Вспомогательные поля армейского аэродрома Чико

Вспомогательные поля армейского аэродрома Чико представляли собой ряд аэродромов, использовавшихся во время Второй мировой войны для поддержки армейского аэродрома Чико . 11 сентября 1941 года армия США арендовала у города Чико небольшой аэропорт 1930-х годов, который располагался на 160 акрах (0,65 км ² ) земли. Аэродром находился в пяти милях (8,0 км) к северу от центра города. Армия превратила небольшой аэропорт в армейский аэродром Чико. С армейского аэродрома Чико работали: Базовая летная школа армейских ВВС Армейского авиационного корпуса США , Школа пилотов армейских ВВС, 10-й штаб базы, эскадрилья авиабазы ​​и 433-я часть армейской авиабазы ​​или станция подготовки боевых экипажей истребителей. Для поддержки обучения многочисленных пилотов армейский аэродром Чико управлял рядом вспомогательных аэродромов. Некоторые вспомогательные поля представляли собой не более чем взлетно-посадочную полосу , другие были другими операционными аэродромами, которые поддерживали учения на армейском аэродроме Чико. ^[1]

Вспомогательное поле Vina, также называемое вспомогательным полем Vina № 3, было 323,62 акрами аэродрома армии США в 3 милях к северо-востоку от Вины, Калифорния , в округе Техама . Вспомогательное поле Vina находилось в 15 милях к северо-западу от Чико в точке с координатами 39°56′54″N 121°59′29″W / 39.94833°N 121.99139°W / 39.94833; -121.99139 (вспомогательное поле Vina № 3) на высоте 280 футов. Вспомогательное поле Vina использовалось для обучения пилотов из летной школы на армейском аэродроме Чико. Армия выкупила землю в 1942 году и открыла мощеную посадочную площадку размером 3000 на 3000 футов в 1943 году. Квадратная площадка также использовалась в качестве аварийного посадочного поля. Неисправный самолет мог приземлиться с любого направления. Большинство студентов приземлялись и взлетали с поля, используя учебные самолеты Vultee BT-13 и BT-15. После войны 20 ноября 1946 года аэродром был передан Управлению военных активов . Он был продан и затем использовался как гражданский аэропорт для округа Техама. Позже аэропорт был закрыт, а земля продана частному владельцу, который теперь называется аэропортом Deer Creek Ranch, частным аэропортом. Аэропорт Deer Creek Ranch по-прежнему представляет собой мощеную посадочную площадку размером 3000 на 3000 футов, построенную в 1942 году. ^{[2] [3] [4]}

Вспомогательное поле Уиллоус расположено в одной миле к западу от Уиллоус, Калифорния, в округе Гленн в точке с координатами 39°30′55″ с. ш. 122°13′50″ з. д. / 39.51528° с. ш. 122.23056° з. д. / 39.51528; -122.23056 . Единственная взлетно-посадочная полоса на этом месте была построена в 1931 году на месте, которое раньше было пастбищем. Взлетно-посадочная полоса была построена Управлением гражданской авиации на участке, уже выбранном местными группами. Аэропортом управлял город Уиллоус. 25 апреля 1942 года армия США арендовала аэропорт с 318,20 акрами прилегающей земли и построила на этом месте вторую взлетно-посадочную полосу. Аэропорт использовался армией США для обучения пилотов и солдат. Две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса длиной 4400 футов, проходящая с севера на юг, и взлетно-посадочная полоса длиной 4400 футов, проходящая с запада на северо-запад на восток на юго-восток. Взлетно-посадочные полосы использовались в качестве вспомогательного аэродрома для армейского аэродрома Чико и армейского аэродрома Гамильтон . После атаки на Перл-Харбор США и Джимми Дулитл планировали бомбардировку Токио . В 1942 году некоторые из экипажей B-25 начали свою последнюю подготовку по бомбардировке на вспомогательном аэродроме Уиллоус. Вспомогательное аэродроме Уиллоус закрылось 24 июля 1944 года, а аренда была прекращена 11 июня 1945 года. Страна открыла на этом месте аэропорт округа Уиллоус-Гленн . Аэропорт расположен к западу от межштатной автомагистрали 5 на съезде с шоссе California State Route 162. ^{[5] [6] [7] [8]}

