Кылчап

Выхлопная система паровоза Kylchap была разработана и запатентована французским инженером-паровозом Андре Шапелоном , использующим сопло второй ступени, разработанное финским инженером Кюёсти Кюляля и известное как распределитель Кюляля ; отсюда и название этой конструкции — KylChap.

Выхлоп Kylchap состоит из четырех сложенных друг на друга сопел, первое выхлопное сопло (UK: blastpipe ) выдувает только отработанный пар и известно как первичное сопло, это конструкция Chapelon с четырьмя треугольными струями. Оно выбрасывает во вторую ступень, распределитель Kylälä, который смешивает отработанный пар с некоторыми газами дымовой камеры ; затем оно выбрасывает в третью ступень, разработанную Chapelon, которая смешивает полученную смесь пара/газов дымовой камеры с еще большим количеством газов дымовой камеры. Четыре сопла этого затем выбрасывают в четвертую ступень, классическую дымовую трубу (US: stack) с раструбом.

Теория Чапелона заключалась в том, что такое многоступенчатое смешивание и всасывание будет более эффективным, чем одноступенчатое, до сих пор популярное в тяге паровозов, в котором выхлопное сопло просто зажигается в середине раструба трубы. Это также обеспечит более равномерный поток через все жаровые трубы , а не сосредоточит всасывание на одной области. Эффективность системы Килчапа основывалась на тщательном пропорционировании ее компонентов, а также на идеальном выравнивании и концентричности.

Chapelon разработал выхлоп Kylchap в 1926 году, когда он был испытан на составных Pacifics классов 4500 и 3500 и простом расширении Pacific класса 3591, что дало значительные улучшения в парообразовании и в одном случае снижение противодавления на 41%. Однако впервые он получил известность в 1929 году, когда был применен к составному Pacific No 3566, который сочетал увеличенные паровые контуры, увеличенный перегрев, подогреватель питательной воды, термосифон, тарельчатые клапаны Lentz с двойными вытяжками Kylchap и дымоходами. На испытаниях в ноябре 1929 года было обнаружено, что указанная выходная мощность локомотива увеличилась более чем на 60%, с 1850 л. с. до 3000 л. с., а расход топлива и воды улучшился на 25% по сравнению с неперестроенными двигателями того же класса. Эти результаты прославили Шапелона, и 3566 стал широко известен как во Франции, так и в большинстве стран западного мира. ^[1]

Сэр Найджел Гресли из LNER стал сторонником, когда он установил двойные выхлопные трубы Kylchap на четырех своих A4 Pacific, включая обладателя мирового рекорда скорости Mallard . Послевоенные LNER Pacific Артура Пепперкорна также оснащались ими, включая сохраненный A2 532 Blue Peter и воссозданный A1 Tornado . Первоначально выхлопные трубы Kylchap были дорогими и редко использовались, поскольку конструкция была запатентована и подлежала лицензионному сбору, но после истечения срока действия патента было модернизировано гораздо больше локомотивов, включая все оставшиеся классы A3 и A4, поскольку чистая стоимость производства была относительно низкой. Последний паровой экспресс-пассажирский локомотив, построенный в Британии, Duke of Gloucester , не был оснащен выхлопной трубой Kylchap во время эксплуатации, несмотря на планы по ее установке, но одна была установлена ​​при консервации, когда стало ясно, что плохая тяга была одной из главных причин его плохой работы в дни эксплуатации. Выхлоп Kylchap установлен на промышленном локомотиве 0-4-0st компании Stainmore Railway «FC Tingey», который находится на станции Kirkby Stephen East. Эти выхлопы также устанавливались на некоторые экспортные локомотивы британского производства, в первую очередь локомотивы Garratt для Африки.

Единственной страной, которая применяла их в больших количествах, была Чехословакия , где все поздние паровозы нормальной колеи использовали такую ​​конструкцию выхлопной системы.

Kylchap был не единственным передовым выхлопом паровоза. Другая конструкция, Lemaître , имела определенный успех во Франции и Англии. Известный аргентинский инженер Ливио Данте Порта спроектировал несколько: системы Kylpor , Lempor и Lemprex . Несколько железных дорог США, включая Norfolk & Western , использовали концентрическое сопло, известное как «вафельный выхлоп».

• Передовая паровая технология

• http://www.chapelon.net/