. Рублич и К. Томаш [1]
СтатусОграниченное обслуживание; популярный гражданский самолет
Основные пользователиСоветские ВВС (исторические)
Чехословацкие ВВС (исторические)
Болгарские ВВС (исторические)
Египетские ВВС (исторические)
Количество построенных3,665 [1]
История
Изготовлено1963–1974
Дата введения1961
Первый полет5 апреля 1959 г.

Aero L-29 Delfín (английский: Dolphin , кодовое название НАТО : Maya ) — военный реактивный учебно-тренировочный самолёт , разработанный и производимый чехословацким производителем авиационной техники Aero Vodochody . Это первый в стране реактивный самолёт, разработанный и построенный локально, и, вероятно, крупнейшая программа по производству самолётов, которая когда-либо осуществлялась в странах Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), за исключением Советского Союза. [2]

В ответ на значительную потребность в общем реактивном учебном самолете, который должен был быть принят в различных странах Восточного блока , Aero решила приступить к собственному проекту с целью надлежащего удовлетворения этого спроса. 5 апреля 1959 года первоначальный прототип, обозначенный как XL -29 , совершил свой первый полет . L-29 был выбран в качестве стандартного учебного самолета для военно-воздушных сил стран Варшавского договора , для которых он поставлялся с 1960-х годов. В начале 1970-х годов этот тип был заменен в роли основного учебного самолета другим самолетом, построенным Aero, L-39 Albatros , что в значительной степени способствовало снижению спроса на более ранний L-29 и прекращению его производства в 1974 году. [3]

В ходе программы было произведено более 3000 учебных самолетов L-29 Delfín. Из них около 2000, как сообщается, были поставлены в Советский Союз, где они использовались в качестве стандартного учебного самолета для советских ВВС . Из других, которые включали как вооруженные, так и невооруженные модели, многие самолеты были поставлены в различные страны СЭВ, в то время как другие были экспортированы в различные зарубежные страны, включая Египет , Сирию , Индонезию , Нигерию и Уганду . [2] Как сообщается, L-29 использовался в активных боевых действиях в нескольких случаях, возможно, самым громким было использование нигерийских самолетов во время гражданской войны в Нигерии в конце 1960-х годов и египетских L-29 против израильских танков во время короткой войны Судного дня 1973 года.

Разработка

Aero L-29 в аэропорту Каунаса
Частный L-29 Delfín на авиасалоне Miramar 2006 года .

В конце 1950-х годов советские ВВС начали поиск подходящей реактивной замены для своего парка поршневых учебных самолетов; со временем это требование постепенно расширялось в сторону цели разработки учебного самолета, который мог бы быть принят и широко использоваться во всех национальных военно-воздушных силах стран Восточного блока . Примерно в то же время Чехословакия также самостоятельно разрабатывала свои собственные требования к подходящему реактивному преемнику своего тогдашнего учебного самолета с винтовым двигателем. [1] В ответ на эти требования компания Aero решила разработать собственную конструкцию самолета; усилия возглавила пара инженеров-авиаконструкторов, З. Рублич и К. Томаш. [1] Их работа была сосредоточена на желании создать единую конструкцию, которая была бы пригодна для выполнения как базовых, так и продвинутых уровней режима обучения, позволяя пилотам сразу перейти к подготовке к управлению боевыми самолетами фронтовой линии. [4]

Основная концепция проекта заключалась в создании простого, легкого в сборке и эксплуатации самолета. Соответственно, в процессе разработки подчеркивались как простота, так и прочность, что привело к принятию ручного управления полетом, больших закрылков и внедрению перфорированных воздушных тормозов, расположенных по бокам фюзеляжа . С точки зрения аэродинамики, L-29 был намеренно спроектирован так, чтобы обладать стабильными и послушными летными характеристиками; это решение способствовало завидным показателям безопасности для этого типа. Прочный L-29 мог работать в суровых условиях, включая взлеты с травы, песка или неподготовленных полей . [4] 5 апреля 1959 года прототип XL-29 совершил свой первый полет , оснащенный британским турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Viper . [2] [4] Второй прототип, который поднялся в воздух вскоре после этого, вместо этого был оснащен чешским двигателем M701 . Двигатель M-701 использовался во всех последующих самолетах.

