Климов ВК-107

ВК-107
	ВК-107А в Центральном музее ВВС (Москва)
Тип	двигатель V12
Национальное происхождение	СССР
Производитель	Климов
Первый запуск	1942
Основные приложения	; Микоян-Гуревич МиГ-7; Петляков Пе-2; Яковлев Як-3; Яковлев Як-9;
Количество построенных	7.902
Разработано из	М-105 и ВК-106
Развился в	Климов ВК-108

Советский поршневой авиационный двигатель 1940-х годов

Климов ВК-107 — поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения V-12, использовавшийся в советских самолетах во время Второй мировой войны . ^[1]

Разработка

VK -107 был разработан на основе M-105 и VK-106 . Для достижения большей выходной мощности каждый цилиндр теперь имел четыре клапана (два впускных и два выпускных), коленчатый вал и распределительные валы были полностью переработаны, а также была внедрена новая конструкция нагнетателя . Хотя двигатель мог быть готов к производству уже в 1942 году, у советских заводов не было мощностей для производства совершенно новой конструкции. Таким образом, вместо него были построены менее мощные двигатели VK-105PF и VK-105PF2 V12. Однако появление в 1943 году на вооружении Люфтваффе Messerschmitt Bf 109G с двигателем Daimler-Benz DB 605 создало острую потребность в более мощном двигателе. VK-107A был запущен в производство в 1944 году и использовался на истребителях Як-9У . Двигатель не очень нравился ни пилотам, ни механикам — его ожидаемый срок службы составлял всего 25 часов, а аварийный военный режим почти никогда не использовался из-за страха еще больше сократить его. Двигатель также было трудно обслуживать, отчасти потому, что его выпускные коллекторы находились внутри рядов цилиндров, что было обратным расположением большинства конструкций V-образных двигателей с жидкостным охлаждением. ^[2]

Варианты

Данные из «Авиадвигателей мира» 1953 г. ^[3] и «Русских поршневых авиадвигателей» ^[4]

М-107: (М-107П) Первоначальное обозначение, производился в 1941-1942 гг.; построено 686 экземпляров.
ВК-107: Прототипы с взлетной мощностью 1080 кВт (1450 л.с.)
ВК-107А: Версия 1942 года выпуска без впрыска воды с военной (высокой) мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин и высотой 4500 м (14 800 футов), оставалась в производстве до 1948 года.
ВК-107Б: с впрыском воды
ВК-107Р: версия для гибридных поршневых реактивных истребителей Микоян-Гуревич И-250 и Су-5, оснащенных ВРДК Холщевникова
ВК-107 спаренный: Проектируемая спаренная силовая установка с вращающимися в противоположных направлениях винтами.
ВК-108: попытка дальнейшей разработки двигателя ВК-107 с взлетной мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), использовавшегося на нескольких прототипах Як-3 и ДБ-108 Мясищева, но не пошедшего в производство.
ВК-108Ф: Усиленный ВК-108
ВК-109: Разработка ВК-108 в 1945-1946 годах, планировалась для использования на бомбардировщике Мясищева ВБ-109 .

Приложения

Технические характеристики (ВК-107Б)

Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1953 г. ^[3]

Общая характеристика

Тип: 12-цилиндровый V -образный поршневой авиационный двигатель с наддувом и жидкостным охлаждением
Диаметр : 148 мм (5,8 дюйма)
Ход поршня : 170 мм (6,7 дюйма)
Рабочий объем : 35,08 л (2141 куб. Дюймов)
Длина: 2030 мм (80 дюймов)
Ширина: 777 мм (30,6 дюйма)
Высота: 960 мм (38 дюймов)
Сухой вес : 620 кг (1370 фунтов)
Повышение мощности: впрыск воды для повышения мощности на взлете и в бою

Компоненты

Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводимые в действие верхним распределительным валом.
Нагнетатель : одноступенчатый, двухскоростной, центробежный нагнетатель с шестеренчатым приводом и рабочим колесом переменной производительности, работающим с соотношением 7,85:1 и 10:1.
Топливная система: 6 карбюраторов К-105БП с автоматической регулировкой давления
Тип топлива: октановое число 95
Масляная система: давление подачи 5,9 бар (85 фунтов на кв. дюйм), вязкость масла 20,5 сантистокса (0,03177506355013 дюйм2 ^/ с)
Система охлаждения: Жидкостное охлаждение
Редуктор : Цилиндрический редуктор 0,6:1 с полым валом винта для пушки

Производительность

Выходная мощность: Взлетная (мокрая): 1300 кВт (1800 л.с.) при 2800 об/мин / 53,1 дюйма (1350 мм) / +11,6 фунта (5,3 кг) наддува

Взлетная (сухая): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / +11,2 фунта (5,1 кг) наддува

Военный (низкий): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / высота 1700 м (5600 футов)

Военный (высокий): 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин / высота 6000 м (19 700 футов)

Нормальная (низкая): 1110 кВт (1490 л.с.) при 2600 об/мин / на высоте 2000 м (6600 футов)

Нормальная (высокая): 1010 кВт (1350 л.с.) при 2600 об/мин / на высоте 5000 м (16 400 футов)

Удельная мощность : 38 кВт/л (0,84 л.с./куб. дюйм)
Степень сжатия : 7:1
Удельный расход топлива : 0,29 кг/кВт·ч (0,48 фунт/(л.с.·ч))
Расход масла: 0,011 кг/кВт·ч (0,018 фунт/(л.с.·ч))
Удельная мощность : 0,46 кг/кВт (0,76 фунт/л.с.)
BMEP : 16,4 бар (238 фунтов на кв. дюйм)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон 1989, стр.90.
^ Котельников 2005, стр. 143.
^ ab Wilkinson, Paul H. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 315.
^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Ramsbury, Wlits: Crowood. стр. 134, 142– 143, 145, 183– 184, 254. ISBN 1-86126-702-9.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Котельников, Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .

[1] Ганстон 1989, стр.90.

[2] Котельников 2005, стр. 143.

[Wilkinson-3] Wilkinson, Paul H. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 315.

[Kotelnikov-4] Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Ramsbury, Wlits: Crowood. стр. 134, 142– 143, 145, 183– 184, 254. ISBN 1-86126-702-9.