Кукубурра
Паром в Сиднейской гавани
Кукубарра в Макмахонс-Пойнт
История
ИмяКукубурра
ОператорСидней Паромы Лимитед
СтроительМоррисон и Синклер , Balmain
Расходы12 894 фунтов стерлингов [1]
Запущен6 декабря 1906 г.
В эксплуатации1907
Выведен из эксплуатации1947, продан в Ньюкасл
СудьбаРаспался в 1959 году
Общая характеристика
Тоннаж180
Длина42,7 м
Луч7,7 м
Скорость12 узлов
Емкость794

Kookooburra был паромом « К-класса » в Сиднейской гавани . Введенный в эксплуатацию в 1907 году, пароход с деревянным корпусом был построен для Sydney Ferries Limited во время бума паромных перевозок через гавани до открытия моста Сидней-Харбор-Бридж . Он был выведен из эксплуатации в Сиднейской гавани в 1947 году, после чего был отправлен в Ньюкасл . Считается, что он был разобран в 1959 году.

Kookooburra была первой попыткой Sydney Ferries спроектировать и построить паром, подходящий для маршрута по реке Парраматта , который компания взяла под свой контроль в 1901 году.

Компания Kookooburra последовала традиции Sydney Ferries называть свои суда в честь слов австралийских аборигенов, начинающихся на букву «К».

Фон

Kookooburra был построен для Sydney Ferries Limited во время бума путешествий через гавань в начале двадцатого века до открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году . В то время компания управляла одним из крупнейших паромных флотов в мире. Паром был частью более широкого типа из примерно 20 двухсторонних деревянных винтовых паромов — паромов Sydney K-class , — которые компания ввела в эксплуатацию между 1890-ми и началом 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса.

Kookooburra последовала традиции Sydney Ferries Limited называть свои суда в честь слов австралийских аборигенов, начинающихся на букву «К». Название представляет собой альтернативное написание австралийской птицы Кукабарра .

Проектирование и строительство

Спущенная на воду 6 декабря 1906 года дочерью Дэвида Фелла, яхта с деревянным корпусом Kookooburra была спроектирована и построена компанией Morrison and Sinclair Ltd из Балмейна [2] за 12 894 фунта стерлингов. [1]

Как и все паромы класса K, он был построен как двухпалубный паровой паром с рулевыми рубками на обоих концах прогулочной палубы. 180-тонный паром имел длину 42,7 м, ширину 7,7 м и осадку 3,2 м. Он мог перевозить до 794 пассажиров. Kookooburra был на 8,5 м длиннее предыдущего крупнейшего парохода Parramatta River, одностороннего Bronzewing , и он мог перевозить на 200 пассажиров больше. Он был построен с четырьмя боковыми компаньонами, соединяющими главную и верхнюю палубы. Он был вторым паромом класса K после Kareela 1906 года , который был построен с полностью закрытыми верхними палубами с подъемными окнами. (открытые верхние палубы более ранних паромов класса K позже были закрытыми). [3]

Ее 61-сильные паровые машины тройного расширения разгоняли ее до 12 узлов. Машины были поставлены Campbell & Calderwood из Пейсли и установлены Wildridge and Sinclair. Ее цилиндры были диаметром 13, 21 и 35 дюймов соответственно с ходом поршня 21 дюйм. Ее котлы были поставлены Mort's Dock and Engineering . Паром имел комбинированный ручной и паровой рулевой привод, управляющий сбалансированными рулями. Корпус имел пять переборок. [3]

С ограниченной высотой и осадкой, Kookooburra был первой попыткой Sydney Ferries Limited спроектировать паром специально для обслуживания реки Парраматта , которую компания приобрела в 1901 году. Ее киль из твердой древесины 14 x 10 был перенесен внутрь, чтобы уменьшить осадку. Короткая труба была заменена гораздо более высокой трубой, как и у других пароходов класса K относительно рано в ее карьере. Корпус был построен из изогнутых двойных шпангоутов из пятнистой эвкалиптовой древесины. [3] Необычно для парома класса K, что изначально было оснащено короткой трубой для обслуживания вдоль реки и ее низких мостов. Однако пассажиров осыпало сажей, а на обоих концах прогулочной палубы были размещены тенты. [4] Также необычно для парома класса K были ее заостренные форштевни (нос и корма), а не закругленные. [5] Единственным другим паромом класса K с короткой трубой и заостренными форштевнями был похожий, но меньший Kaludah (построенный в 1909 году как Kuranda ). Kaludah сгорел и затонул в 1911 году, и, возможно, является самым короткоживущим из всех паромов Сиднейской гавани. [6]

Построенный Kookooburra был окрашен в ливрею Sydney Ferries того времени — белый корпус, лакированная надстройка с белой отделкой вдоль прогулочной палубы и черная дымовая труба. После открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году компания ввела новую ливрею, покрасив корпуса и фальшборты в зеленый цвет, надстройки — преимущественно в желтый, а желтые дымовые трубы были увенчаны черным.