В 1961 году небольшая предсерийная партия L-29 была оценена в сравнении с польским PZL TS-11 Iskra и российским Яковлев Як-30 , основными конкурентами на звание стандартизированного учебно-тренировочного самолета Варшавского договора . Вскоре после завершения полетов было объявлено, что победителем был выбран L-29; по словам автора по авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был весьма неожиданным и удивительным для нескольких наблюдателей. [1] Независимо от результата, Польша решила продолжить разработку и закупку TS-11; однако все остальные страны Варшавского договора решили принять Delfín в соответствии с соглашениями СЭВ .

В апреле 1963 года началось полномасштабное производство L-29; за 11 лет производства было изготовлено 3600 самолетов. За время производства было разработано несколько производных L-29, таких как специализированная одноместная пилотажная версия , которая была обозначена как L-29A Akrobat . Другая модель, вооруженная разведывательная версия с несколькими камерами , направленными вниз , установленными в задней части кабины, называемая L-29R , также находилась в стадии разработки; однако в 1965 году проект L-29R был прекращен. [4] На некоторые модели можно было установить дополнительное вооружение, состоящее либо из съемного пушечного контейнера , либо из контейнера, содержащего до четырех неуправляемых ракет , которые можно было установить на узлах подвески под каждым крылом.

Дизайн

Aero L-29 Delfín — реактивный учебный самолет, известный своей простой и упрощенной конструкцией. С точки зрения базовой конфигурации он использовал среднее крыло в сочетании с Т-образным хвостовым оперением; крылья были нестреловидными и имели воздухозаборники для двигателей в корнях крыльев . Шасси было усилено и способно выдерживать значительные нагрузки. По словам Фредриксена, L-29 был относительно маломощным, но при этом демонстрировал несколько благоприятных характеристик в своих летных характеристиках, таких как простота управления. [1] Основные органы управления полетом управляются вручную; как закрылки , так и воздушные тормоза приводятся в действие гидравлическими системами. [5]

Серийные самолеты были оснащены чешским турбореактивным двигателем Motorlet M-701 , который был способен развивать тягу до 1960 фунтов силы. В период с 1961 по 1968 год было изготовлено около 9250 двигателей; согласно отчетам, не менее 5000 из них были изготовлены в поддержку программы Delfín. [2] [6] Курсант- пилот и его инструктор размещались в тандемной компоновке сидений под отдельными навесами , причем инструктор располагался в слегка приподнятом положении, чтобы лучше контролировать курсанта. И курсант, и инструктор были снабжены катапультируемыми креслами ; они были намеренно связаны между собой для синхронного срабатывания, если какое-либо из сидений было развернуто, чтобы исключить любую возможность столкновения в воздухе между двумя катапультируемыми креслами. [1] [4]

В конце своей жизни многие L-29 были перепроданы частным операторам и использовались в гражданском секторе. [5] Стало обычным делом проводить различные модификации для преобразования типа для такого использования; эти изменения обычно включали удаление военного оборудования (например, прицела ), замену метрических высотомеров на западные аналоги, добавление альтернативных радиосистем и новых катапультируемых кресел. Также было обычным делом отключать, а не удалять несколько подсистем, таких как кислородная система. [5]

История эксплуатации

L-29 Дельфин ZK-SSU

В конечном итоге советским ВВС было поставлено более 2000 самолетов L-29 Delfin. Как и большинство самолетов, эксплуатируемых Советским Союзом, он получил свое собственное название НАТО — «Майя». [4] В роли учебного самолета L-29 позволил военно-воздушным силам принять «сквозной» режим обучения, используя только реактивные самолеты, полностью заменив более ранние типы с поршневыми двигателями.

Delfín служил в базовых, промежуточных и учебных целях. Для этой последней миссии они были оснащены узлами подвески для установки пушечных контейнеров, бомб или ракет; по словам Фредриксона, L-29 функционировал как относительно хороший штурмовик, когда использовался в качестве такового. [1] Он несколько раз использовался в этой активной боевой роли, например, когда несколько египетских L-29 были отправлены на задания по атакам на израильские наземные силы во время войны Судного дня 1973 года. Этот тип также использовался в гневе во время гражданской войны в Нигерии в конце 1960-х годов. [1] 16 июля 1975 года, как сообщается, L-29 чехословацких ВВС сбил польский гражданский биплан, пилотируемый Дионизием Белянским, который пытался бежать на Запад . [7]

L-29 был вытеснен в инвентаре многих его операторов Aero L-39 Albatros . [4] L-29, который некоторое время широко использовался вместе с более новым L-39. Этот тип широко использовался для проведения наземных атак в Первой Нагорно-Карабахской войне азербайджанскими войсками. По крайней мере 14 были сбиты армянскими ПВО из общего количества в 18 L-29; ВВС Азербайджана потеряли большую часть своих ВВС из-за зенитного огня. [8]