Kirkwood Auxiliary Field, также называемый Kirkwood Auxiliary Army Airfield No. 2, был аэродромом, который использовался для обучения пилотов в начальной летной школе армейских ВВС на армейском аэродроме Чико. Kirkwood Auxiliary Field находился в точке с координатами 39°47′24″N 122°07′48″W / 39.79000°N 122.13000°W / 39.79000; -122.13000 , недалеко от Капая, Калифорния , к северо-западу от Сакраменто, Калифорния . Kirkwood Auxiliary Field находился в 7 милях к северо-востоку от города Орланд, Калифорния , и в 18 милях к западу-северо-западу от города Чико. Военное министерство приобрело 359,62 акра сельскохозяйственных угодий 8 октября 1942 года для аэродрома. Армия построила 3000-футовый квадратный асфальтовый посадочный мат и несколько деревянных опорных строений. Самым распространенным самолетом, использовавшимся на аэродроме, был Vultee BT-13 . После войны, 19 июня 1947 года, аэродром был передан округу Гленн . Округ Гленн использовал аэродром как гражданский аэропорт до 1970 года, после закрытия территория была возвращена сельскохозяйственным угодьям. ^{[9] [10]}

Вспомогательное поле Кэмпбелла, также называемое вспомогательным полем Кэмпбелла № 4, было аэродромом армии США, построенным в 12 милях к северо-западу от Чико в точке с координатами 39°54′10″ с. ш. 121°55′43″ з. д. / 39.90278° с. ш. 121.92861° з. д. / 39.90278; -121.92861 (вспомогательное поле Кэмпбелла № 4) . В 1942 году армия выкупила 470 акров пастбища для выпаса скота и построила там посадочную площадку размером 3000 футов x 3000 футов. Вспомогательное поле Кэмпбелла использовалось для обучения пилотов. Земля была продана 12 июля 1946 года, и аэродром закрылся. Сегодня земля открыта, и к северу от ручьев Циммершед и Пин-Крик видны едва заметные следы бывшей посадочной площадки. ^[11]

Вспомогательное аэродромное поле Оровилла, также называемое вспомогательным аэродромным полем Оровилла № 5, было армейским аэродромом площадью 360 акров, построенным в 1942 году для обучения пилотов. Посадочная площадка размером 3000 футов x 3000 футов располагалась в точке с координатами 39°34′58″ с. ш. 121°38′24″ з. д. / 39.58278° с. ш. 121.64000° з. д. / 39.58278; -121.64000 (вспомогательное аэродромное поле Оровилла № 5) . В отличие от другого вспомогательного аэродрома Чино, вспомогательное аэродромное поле Оровилла имело учебный полигон для бомбометания . Полигон для бомбометания поддерживал учебные полигоны для бомбометания, пикирования и бомбометания с отскока . На полигоне для бомбометания были построены большие белые мишени. Вспомогательное поле Оровилла было закрыто 1 октября 1944 года, но открыто снова 18 июня 1945 года. 1 ноября 1946 года аэродром был закрыт и больше не открывался. Сегодня земля открыта, и есть легкие следы бывшей посадочной площадки, к югу от трассы California State Route 149 на съезде с дороги Openshaw в Уикс-Корнер, Калифорния. ^[12]

Вспомогательное поле Orland находится в трех милях (4,8 км) к юго-востоку от города Орланд, Калифорния , и в 13 милях к западу от города Чико. В 1942 году армия приобрела 558,20 акра сельскохозяйственных земель под названием Crocker tract для вспомогательного поля Orland. Армия США построила на этом месте квадратную посадочную площадку размером 3000 x 3000 футов с несколькими вспомогательными зданиями. Поле использовалось для обучения пилотов истребителей и бомбардировщиков из школ армейского аэродрома Чико. Вспомогательное поле Orland было закрыто 30 ноября 1946 года. Вспомогательное поле Orland было передано округу Гленн в мае 1947 года с условиями. Условия были следующими: используется как общественный аэропорт, улучшения армии сохраняются, изменения не влияют на аэропорт, армия может арендовать аэропорт в чрезвычайном положении, земля не продается без разрешения. Нарушение условий теряет землю. Аэропорт Орланд-Хай открылся в июне 1947 года. Одна взлетно-посадочная полоса длиной 4500 была построена на восточной стороне вспомогательного посадочного мата Орланд размером 3000 на 3000. Первоначальный контур вспомогательного посадочного мата Орланд виден с воздуха. Аэропорт по-прежнему открыт как аэропорт Хей-Филд , поэтому никаких нарушений не было. На территории была добавлена ​​станция очистки сточных вод с другими незначительными изменениями. ^[13]

Следующие аэродромы использовались для поддержки обучения пилотов в школе Чико армейского аэродрома или находились под командованием Чико армейского аэродрома в одно время. Гамильтонский армейский аэродром также использовал или находился под командованием этих аэродромов в некоторое время:

