Камано (пароход)
Камано поднят после затопления в 1912 году
История
ИмяКамано , позже Толо
ВладелецТранспортная компания острова.
МаршрутПьюджет-Саунд
Завершенный1906, Купевиль, Вашингтон
ИдентификацияРеестр США № 202970
СудьбаЗатонул после столкновения в ноябре 1917 г.
Общая характеристика
ТипВнутренний пароход
Тоннажперестроенный (1910): 92 брутто-тонны; 62 рег. тонны
Длина
  • в готовом виде: 88 футов (26,82 м)
  • после реконструкции (1910)  : 108,9 футов (33,19 м)
Луч16,9 футов (5,15 м)
ГлубинаГлубина захвата 5,1 фута (1,55 м)
Установленная мощностьпаровой двигатель
Экипажпять (5)

Camano — пароход, построенный в 1906 году в Купевилле, штат Вашингтон, который курсировал в заливе Пьюджет-Саунд с 1906 по 1917 год. Camano позже был известен как Tolo . Под названием Tolo судно затонуло в 1917 году в результате столкновения в море. В результате погибло четыре человека.

Проектирование и строительство

Camano был построен капитаном Х. Б. Лавджоем, который вел бизнес под названием Island Transportation Company для работы на судоходном маршруте Эверетт — Купевиль, штат Вашингтон, в качестве замены колесному пароходу Fairhaven . [1] [2] В готовом виде Camano имел длину 88 футов (26,82 м) [2]

В 1910 году Camano был перестроен, после чего судно имело следующие размеры: 108,9 футов (33,19 м), 16,9 футов (5,15 м) в ширину и 5,1 фута (1,55 м) в глубину трюма. Однако судно оставалось на маршруте Эверетт-Купевиль. [2] В 1911 году, когда пароход Calista был построен для Island Transportation Co. в Доктоне, штат Вашингтон , Camano отбуксировал новый пароход в Сиэтл для завершения строительства. [2]

Операции

С 1906 по 1912 год судно Camano курсировало по маршруту Купевиль — Эверетт. [2] Сын Х. Б. Лавджоя, Ф. Э. Лавджой (1889–1940), служил на борту матросом. Он также вырезал табличку с названием судна. [3]

Camano сжигал нефть — топливо, которое только начинало использоваться на пароходах Puget Sound, когда был построен Camano . Первоначально нефтяное топливо для Camano поставлялось в бочках, привезенных в Coupeville компанией Fairhaven , дровяной печью, как и большинство старых судов. В ноябре 1906 года на доке Coupeville был установлен железный бак размером 8 футов (2,44 м) на 4 фута (1,22 м) на 4 фута (1,22 м) для заправки Camano. Позднее дозаправка производилась в Клинтоне и Эдмондсе, штат Вашингтон . [4]

Каждый день, кроме воскресенья, Camano отправлялся из Купевилля в 7:00 утра в южном направлении, останавливаясь в Оук-Харборе в 7:30 утра, на острове Камано в 8:15 утра, в Лэнгли в 9:15 утра, в Клинтоне, штат Вашингтон , в 9:45 утра, прибывая в Эверетт в 10:15 утра. Camano отправлялся из Эверетта в северном направлении в 3:00 дня. Остановки делались в зависимости от захода в Brown's Point , San de Fuca и Saratoga. [1]

Camano был слишком мал, чтобы иметь спальные помещения или камбуз. Рабочий день команды начинался в 6:00 утра, и они завтракали утром перед работой. Команда не ужинала до окончания рабочего дня, что было в 11:30 вечера. Обед был холодным, с кофе, подогретым на головке парового цилиндра высокого давления. [3]

В марте 1907 года Камано отбуксировал колесный пароход Fairhaven с пляжа. Fairhaven был выброшен на док в Купевилле во время шторма, а затем на берег, получив существенные повреждения. [2]

Камано также был помещен на маршрут, идущий от центра Сиэтла до Алки-Пойнт . Проезд на лодке по этому маршруту стоил 10 центов. [5]