2 октября 2007 года немодифицированный L-29 был использован для первого в мире реактивного полета, работающего исключительно на 100-процентном биодизельном топливе. Пилоты Кэрол Шугарс и Дуглас Роданте вылетели на своем Delphin Jet из аэропорта Стед , Рино, Невада , в международный аэропорт Лисбург , Лисбург, Флорида, чтобы продвигать экологически чистые виды топлива в авиации. [9]

L-29, как и его преемник L-39, нашел применение в авиагонках, некоторые из которых были переоснащены британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper . [10] [11] С 10 по 14 сентября 2008 года пара L-29 заняла первое и второе место на авиагонках Reno Air Races . Оба L-29 постоянно показывали скорость круга на уровне или выше 500 миль в час; бывший астронавт Курт Браун занял первое место в «Viper», а за ним гонщик Red Bull Майк Мангольд в «Euroburner». [12]

Россия заявила, что уничтожила пару грузинских L-29 во время войны в Южной Осетии в 2008 году . [13] 18 января 2015 года сепаратистские силы в войне на Донбассе заявили, что у них есть рабочий L-29. [14]

Операторы

Действующие военные операторы

Грузинские ВВС Аэро Л-29
Рядовой Aero L-29C Delfin ES-XLP
Разведывательный Дельфин
Турбореактивный двигатель Motorlet M701
 Ангола
Национальные военно-воздушные силы Анголы – по состоянию на 2022 год на вооружении находилось 6 самолетов L-29. [15]
 Грузия
Армейская авиация — по состоянию на 2022 год на вооружении находилось 4 самолета L-29. [16]

Бывшие военные операторы

 Демократическая Республика Афганистан / Республика Афганистан / Исламское Государство Афганистан  
В период с 1978 по 1999 год в составе ВВС Афганистана находилось 24 таких самолета. [ 17 ]
 Народная Республика Ангола
 Армения
Военно-воздушные силы Армении [ необходима ссылка ]
 Азербайджан
Воздушные силы и силы противовоздушной обороны Азербайджана [18]
 Народная Республика Болгария / Болгария 
В составе ВВС Болгарии находилось 102 экземпляра, поставленных в 1963–1974 годах, снятых с вооружения в 2002 году. [ необходима цитата ]
 Чешская Республика
ВВС Чехии [19]
Китайский истребитель L-29 ВВС НОАК.
 Республика Грузия
 Китайская Народная Республика
В 1968 году ВВС НОАК получили 4 L-29.
 Чехословакия
Чехословацкие военно-воздушные силы [ необходима цитата ]
 Восточная Германия
Военно-воздушные силы Восточной Германии [ требуется ссылка ]
 Египет
ВВС Египта [20] – сняты с вооружения
 Гана
Военно-воздушные силы Ганы [21]
 Гвинея
Военные Гвинеи [22]
 Венгерская Народная Республика / Венгрия 
Венгерские ВВС [23]
L-29 Delfin ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала
 Индонезия
ВВС Индонезии [24]
 Баасистский Ирак
ВВС Ирака – получили 78 L-29 между 1968 и 1974 годами. Некоторые были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты в 1990-х годах. [25] Больше не эксплуатируются .
 Социалистическая Народная Ливийская Арабская Джамахирия
ВВС Ливийской Арабской Республики 20 самолетов L29 были потеряны в 1987 году на последних этапах чадско-ливийского конфликта [26]
 Мали
Военно-воздушные силы Мали – 6 в строю по состоянию на декабрь 2012 года. [27]
Нигерия Военная диктатура в Нигерии / Нигерия 
Военно-воздушные силы Нигерии [ требуется ссылка ]
 Социалистическая Республика Румыния / Румыния 
ВВС Румынии [28] – все L-29 были сняты с вооружения в 2006 году.
 Словакия
Словацкие ВВС — после распада Чехословакии 16 самолетов L-29 были переданы вновь независимым словацким ВВС . [29] Они были выведены из эксплуатации в 2003 году.
 Сирия
Сирийские ВВС [30] /
Уганда Вторая Республика Уганда (1971–1979) /Уганда Третья Республика Уганда (1979–1986) / Уганда 
Военно-воздушные силы Уганды [31]
 Украина
Военно-воздушные силы Украины [32]
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы [ необходима ссылка ]
 Соединенные Штаты
ВМС США [33]
 Советский Союз
эксплуатировалось до 2000