  • Чертежи общего вида около 1906 г.
    Чертежи общего вида около 1906 г.
  • Приближается день запуска, верфь Morrison & Sinclair, Balmain.
    Приближается день запуска, верфь Morrison & Sinclair , Balmain .
  • Один из двух паромов класса К с заостренными носом и кормой.
    Один из двух паромов класса К с заостренными носом и кормой.
  • День спуска на воду, 6 декабря 1906 г.
    День спуска на воду, 6 декабря 1906 г.

История обслуживания

Kookooburra была спроектирована и построена для работы на маршруте реки Парраматта. В 1910-х годах она совершала еженедельные круизы «Round The Harbour Trips» для отечественных и иностранных туристов. [7] Вместе с Kubu и Kirrule она успешно работала в качестве судна для экскурсий по гавани в 1920-х годах.

Kookooburra пережила открытие моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году , после чего годовой пассажиропоток Sydney Ferries Limited упал с 40 миллионов до 15 миллионов. Однако восемнадцать судов флота были списаны сразу или в течение нескольких лет после моста. Среди них были другие деревянные пароходы класса K, Kirribilli , Kirribilli , Kummulla , паромы Сиднея с самой высокой вместимостью — большие стальные паромы класса K Kuttabul и Koompartoo , а также весь флот транспортных паромов, курсирующих через порт.

К началу 1940-х годов Kookooburra в основном обслуживала карантинную станцию ​​в Норт-Хед , перевозя людей, которым был разрешен въезд в город по медицинским показаниям. В более поздние годы ее также использовали в качестве запасного судна, особенно на маршруте реки Лейн-Коув , где ее скорость была выгодной. В конце 1940-х годов ее отправили на остров Уолш в Ньюкасле для перевозки рабочих доков. [5] Считается, что ее разобрали в 1959 году. [8]

  • На испытаниях, 1907 год, до установки тентов.
    На испытаниях, 1907 год, до установки тентов.
  • «Кукубурра» в начале своей карьеры имела короткую дымовую трубу и навесы для защиты пассажиров от сажи.
    «Kookooburra» в начале своей карьеры имела короткую дымовую трубу и навесы для защиты пассажиров от сажи.
  • Kookooburra (в центре) и другой паром класса K за 4 месяца до открытия моста Sydney Harbour Bridge. Обратите внимание на заостренные форштевни Kookooburra по сравнению с закругленными форштевнями других паромов класса K.
    Kookooburra (в центре) и другой паром класса K за 4 месяца до открытия моста Sydney Harbour Bridge. Обратите внимание на заостренные форштевни Kookooburra по сравнению с закругленными форштевнями других паромов класса K.

