Морт Док

Морт Док
Суда в доке Морта, Сиднейская гавань, 1908 г.
Расположение	Темза, Морт, Колледж, Маккелл, Кэмерон, Йенд-стрит, Балмейн, Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33°51′13″ю.ш. 151°11′03″в.д. / 33,8536°ю.ш. 151,1843°в.д. / -33,8536; 151,1843
Построено	1853–1867
Архитектор	Томас Сатклифф Морт (первоначально)
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Mort's Dock; Mort's Dock & Engineering Company; Mort Bay Park
Тип	государственное наследие (археологическое-морское)
Назначенный	14 января 2011 г.
Номер ссылки	1854
Тип	Строительство лодок
Категория	Морская промышленность
Строители	Частный труд
Расположение Морта Дока в Новом Южном Уэльсе Показать карту Нового Южного Уэльса Мортс Док (Австралия) Показать карту Австралии

Mort's Dock — бывший сухой док , стапель и верфь в Балмейне, Новый Южный Уэльс , Австралия. Это был первый сухой док в Австралии, открывшийся в 1855 году и закрывшийся более века спустя в 1959 году. Сейчас на этом месте находится парковая зона.

Залив Морт изначально был известен как залив Уотервью, и на углу залива было устье небольшого ручья, который бежал вниз от холма Балмейн через долину Стратеан. На своем пути к гавани ручей собирался в небольших водоемах, известных как «водоемы Кертиса» в честь тогдашнего землевладельца Джеймса Кертиса. ^[1]

В 1842 году Джеймс Рейнольдс купил у Кертиса участок земли, ограниченный тем, что сейчас называется Кертис-роуд, и заканчивающийся на набережной между Морт-стрит и Черч-стрит, перегородил ручей плотиной, построил каменный дом под названием «Стрэтеанский коттедж» и продавал пресную воду кораблям, стоявшим на якоре в глубоких спокойных водах залива. ^{[2] [1]}

Затем в 1853 году земля была продана капитану Томасу Раунтри, который признал это место идеальным местом для патентного стапеля. Чтобы профинансировать свое предприятие, Раунтри продал свое судно «Lizzie Webber» и при этом встретился с аукционистом Томасом Сатклиффом Мортом. Совместно с партнером-торговцем Дж. С. Митчеллом Раунтри основал Waterview Bay Dry Dock Company. Раунтри прибыл в Новый Южный Уэльс в 1852 году, владея большим количеством земли. Он построил «Lizzie Webber» для перевозки английских пассажиров на золотые прииски и для австралийской прибрежной торговли. Морт также осознал необходимость того, чтобы Сидней предоставил доковые сооружения для кораблей, нуждающихся в ремонте в колонии, поскольку в то время таких сооружений к югу от Бомбея , Индия, не было. Местоположение было идеальным. ^[1]

Владелец и землевладелец Томас Сатклифф Морт имел талант к зарабатыванию денег. Построив здесь сухой док, он создал строительный бум и масштабную застройку. Родившийся в Болтоне , Ланкашир, и выросший в комфорте, он прибыл в Сидней в 1838 году, работая клерком и быстро поднимаясь по карьерной лестнице. К концу 1843 года Морт организовывал шерстяные аукционы (первые, которые проводились исключительно для шерсти), позже — для скота и имущества. Организовывая продажи шерсти в Лондоне, он был одним из наших первых экспортеров и заложил основу для будущих брокеров по шерсти. Магазин шерсти Морта на Круговой набережной был спроектирован Эдмундом Блэкетом на месте сегодняшней Башни Куортер-Куэй . К 1850 году Морт стал ведущим аукционистом Сиднея, заработавшим состояние на спекуляциях землей в поисках портового пространства для своих судов, перевозящих шерсть. ^[1]

Mort's Dock был детищем промышленника Морта и бывшего капитана парохода Т. С. Раунтри (или Раунтри). Паровые суда впервые появились в Сиднейской гавани в 1853 году, но не существовало никаких ремонтных или технических предприятий для обслуживания новых судов. В 1854 году Морт и Раунтри приобрели участок земли в заливе Уотервью на северной стороне полуострова Балмейн и выкопали сухой док размером 123 на 15 метров (404 на 49 футов).

Раунтри и Морт основали Waterview Bay Dry Dock Company (позже Mort's Dock & Engineering Company) в 1853 году и построили на этом месте первый в Австралии сухой док и патентный слип. ^[3] Осознавая необходимость и несмотря на то, что правительство строило сухой док на острове Кокату , он начал. Он предложил стимулы: по завершении строительства рабочие получили участок земли в собственность. Док был введен в эксплуатацию к марту 1855 года, за год до дока Фицрой на верфи острова Кокату . Разделы и продажи земли в заливе Уотервью следовали за развитием, и цены резко возросли, когда он открылся. ^{[1] [4]} Первым судном, обслуживаемым в новом доке Морта, был SS Hunter , прибрежный почтовый пароход, курсирующий между Сиднеем и Ньюкаслом .