Гражданские операторы

Самолет L-29, принадлежащий Инженерному колледжу Университета Айовы , использовался для исследований и испытаний.
 Канада
  • Три частных самолета L-29, эксплуатируемых Международной школой летчиков-испытателей в Канаде в качестве средств летной подготовки. [34]
  • Два частных L-29, эксплуатируемых Музеем холодной войны ACER. Бывшие ВВС Болгарии. [35]
  • Частный L-29, эксплуатируемый авиагруппой Waterloo Warbirds. [36]
 Чешская Республика
  • Частный L-29C, OK-ATS, Czech Jet Team Žatec – Macerka. [37] Самолет потерпел крушение 10 июня 2012 года из-за халатности пилота, оба погибли. [38]
  • Рядовой L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Брно – Туржаны. [39]
 Дания
  • Один L-29C, OY-LSD, принадлежал Лассе Рунгхольму, Нильсу Эгелунду (до 31.12.2015), Клаусу Броггеру и Коре Сельвейеру. [40]
 Новая Зеландия
 Россия
  • Один гражданский самолет L-29 и один самолет L-29 Viper, эксплуатируемые аэроклубом «Феникс» под Москвой [42]
 Словакия
  • Один частный L-29C, OM-JET, принадлежащий Яну Слоте [43]
  • Один самолет L-29, OM-JLP, принадлежит компании Slovtepmont Inc. [44]
  • Капитан Йозеф Вашко и полковник Радомил Пека в отставке являются владельцами одного L-29, OM-SLK [45]
 Соединенные Штаты
  • Два из них эксплуатируются в Лаборатории производительности оператора Инженерного колледжа Университета Айовы . Используются в качестве высокодинамичных летательных аппаратов для исследования состояния пилота [46]
  • Один самолет L-29, N29CZ, эксплуатируется Всемирным музеем авиации в Детройте, штат Мичиган. [47]
  • Один из них — высокодинамичный испытательный летательный аппарат авионики в Центре инженерии авионики Университета Огайо [48]

Несчастные случаи

  • 18 августа 2000 года частный самолет L-29 был уничтожен после того, как он ударился о воду во время показательного выступления на авиашоу Eastbourne Airbourne в Истборне , Восточный Сассекс , Англия . Пилот, бывший член пилотажной группы Королевских ВВС (RAF) Red Arrows , погиб без видимых признаков попытки катапультироваться из самолета. [5]
  • 18 сентября 2022 года частный самолет L-29 потерпел крушение во время участия в гонках Reno Air Races в Неваде, в результате чего погиб пилот. [49]
  • 12 ноября 2023 года частный самолет L-29 потерпел крушение во время выполнения фигур высшего пилотажа на авиашоу в Вилья-Каньясе , Аргентина, в результате чего погибли пилот и второй пилот. [50]

Технические характеристики (Л-29)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [51]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,81 м (35 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,29 м (33 фута 9 дюймов)
  • Рост: 3,13 м (10 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,80 м2 ( 213,1 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 5.36:1
  • Профиль : NACA63 2 A217 у основания, NACA 64 2 A212 у кончика
  • Масса пустого самолета: 2280 кг (5027 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3280 кг (7231 фунт)
  • Емкость топливного бака: 962 л (254 галлона США; 212 имперских галлонов), возможность установки 2 внешних баков по 150 л (40 галлонов США; 33 имперских галлона)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Motorlet M-701c 500 , тяга 8,7 кН (1960 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 655 км/ч (407 миль/ч, 354 узла) на высоте 5000 м (16 400 футов)
  • Скорость сваливания: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов) (закрылки выпущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 820 км/ч (510 миль/ч, 440 узлов)
  • Дальность: 894 км (556 миль, 483 морских миль) (с внешними баками)
  • Выносливость: 2 ч 30 мин
  • Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
  • Скорость подъема: 14,00 м/с (2755 футов/мин)

Вооружение

  • Вооружение: 2x 7,62-мм пулеметных контейнера на узлах подвески
  • Узлы подвески: 2
  • Ракеты: 8× ракет класса «воздух-земля»
  • Бомбы: 2× 100 кг (220 фунтов) бомбы