Инциденты

Паромный причал Лонг-Ноз-Пойнт (ныне Бирчгроув ) рухнул после сильного удара Кукубарры , март 1942 г.
  • 26 мая 1911 г. — на судне Kookooburra вспыхнул пожар , когда оно было на экскурсии в Мидл-Харбор. Пожар начался около 15:30 на обратном пути между Блаффом и Грин-Пойнтом. 200 пассажиров частично эвакуированы на буксир Kate , близлежащий паром Kailoa и более мелкие суда. Пожар удалось взять под контроль экипажем и пассажирами. Ущерб незначительный и ограничивается обшивкой над котлом. [9] [10] Kookooburra смогла вернуться в Серкьюлар-Ки своим ходом в сопровождении парома Kangaroo . [11]
  • 31 декабря 1911 г. — Возвращаясь в Серкьюлар-Ки из поездки в канун Нового года на пляж Балморал , на «Кукубурре» вспыхивает драка, в которой участвуют около 20 молодых людей, «ведущих себя неподобающим образом». Драка и сопровождающая ее непристойная брань происходят на глазах у множества женщин и детей. Уильям Бут, 20 лет, позже был осужден по обвинению в пьянстве и использовании непристойной брань. Он был оштрафован на 10 шиллингов или на 7 дней тюрьмы за первое и на 5 фунтов или на два месяца тюрьмы за второе. [12]
  • 5 мая 1927 г. — Сотня пассажиров перевезена в Кукубурру после того, как паром Канимбла столкнулся с паромом Мэнли, Балгоулах , в результате чего Канимбла едва не потонула . [13]
  • 31 июля 1929 г. — Kookooburra столкнулась с пароходом Gwydir компании Newcastle and Hunter River Company около мыса Блюз-Пойнт . Kookooburra возвращалась в Circular Quay, а Gwydir вошла в гавань из Ньюкасла. Носовая часть парома была повреждена, как и пояса по левому и правому борту, но пострадавших не было. [14] [15]
  • 28 июня 1930 г. - Пассажиры были переведены из Киандры в Кукубурру после того, как первая потеряла управление рулем и похромала от мыса Беннелонг до мыса Милсонс и обратно в Круговую набережную. [16]
  • 3 марта 1942 г. — Кукубарра врезается в причал Лонг Нос Пойнт (сегодняшний причал Берчгроув ). Причал рушится, но пострадавших нет. [17]
  • 29 марта 1943 г. — «Кукубурра» сталкивается с «Леди Скотт» , обе с полной загрузкой в ​​час пик, у берегов Киррибилли во время густого утреннего тумана. Отрывается 20 футов спонсона «Кукубурры» . Затем она врезается в катер в тумане, когда отступает от «Леди Скотт», но ни одна из лодок не получает серьезных повреждений во время второго столкновения. [18]

Примечания

  1. ^ ab "SYDNEY FERRIES". The Sun. № 2853. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1919 г. стр. 5. Получено 16 октября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ "LAUNCH AT MORRISON AND SINCLAIR'S YARDS". Balmain Observer And Western Suburbs Advertiser . Том XXVI, № 1347. Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 декабря 1906 г. стр. 5. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ abc "PARRAMATTA RIVER FERRY". The Daily Telegraph . № 8585. Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 декабря 1906 г. стр. 9. Получено 15 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ Прескотт (1984), стр. 15-16
  5. ^ ab Andrews (1982), стр. 103
  6. ^ Гюнтер (1978), стр. 72
  7. ^ "All Round the Harbour". Информационный бюллетень: австралийская газета для австралийского народа . Том 16, № 90. Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 мая 1915 г. стр. 4. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ Гюнтер (1978), стр. 77
  9. ^ "ПАРОМНЫЙ ПАРОХОД В ПОЖАРЕ". The Border Morning Mail и Riverina Times . Том VIII, № 2313. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 мая 1911 г. стр. 4. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "ПОЖАР НА ПАРОМЕ". The Border Morning Mail и Riverina Times . Том VIII, № 2315. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 мая 1911 г. стр. 4. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПАРОХОД В ПОЖАРЕ". The Sydney Morning Herald . № 22, 891. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 мая 1911 г. стр. 7. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "СЦЕНА НА ПАРОХОДЕ". Evening News . № 13, 905. Новый Южный Уэльс, Австралия. 2 января 1912 г. стр. 4. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "ПАРОМНЫЕ СТОЛКНОВЕНИЯ БЫЛИ ЧАСТЫ". Evening News . № 18835. Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 ноября 1927 г. стр. 15. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ В ГАВАНИ СИДНЕЙ". The Age . № 23, 186. Виктория, Австралия. 31 июля 1929 г. стр. 10. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ В ГАВАНИ". The Sun. № 5841. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 июля 1929 г. стр. 15. Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "ADRIFT". The Sun. № 1422. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 июня 1930 г. стр. 2 (CRICKET STUMPS) . Получено 14 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "FERRY'S BUMP WRECKS HARBORSIDE JETTY". The Sun. № 10034. Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 марта 1942 г. стр. 2 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВЫПУСК) . Получено 15 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "ПАРОМЫ СТОЛКНУЛИСЬ В ТУМАНЕ". The Sydney Morning Herald . № 32, 840. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 марта 1943 г. стр. 4. Получено 15 ноября 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

Смотрите также

Ссылки

  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157.
  • Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleets . Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
  • СМИ, связанные с Кукубаррой, на Викискладе?
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kookooburra&oldid=1200413573"