Продажа KCTC

Камано был продан транспортной компании округа Китсап и переименован в Толо . [2] В ноябре 1915 года транспортная компания округа Китсап приобрела Камано за 15 000 долларов. [6]

Несчастные случаи

Camano был вовлечен в несколько аварий. В одном случае, 16 августа 1912 года, гораздо более крупный стальной пароход Sioux , шедший из Сиэтла, приближался к доку Эверетта. С мостика капитан Уильям Тортон из Sioux подал сигнал машинному отделению "половина назад", чтобы замедлить судно. Вместо этого машинное отделение дало ему "половина вперед", из-за чего пароход врезался в док. Затем капитан Тортон подал сигнал "полный назад". [2]

Была допущена еще одна ошибка, и Sioux пошел полным ходом, врезавшись в корму Camano , загнав Camano вперед на 75-футовый (22,86 м) бензиновый катер Island Flyer, который, в свою очередь, врезался в недавно построенный моторный катер Alverene . В результате Island Flyer затонул, а Alverene получил серьезные повреждения. Затем Camano затонул в доке. Небольшой катер Arrow был уничтожен, а паровые катера Ranger и Daphne получили меньшие повреждения. [2] [5] [7] Общий ущерб был оценен в 30 000 долларов. [7] Оказалось, что помощник машиниста, известный как смазчик, был оставлен отвечать за телеграф. Никто не погиб, хотя был по крайней мере один близкий вызов. [2]

1 марта 1914 года в заливе Эллиотт Камано столкнулся с Модоком недалеко от пирсов центральной набережной Сиэтла. Столкновение было признано ошибкой Модока . [8]

Тонущий

В ноябре 1917 года под командованием капитана Джорджа Бенсона Tolo следовал из Сиэтла на остров Бейнбридж в густом тумане с восемью членами экипажа и 53 пассажирами на борту. Буксир Magic (67 брутто-тонн) столкнулся с Camano , и Camano затонул менее чем за восемь минут. Magic послал сигналы бедствия. HB Kennedy отреагировал. Опытный экипаж Kennedy с помощью Magic смог спасти большую часть людей из Camano. Однако четыре человека погибли, две женщины и один мужчина из пассажиров, а из команды — китайский повар. [2] [7]

Примечания

  1. ^ ab Prasse и Историческое общество Стэнвуда, остров Камано , на стр. 81.
  2. ^ abcdefghijk Newell, ред., McCurdy Marine History , стр. 119, 135, 173, 189, 209 и 293.
  3. ^ ab Kline and Bayless, Ferryboats – A Legend on Puget Sound , на страницах 183-184.
  4. ↑ Шерман, Роджер, «История пристани Купевиль» (апрель 2009 г.) (дата обращения: 06-04-11), на стр. 3.
  5. ^ Фабер, «Поминки парохода» , стр. 162.
  6. ↑ Комиссия по государственной службе штата Вашингтон, Ежегодный отчет (1916) (дата обращения 06-04-11)], на странице 150.
  7. ^ abc Newell, Ships of the Inland Sea , на страницах 172 и 182-83.
  8. ↑ The Modoc , 216 Fed. Supp. 445 (Округ США, Западный Вашингтон, 31 июля 1914 г.).

Ссылки

  • Фабер, Джим, «Клинок парохода — Путешествие по старым морским магистралям залива Пьюджет-Саунд, Британской Колумбии и реки Колумбия» , Enetai Press, Сиэтл, штат Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джорджия, Паромы — легенда залива Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Сиэтл, штат Вашингтон (1958).
  • Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов. Министерство финансов Соединенных Штатов. Бюро статистики, Министерство финансов Соединенных Штатов. Бюро навигации (1913)
  • Прассе, Карен и историческое общество округа Стэнвуд, остров Камано , издательство Arcadia, ISBN 0-7385-3135-9 (2006) 
  • Штат Вашингтон, Комиссия по государственной службе, Ежегодный отчет (1916) (дата обращения: 06-04-11)
  • Шерман, Роджер, «История пристани Купевиль» (апрель 2009 г.) (дата обращения: 06-04-11)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Camano_(пароход)&oldid=1249833060"