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghi Фредриксен 2001, с. 4.
  2. ^ abcd «Продажа в Восточную Европу». Архивировано 28 октября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 13 июня 1974 г. стр. 174.
  3. ↑ «Прогулка с Бобом Лутцем». Архивировано 28 октября 2017 г. в журнале Wayback Machine Flying Magazine , октябрь 1996 г., стр. 67.
  4. ^ abcdefg "L-29 DELFÍN." Архивировано 29 октября 2017 г. на Wayback Machine army.cz , получено: 28 октября 2017 г.
  5. ^ abcd "AAIB Bulletin No: 3/2001: Aerovodochody L29 Delfín, G-MAYA." Архивировано 05.02.2017 в Wayback Machine Air Accidents Investigation Branch , получено: 28 октября 2017 г.
  6. ^ "История". Архивировано 29 октября 2017 г. на Wayback Machine GE Aviation , получено 28 октября 2017 г.
  7. ↑ Кэмерон, Роберт. «Появились новые факты о сбитых в 1975 году польских самолетах». Архивировано 18 апреля 2009 г. на Wayback Machine Czech Radio , 14 апреля 2009 г.
  8. ^ "Воздушная война над Нагорным Карабахом, 1988-1994". Архивировано из оригинала 2013-06-04 . Получено 2011-02-13 .
  9. ^ Биелло, Дэвид. «Биодизель поднимается в небо». Архивировано 19 марта 2011 г. в Wayback Machine Scientific American , 30 ноября 2007 г.
  10. ^ "PRS – Что это такое." Архивировано 29 октября 2017 г. на сайте Wayback Machine racingjets.com , 22 июня 2017 г.
  11. ^ "Национальный чемпионат по воздушным гонкам 2016 года, квалификационные соревнования по реактивным самолетам". Архивировано 29 октября 2017 г. на Wayback Machine airrace.org , получено 28 октября 2017 г.
  12. ↑ Гибсон, Роберт «Хут». «2008 Reno Air Races». Архивировано 29 октября 2017 г. в Wayback Machine Plane & Pilot , 16 декабря 2008 г.
  13. ^ Пайк, Джон. "Военно-воздушные силы Джорджии". www.globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 2009-05-15 . Получено 2009-01-16 .
  14. ^ "YouTube". YouTube . Архивировано из оригинала 2015-08-13 . Получено 2015-01-20 .
  15. ^ Хойл 2022, стр. 12
  16. ^ Хойл 2022, стр. 19
  17. ^ "Исторические списки ВВС мира: Афганистан". Worldairforces.com . Получено 27.02.2021 .
  18. ^ Aviation Classics - Выпуск 28 - Aero L-39 Albatros (PDF) . Mortons Media Group Ltd. 2015. Получено 19 июня 2024 г.
  19. ↑ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 53–54.
  20. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 56.
  21. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 59.
  22. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 62.
  23. ^ "L-29 "DOLPHIN" РЕАКТИВНЫЙ УЧЕБНО-САМОЛЁТ". reptar.hu . Получено 27.02.2021 .
  24. ^ "ИНДОНЕЗИЯ ПОКУПАЕТ НОВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ УЧЕБНЫЕ САМОЛЁТЫ У ЧЕХОСЛОВАКИИ | ЦРУ FOIA (foia.cia.gov)". www.cia.gov . Архивировано из оригинала 2018-08-09 . Получено 2018-08-09 .
  25. ↑ Vala Aviation News , май 2003 г., стр. 355–357.
  26. ↑ К. Поллак, Арабы на войне , Глава 4.
  27. ↑ Hoyle Flight International , 11–17 декабря 2012 г., стр. 55.
  28. ↑ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 81–82.
  29. ^ "Словенское военное письмо в конце 1993 года и дни в числах и образах. Блог - Йозеф Кулак (Blog.sme.sk)" . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 3 июня 2012 г.
  30. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 88.
  31. ↑ Родни Мухумуза (15 июля 2007 г.). «Командующий силами рассказывает о своей жизни при Амин». Daily Monitor . Кампала. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 г. Получено 25 ноября 2019 г.
  32. ↑ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 91–92.
  33. ^ "Naval Air: Cruise Missile Pretenders". www.strategypage.com . Архивировано из оригинала 2010-07-01 . Получено 2010-06-29 .
  34. ^ "Самолеты – ITPS Canada" . Получено 2020-10-09 .
  35. ^ «Наши самолеты». Архивировано 15 декабря 2017 г. на Wayback Machine ACM Warbirds of Canada.
  36. ^ "Waterloo Warbirds" . Получено 10 ноября 2021 г.
  37. ^ "Czech Jet Team | Самолеты [sic] | L-29 | История". Архивировано из оригинала 2009-06-03 . Получено 2008-11-18 .
  38. ^ Длоуги, Гинек (21 мая 2013 г.). «Дельфин спадл лони у жатце квули хибе пилота». Žatecký a lounský denik.cz (на чешском языке). Жатец . Проверено 26 мая 2023 г.
  39. ^ "L-29 Delfín (OK-AJW) | Blue Sky Service, sro" www.blueskyservice.cz . Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Получено 26 января 2022 года .
  40. ^ "Датский регистр гражданских самолетов [sic] - OY-LSD - Aero L-29 Delfin". Архивировано из оригинала 2012-04-25 . Получено 2012-01-02 .
  41. ^ "Советская звезда". Архивировано из оригинала 2015-01-13 . Получено 2015-01-22 .
  42. ^ "Аэроклуб «Феникс»». Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Проверено 23 сентября 2016 г.
  43. ^ "Слота уж властни ай стихачку? - Правда.ск" . 28 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 г. Проверено 28 мая 2009 г.
  44. ^ "Novinky | Slovenské krídla sro" Архивировано из оригинала 5 марта 2017 г. Проверено 05 марта 2017 г.
  45. ^ "Наврат Дельфина: Лето, которое мало было давно на враковиску, зловещее зло | Живот.ск" . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 г. Проверено 05 марта 2017 г.
  46. ^ «Лаборатория производительности оператора». Архивировано 13 ноября 2010 г. в колледже инженерии Wayback Machine , Университет Айовы. Получено: 19 июня 2017 г.
  47. ^ "Aero Vodochody L29." Архивировано 15 декабря 2018 г. в Музее авиации Wayback Machine World Heritage. Получено: 19 июня 2017 г.
  48. ^ "Delfin L-29". Архивировано 15 декабря 2018 г. в колледже инженерии и технологий Wayback Machine Russ, Университет Огайо. Получено: 19 июня 2017 г.
  49. ^ Гаффни, Мелисса (18.09.2022). «Пилот погиб в авиакатастрофе одномоторного самолета на авиагонках в Рино: генеральный директор». ABC News . Получено 19.09.2022 .
  50. ^ «Ataliale aéreo en Villa Cañás: dos muertos al estrellarse un avión que Realizaba acrobacias en una exhibición en Santa Fe» [Авиакатастрофа со смертельным исходом на Вилья-Каньяс: двое погибших в результате крушения самолета во время выполнения фигур высшего пилотажа на выставке в Санта-Фе]. Кларин (на испанском языке). Санта-Фе, Аргентина . 12.11.2023 . Проверено 12 ноября 2023 г.
  51. ↑ Тейлор 1971, стр. 29.