Морт покупал большие участки и по мере возникновения нужды продавал их. Когда док нуждался в расширении (1866 и 1875), он покрывал расходы за счет дополнительных продаж. К 1877 году 80% поместья было заселено рабочим классом. Элита, которая заселила этот район с 1840-х годов, возражала против загрязнения и промышленных препятствий для «их» морских видов. ^[1]

Несмотря на то, что док был единственным коммерческим ремонтным предприятием для пароходов, он не был таким прибыльным, как ожидалось, и к 1861 году Морт и Раунтри арендовали большую часть прилегающих земель для хранения грузов, мелкого машиностроения и литейного завода по производству чугуна и латуни. В 1867 году док Морта стал в основном инженерным предприятием, включая строительство паровозов, судовых машин, горнодобывающего оборудования и стальных труб для Сиднейского водного совета . Морт прекратил партнерство с Раунтри и взял себе другого партнера в лице Томаса МакАртура, суперинтенданта инженера Australian Steam Navigation Co. Когда МакАртур умер, Морт продал свои акции своему бригадиру и менеджеру, возможно, чтобы защититься от растущего профсоюзного движения или повысить падающую производительность. Balmain стал центром активности из-за дока, где работали по крайней мере два профсоюза. ^{[1] [4]} Управляющий доком Джеймс Питер Фрэнки продолжал управлять доком в течение 50 лет, окончательно уйдя на пенсию в 1922 году. Строительство и ремонт судов продолжались в сухом доке и непосредственно вокруг него.

Компания стала крупнейшим частным работодателем в колонии, краеугольным камнем профсоюзного движения и местом рождения Австралийской лейбористской партии (тогда Лейбористской избирательной лиги), основанной в этом доке в 1891 году юнионистами Балмейна, которые выставили 4 кандидатов на выборах в штате. Купив медный рудник в Квинсленде и угольный рудник в Ньюкасле, Морт добавил чугунолитейный и латунный завод, котельные мощности и патентный стапель в Балмейне. В 1870 году в доке собрали первый локомотив местного производства. ^[1]

В 1901 году компания открыла второй сухой док ( док Вулвич ) и эллинг, чтобы удовлетворить возросший спрос, и к 1917 году док построил 39 пароходов, семь паромов Manly, насосные двигатели для водохранилищ Waverley и Crown Street, а также металлоконструкции для главного почтамта Сиднея . В межвоенный период был построен чугунолитейный завод, куплены эллинг и плавучий док, и компания фактически стала монополистом в местной промышленности. ^{[5] [1]}

Начало Второй мировой войны оказалось временем расцвета для Mort's Dock. В 1920-е и 1930-е годы наблюдался спад в Королевском австралийском флоте , было построено мало судов, а старые суда были проданы или отправлены на слом. Вступление Японии в войну привело к внезапной потребности в защите побережья и усилению наступательной мощи в Тихом океане. Между 1940 и 1945 годами Mort's Dock построил четырнадцать из шестидесяти корветов класса Bathurst , построенных в Австралии во время войны, а также четыре из двенадцати фрегатов класса River . ^[1] К концу войны Mort's Dock уступал по количеству произведенных военных судов только верфи Cockatoo Island. ^{[ требуется ссылка ]}

Судостроение снова пошло на спад в послевоенный период, а доходы от инженерной аренды упали, поскольку фирмы переместились на более дешевые земли в западном Сиднее. Похоронным звоном для дока стало введение контейнерных перевозок в 1960-х годах. Mort's Dock закрылся в 1958 году, Mort's Dock & Engineering Company была ликвидирована в 1959 году и полностью прекратила торговлю в 1968 году. Участок был куплен Australian National Line (ANL) в 1960 году. Заброшенный участок Mort's Dock был выровнен и преобразован в контейнерный терминал для судов, швартующихся в Glebe Island и White Bay в 1965 году; его здания были снесены, а док засыпан новыми причалами, чтобы создать его новейший контейнерный объект. Засыпка сохранила сухой док и другие останки на месте, обеспечив высокий археологический потенциал и целостность ткани. ^{[1] [6]}

Разгорелись споры по поводу реконструкции участка. Предложение правительства Нового Южного Уэльса о крупном строительстве общественного жилья было решительно отвергнуто группами жителей, которые хотели, чтобы это место было благоустроено как открытое пространство. Такие группы, как Balmain Association, были сформированы в 1965 году, отражая меняющиеся настроения относительно урбанизации и утраты наследия. В 1986 году, как он утверждал, в качестве компромисса, Департамент планирования и охраны окружающей среды объявил о строительстве 211 квартир жилищной комиссии с планами парковой зоны и набережной у гавани. Парк развивался поэтапно (один: 1985; два: 1986–1989), в то время как контейнерный терминал был закрыт в 1989 году. ^{[7] [1]} Оставшиеся особенности дока Морта получили защиту наследия в том же году. Заполненный сухой док увековечен в названии соседнего отеля Dry Dock , который стоит напротив бывшего расположения ворот на исходный участок дока Морта.