• Военный аэродром округа Сискию

Аэродром округа Сискию теперь является аэропортом округа Сискию с одной взлетно-посадочной полосой длиной 7484 фута с севера на юг. Построен Управлением гражданской авиации (CAA), но позже передан армии США. Армия использовала взлетно-посадочную полосу длиной 7484 фута для обучения тяжелых бомбардировщиков. Участок площадью 985,44 акра был построен в 1942 году и находится в 4 милях к северо-западу от Монтегю, Калифорния . Для ночной посадки армия установила систему освещения. Позже в октябре 1943 года база была передана в качестве дополнительной базы Hamilton Field . 1 мая 1944 года она была возвращена в качестве вспомогательного поля Chino и использовалась только как аварийное посадочное поле. 30 декабря 1944 года армия США объявила аэродром недействующим. Аэродром время от времени использовался пожарными, Лесной службой США и некоторыми небольшими частными самолетами. 22 октября 1962 года ВВС США арендовали аэродром для размещения некоторых эскадрилий перехватчиков с авиабазы ​​Гамильтон и построили некоторые улучшения аэродрома. ВВС США закончили аренду и вывезли реактивные самолеты 18 июля 1971 года, вернув аэродром в статус окружного аэропорта. ^[14]

• Аэродром Реддинг Армия

Аэродром Реддинг Армия стал муниципальным аэропортом Реддинг после войны. Аэродром Реддинг Армия был построен в 1942 году на 1120 акрах приобретенной земли недалеко от города Реддинг . Были построены две взлетно-посадочные полосы вместе с необходимыми вспомогательными зданиями. Одна взлетно-посадочная полоса проходила с севера на юг и имела длину 6000 футов и ширину 150 футов. Другая взлетно-посадочная полоса проходила с северо-запада на юго-восток и имела длину 5062 фута. Аэродром Реддинг Армия расположен в 160 милях к северу от Сакраменто в округе Шаста, Калифорния . Город хотел построить новый аэропорт и ввел проект Управления по выполнению работ , который назывался Аэродром Стиллуотер . Но с началом Второй мировой войны армия США переименовала проект в Аэродром Реддинг . Строительство аэродрома Реддинг началось 12 января 1942 года. По завершении строительства в марте 1942 года аэродром был переименован в Аэродром Реддинг-Шаста Армия . Во время операций название сократилось до армейского аэродрома Реддинг. Армейский аэродром Реддинг использовался в качестве дозаправочной станции и места обучения истребителей Bell P-39 Airacobra . Бомбы для самолетов хранились на аэродроме. 16 ноября 1947 года армейский аэродром Реддинг был передан городу Реддинг. Город взял взлетно-посадочную полосу длиной 6000 футов и увеличил ее до 7003 футов для реактивных самолетов. ^{[15] [16]}

• Вспомогательное поле Саттервилля

Первоначальный гражданский аэропорт Сакраменто назывался аэродромом Саттервилл, который находился в шести милях к югу от города Сакраменто; он открылся в 1930 году на площади в 235 акров. ^[17] С началом Второй мировой войны аэродром Саттервилл был передан в пользование армии США и переименован во вспомогательное поле Саттервилл. Сначала аэродром использовался как дополнительная база для аэродрома Гамильтон-Филд. Армия арендовала землю вокруг аэродрома и расширила операции на аэродроме, переименовав его в армейский аэродром Сакраменто. Аэродром использовался 4-й воздушной армией и Западным учебным летным командованием. Сначала обучение проводилось на самолетах Ball P-39 Aircobras. 7 апреля 1945 года поезда переключились на тяжелые бомбардировщики с 404-й и 405-й армейскими воздушными силами . Армейский аэродром Сакраменто стал дополнительной базой для армейского аэродрома Чико. Он использовался совместно 4-й воздушной армией и армейским командованием по летной подготовке Западного командования ВВС . К 1945 году армия имела три освещенные взлетно-посадочные полосы в эксплуатации: взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов, проходящая с севера на запад на юг на восток, взлетно-посадочная полоса длиной 5000 футов, проходящая с севера на юг, и взлетно-посадочная полоса длиной 5000 футов, проходящая с севера на восток на юг на запад. После войны армейский аэродром Сакраменто был возвращен своему владельцу, городу Сакраменто, и был переименован в муниципальный аэропорт Сакраменто . ^{[18] [19]} В октябре 1967 года большинство авиакомпаний переехали в новый международный аэропорт Сакраменто , а муниципальный аэропорт Сакраменто был переименован в аэропорт Сакраменто Executive . ^{[20] [21]}

• Калифорния во время Второй мировой войны
• Аэродромы армии времен Второй мировой войны в Калифорнии
• Командование воздушного транспорта (Вторая мировая война)
• Вспомогательные поля армейского аэродрома Минтер
• Вспомогательные поля армейского аэродрома Гарднер

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.