Библиография

  • Фредриксен, Джон К. Международные боевые самолеты: Иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 . 
  • Ганстон, Билл , редактор. «Aero L-29 Delfin». Энциклопедия мировой авиационной мощи . Нью-Йорк: Crescent Books, 1990. ISBN 0-517-53754-0 . 
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 180, № 5321. 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 182, № 5370. 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 188, № 5517. 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг (2022). "Военно-воздушные силы мира 2023". Flight International . Получено 10 августа 2023 г. .
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162 . nd ISSN  0143-5450.
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1971–72 . Лондон:Jane's Yearbooks,1971. ISBN 0-354-00094-2 . 
  • Вала, Войтек. «Смертоносные дроны Саддама». Новости авиации . Том 65, № 5. Май 2003 г., стр. 355–357.
  • «Военно-воздушные силы мира 2004» Flight International . Том 166, № 4960. 16–22 ноября 2004 г. С. 41–100. ISSN 0015-3710.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Aero L-29 .
  • (1961) Руководство по летной эксплуатации Aero L-29 Delfin [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  • Czech Jet Team Архивировано 16 августа 2018 г. на Wayback Machine  — гражданская пилотажная группа.
  • Aircraft.co.za – Полный справочник по авиации
  • Переулок Уорбёрд Л-29 Страница
  • Gauntlet Warbirds — учения L-29 в районе Чикаго
  • Прогулка по Л-29 Дельфин из Полтавы
  • Прогулка по Л-29 Дельфин из Егорьевска
  • Прогулка по Л-29 Дельфин из Запорожья
  • Советская звезда, Крайстчерч, Новая Зеландия
  • Double X Aviation Ltd, Квинстаун, Новая Зеландия
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_L-29_Delfín&oldid=1264079833"