Со временем сайт претерпел изменения, основные из которых следующие:

• 1853: началось строительство сухого дока;
• 1854: построено каменное здание (которое должно было использоваться как офис с 1877 по 1898 год);
• 1855: завершено строительство сухого дока; 1866: расширение инженерного и кузнечного цехов, включающее модельную мастерскую, а также литейные цеха из латуни и чугуна; ^{[8] [1]}
• 1870: построена дамба на конце сухого дока со стороны Кэмерон-стрит;
• 1874: сухой док удлинен до 390 футов;
• 1868: построен первый запатентованный стапель; ^[9]
• 1898: сухой док расширен до 640 футов; ^{[10] [1]}
• 1959: компания была ликвидирована и продана Sims Metal ;
• 1963: ANL Container Line купила часть участка для создания контейнерного объекта. Элементы, сохраненные Sims, были предназначены для развития мотеля, который будет использоваться совместно с контейнерным терминалом; ^[11]
• 1966: ANL добавила вторую причалку; ^[12]
• 1967: Симс снес здания на северной стороне сухого дока, пренебрег достопримечательностями, представляющими исторический интерес; ^[13]
• 1968–1969: ANL заполнила сухой док, подняла и выровняла площадку и покрыла битумом. Затем площадка использовалась как контейнерный склад до 1975 года, когда протесты жителей привели к ее закрытию; ^{[13] [1]}
• 1980: Кабинет министров Нового Южного Уэльса предложил перестроить около 7 га территории под открытый парк и жилую застройку;
• 1985: развитие парка началось со сноса бывшего пассажирского терминала NAL, связанных с ним складских и офисных зданий, бетонных плит и опорных конструкций; ^[14]
• 1986 год: завершен первый этап реконструкции;
• 1986: начат второй этап, включающий оставшуюся часть парка;
• 1989: второй этап был завершен Департаментом жилищного строительства , который завершил оставшиеся работы по строительству парка, прилегающего к границам участка, в том же году. ^{[1] [14]}

Археологические останки сухого дока и более обширной территории остаются погребенными под тем, что сейчас является парком Морт-Бэй. Верх каменных стен сухого дока остается видимым на земле в парке. Кессон и каменные стены розничной торговли остаются на месте, как и корабельные тумбы, остатки патентных слипов и более позднего контейнерного причала. ^[1]

Археологический и исследовательский потенциал объекта оценен как высокий. Объект имеет высокую степень целостности и нетронутости в результате заполнения в 1960-х годах. ^[1]

Mort's Dock был крупнейшей верфью и инженерной мастерской в ​​Австралии во второй половине 19 века. Это место превратилось в крупнейшее частное предприятие колонии и во многом помогло сделать колонию и Сидней главным морским портом Австралии. Археологические останки, возможно, являются единственными остатками сухого дока такого размера, сохранившимися in situ. ^[1]

