Транспортная компания округа Китсап
| Предшественник | Транспортная компания Хансен |
|---|---|
| Основан | Поулсбо, Вашингтон , США (1898 ) ( 1898 ) |
Обслуживаемая территория | Пьюджет-Саунд |
Ключевые люди | Джей Джей Хансен А. Хостмарк Уоррен И. Газзам Джон Л. Андерсон |
Kitsap County Transportation Company была важной пароходной и паромной компанией, работавшей на заливе Пьюджет-Саунд . Компания была основана в 1898 году как Hansen Transportation Company .
Хансен Транспорт
.jpeg){kind=link}
.jpeg/1280px-Kitsap_County_Trans_Co_office_Pier_3_(ca_1910).jpeg){kind=spacer}
Компания Kitsap County Transportation выросла из компании Hansen Transportation Company. Основателем Hansen Transportation был капитан Дж. Дж. Хансен, который переехал в Такому из Миннесоты в 1888 году. В Миннесоте, а затем в Бокстоне, Северная Дакота, Дж. Дж. Хансен занимался продажей сельскохозяйственного оборудования. У Дж. Дж. Хансена было два сына, которые присоединились к нему в пароходном бизнесе, капитаны Генри А. Хансен и Оле Л. Хансен (1875–1940), а также зять, капитан Альф Хостмарк. Бизнес был официально организован в 1898 году, но начался раньше. [1] Hansen Transportation изначально приобрела пароход Quickstep и поставила его на почтовый маршрут между Порт-Мэдисоном и Пулсбо . Бизнес шел хорошо, и компания смогла приобрести Hattie Hansen , обменяв Quickstep на оборудование для постройки другого парохода, Sentinel . Затем Хансены ввязались в тарифную войну с братьями Мо , которые управляли пароходом Reliance на маршруте залива Догфиш , против парохода Sentinel Хансенов . [1]
Формирование
Война ставок была урегулирована, когда бизнесмен из округа Китсап Уоррен И. «Полковник» Газзам (р. 1863) купил Reliance . Газзам также заставил некоторых деловых союзников приобрести крупную долю в компании Hansen. Газзам договорился о том, чтобы Reliance осталась на маршруте залива Догфиш, а Sentinel перевела на более длинный маршрут Харпер – Колби – остров Уэст-Бейнбридж – Браунсвилл . С Газзамом в качестве президента компания официально изменила свое название в марте 1905 года на Kitsap County Transportation Company. Официальной эмблемой компании, изображенной на дымовых трубах кораблей, была белая полоса (называемая «воротником»), нарисованная вокруг трубы, с буквой «K» черного или красного цвета с каждой стороны. [1] Компания была капитализирована в размере 200 000 долларов. [2]
Приобретения
Транспортная компания округа Китсап приобрела ряд пароходов, включая Kitsap, Hyak , Burton , Falcon, Vashon II , Tolo и Kitsap II . [1]
В марте 1905 года KCTC купила Reliance за 20 000 долларов. В декабре 1906 года компания купила Burton за 11 225 долларов. В июне 1909 года компания купила Hyak , заплатив 51 101,72 доллара. В апреле 1914 года компания купила Suquamish за 23 807,73 доллара. В ноябре 1915 года KCTC купила Camano у компании Captain. HB Lovejoy's Island Transportation Company за 15 000 долларов и переименовала судно в Tolo . [2]
«Сукуомиш », иногда называемый в то время « щенком Хайака », был известен тем, что был первым дизельным пассажирским судном в Соединенных Штатах. [3]
Недвижимость на берегу моря
По состоянию на 1 января 1917 года компания владела 2200 футами (670 м) прибрежной собственности в Браунсвилле, штат Вашингтон , оцененной для целей уплаты налога в 6600 долларов США, и доком в Суквомише , оцененным в 1800 долларов США. [2] В 1927 году Kitsap County Transportation Company и Puget Sound Freight Lines (PSFL) создали совместное предприятие под названием Ferry Dock Company, которое взяло в долгосрочную аренду док Grand Trunk Pacific в Сиэтле, который тогда находился в запущенном состоянии. Док стал главным терминалом для обеих линий. [4] В 1929 году акционеры KCTC и PSFL достигли соглашения с Уилбуром Б. Фошей (р. 1887) о продаже своих компаний, включая Ferry Dock Company, Фошею, который тогда собирал империю коммунального и транспортного бизнеса. Однако Foshay потерпел финансовый крах в октябре 1929 года в результате биржевого краха , и сделка так и не состоялась. [4]
Маршруты
По состоянию на 1 января 1917 года компания осуществляла перевозки по следующим маршрутам, начинающимся с пирса 3 (ныне пирс 54) в Сиэтле:
- Порт-Мэдисон-Сукуомиш-Поулсбо ;
- Харпер-Колби-Манчестер ;
- YWCA-Rolling Bay и
- Флетчер-Бей-Браунсвилл-Манзанита . [2]
Примечания
- ^ abcd Клайн и Бэйлесс, Паромы , на стр. 107-108.
- ^ abcd Комиссия по государственной службе Вашингтона, Истец, против Транспортной компании округа Китсап, Ответчик, Дело № 4274, опубликовано в Государственном отчете Комиссии по государственной службе штата Вашингтон (1916), на странице 150 (дата обращения 06-04-11)]
- ↑ Клайн и Бэйлесс, Паромы – Легенда о заливе Пьюджет-Саунд на страницах 111, 113 и 115.
- ^ ab Kline and Bayless, Ferryboats – A Legend on Puget Sound , на страницах 181, 188, 196 и 200.
Ссылки
- Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джорджия, Паромы — Легенда залива Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон, Р., ред. Х. У. МакКерди. История мореплавания на северо-западе Тихого океана , Superior Publishing, 1966.
- Комиссия по государственной службе штата Вашингтон, истец, против транспортной компании округа Китсап, ответчик, дело № 4274, опубликовано в ежегодном отчете Комиссии по государственной службе штата Вашингтон (1916 г.), на стр. 150 (дата обращения: 06.04.11)