Док Морта был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 14 января 2011 года, поскольку соответствовал следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место имеет историческое значение как ключевой промышленный объект штата, первый сухой док Сиднея (1842 г.), непрерывно работавший до 1979 г. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место имеет историческую связь с Томасом Раунтри, Томасом Сатклиффом Мортом и позднее (поскольку они оба прошли обучение на этом месте) Джоном Стори , который стал премьер-министром Нового Южного Уэльса, и Уильямом Маккеллом , который стал генерал-губернатором Австралии . ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Участок имеет высокий уровень эстетических достижений, становясь отличительной особенностью ландшафта, с достопримечательными качествами, помимо его инженерной и промышленной/морской ценности наследия. Участок представляет собой значительное техническое достижение в строительстве первого сухого дока в колонии, открывшегося за год до острова Какаду. Участок также был ответственен за ряд инженерных/технических инноваций, включая предполагаемую разработку судового рефрижераторного транспорта. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место имеет социальное и культурное значение и пользуется большим уважением в обществе. Mort's Dock был крупнейшим частным предприятием в колонии, способствуя развитию Балмейна как района рабочего класса. Место уникально своим вкладом в профсоюзное движение с созданием Профсоюза корабельных маляров и докеров в 1872 году и формированием того, что сейчас называется Австралийской лейбористской партией в 1891 году. Оно также важно для предоставления подробной картины проблем производства и трудовых отношений в то время. ^[1]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Участок имеет потенциал для получения научной и археологической информации, которая будет способствовать дальнейшему пониманию культурной, промышленной и морской истории Нового Южного Уэльса. Этот высокий исследовательский потенциал обусловлен сохранением сохранившихся остатков сухого дока, кессона и патентных слипов. Структурные остатки имеют высокую степень целостности и неповрежденности в результате засыпки ANL, которая сохранила оставшуюся ткань на месте. Док Морта является важным справочным участком, предоставляющим доказательства прошлой морской и промышленной деятельности, которые недоступны в других местах в Новом Южном Уэльсе. ^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место редкое, поскольку считается одним из трех сохранившихся австралийских примеров сухого дока in situ того периода. Место предоставляет свидетельства несуществующего обычая, процесса и образа жизни в Новом Южном Уэльсе, демонстрирует необычайно точные свидетельства прошлой судостроительной, инженерной и производственной деятельности, что важно для археологических, инженерных, исторических и профсоюзных/трудовых сообществ в Новом Южном Уэльсе. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Место является репрезентативным для судостроения, судоремонта, инженерных и производственных работ того периода, развития колонии и Австралии как морской державы. К 1917 году на этом месте было построено 39 пароходов и семь паромов Manly Ferries, и, что особенно важно, между 1940 и 1945 годами в Mort's Dock было построено 14 из 60 корветов класса Bathurst, построенных в Австралии, четыре из 12 фрегатов класса River и плавучий док грузоподъемностью 1000 тонн, без которых Австралия пострадала бы во время войны. Кроме того, это место является выдающимся из-за своего расположения, состояния, целостности и уважения, с которым оно поддерживается. ^[1]

• Насыпь для фургонов (№ 1)
• Poole & Steel , чьи производственные мощности также располагались в Балмейне
• Док Фицрой , еще один сухой док середины XIX века в Сиднейской гавани.
• Док Сазерленда , сухой док конца XIX века в Сиднейской гавани
• Док Вулидж , сухой док начала XX века в Сиднейской гавани

• Archaeology and Heritage Pty Ltd (2004). Археологическая оценка: Каменная стена, парк Морт-Бэй, Балмейн .
• Австралийский национальный университет (2010). «Роунтри, Томас Стивенсон (1818–1902) в Австралийском словаре биографий – Онлайн-издание».
• Don Godden & Associates. «Mort's Dock and Engineering Company Co Pty Ltd: Значительные артефакты на месте. Отчет для Департамента жилищного строительства Нового Южного Уэльса».
• Хиггинботам, Эдвард (1988). «Второй отчет о дальнейших археологических раскопках в Мортс-Док, Балмейн, Новый Южный Уэльс».
• Хиггинботам, Эдвард (1987). «Отчет о дальнейших археологических раскопках в Мортс-Доке, Балмейн, Новый Южный Уэльс».
• Хиггинботам, Эдвард (1986). «Отчет об археологическом исследовании дока Мортс, Балмейн. Траншеи 13–17».
• Хиггинботам, Эдвард (1986). «Мортс Док, Балмейн, Новый Южный Уэльс».
• Environmental Partnership (NSW) Pty Ltd (2004). «Парк Морт-Бэй: Пересмотренный план управления» (PDF) .
• Environmental Partnership (NSW) Pty Ltd (2004). «Генеральный план парка Морт-Бэй» (PDF) .
• Поллон, Фрэнсис (1988). «Книга о пригородах Сиднея».
• Уайнер, Исси (1983). «С развернутым знаменем: первые годы Союза корабельных маляров и докеров».
• Джереми, Джон (2005). «Остров Какаду: Историческая верфь Сиднея (2-е изд.)».
• Land Systems Pty Ltd (1989). План управления и технические условия на содержание парка Морт-Бэй .
• Land Systems Pty Ltd (1985). TS Mort Park: Развитие ландшафта. Рабочий документ № 1. Возможности и ограничения .
• LJ Hooker Limited (1959). Мортс-Бэй, Балмейн, Сидней, Новый Южный Уэльс .
• Бригнелл, Лин (1984). Mort's Dock and Engineering Company Site – Balmain .
• Хирн, Марк (2007). «Просеивание доказательств: история трудового права и стенограммы разбирательств по промышленному арбитражу».
• Mort's Dock and Engineering Company (1908). «Mort's Dock: Пятьдесят лет назад и сегодня: Историческое – Описательное – Иллюстративное».
• Дэвис, Пол (2009). «Управление активными и избыточными объектами промышленного и инженерного наследия» (PDF) .
• Брумхэм, Розмари (2004). Происхождение каменной стены, парк Морт-Бэй, Балмейн: док Морта и инженерный участок .

Медиа, связанные с Mort's Dock на Wikimedia Commons